【正文】 見圖212所示。圖211 故障重疊波(3)高壓波多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小或閉合角過大。圖211所示為重疊波顯示的故障波形。圖210 重疊波在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，初級電路導(dǎo)通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機為45％～50％；六缸發(fā)動機為63％～70％；八缸發(fā)動機為64％～71％。檢查時在上述單缸直列波的基礎(chǔ)上調(diào)出各缸的直列波，并使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在1000r／min左右，按下示波器的重疊波按鍵，調(diào)整各旋鈕，使波形位于坐標(biāo)刻度內(nèi)。(2)重疊波重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。點火線變短，說明初級電流小，點火能量小。點火線變長，說明火花塞間隙過大。波形上下顛倒，說明點火線圈的初級繞組的兩個接線柱的導(dǎo)線接反。初級電路導(dǎo)通階段出現(xiàn)多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路導(dǎo)通的時間內(nèi)，由于接觸不良而引起電壓波動而出現(xiàn)多余波形。第二次振蕩波小而少，說明點火線圈的阻抗過大，將這部分振蕩波吸收。第二次振蕩波前出現(xiàn)小的多余波形，說明初級電路在接通瞬間，導(dǎo)通狀況不夠好，故出現(xiàn)小的多余波形。圖29 單缸直列波常見故障波形第一次振蕩波少，說明初級電路中的電阻過大。如果示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。在電感放電的同時，伴隨有高頻震蕩波的發(fā)射。BC段：為電容放電階段的電壓。圖28 單缸直列波AB段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。此波形反映了點火系次級電壓在點火工作過程中各個階段的變化情況，波形各階段的含義如下：圖27 點火系直列波EA段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。調(diào)整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標(biāo)刻度內(nèi)，其波形如圖27所示。傳統(tǒng)點火系點火波形分析示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。當(dāng)點火示波器連接在運轉(zhuǎn)的汽油機點火系電路上時，示波器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術(shù)狀況。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。點火系的故障可采用人工經(jīng)驗診斷法和儀器診斷法進行，這里主要講述儀器診斷法。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準(zhǔn)等。一般情況下發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火系故障。海拔每升高1000m，負壓約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進行折算。波動范圍：。(4)讀取真空表上的示值。(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達30％～40％時，如果能確認(rèn)進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認(rèn))，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。對于解放和東風(fēng)等國產(chǎn)發(fā)動機，在確認(rèn)進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點火次序為153624，則活塞定位盤上每60176。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表3顯示。外部氣源的壓力相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。國產(chǎn)QLY1型氣缸漏氣量檢測儀如圖25所示。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機：新機2～4L／min，達到16～22L／min時需大修柴油機：新機3～8L／min，達到18～28L／min時需大修曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進行深入診斷。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。當(dāng)起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。表21 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 新車：800～1000極限：650不大于300捷達 EA827900～1100不大于300桑塔納 AJR 1000～1350300富康 TU31200300解放 CA6102930東風(fēng) EQ6100833五十鈴4JB13100(3)結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。(2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)。第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作情況。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。不少無負荷測功儀還配備有檢測柴油機的傳感器，以便對柴油機的功率進行檢測。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉(zhuǎn)，即可遙測到加速時間和轉(zhuǎn)速。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。(3)測加速時間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時間(或功率)時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。圖22 便攜式無負荷測功儀面板(2)預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動機怠速正常。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時，門控指示燈即亮。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時間（T）表頭指針1s擺動一次。無負荷測功儀的使用方法無負荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀，又可以和其他測試儀表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。發(fā)動機無負荷測功方法進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。在用發(fā)動機無負荷測功，可以在不拆卸發(fā)動機的情況下，快速測定發(fā)動機的功率。二、在用發(fā)動機的無負荷測功從汽車上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并增加汽車的停歇時間。(4)記錄當(dāng)時氣壓和氣溫。(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。測試過程(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。圖21 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進水管(2)電渦測功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產(chǎn)生制動力矩。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。一、發(fā)動機臺架測功試驗在實驗臺上測量發(fā)動機輸出功率的測試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機油壓力表、機油溫度表、氣象儀器(濕度計、大氣壓力計、溫度計)、計時器、燃料測量儀及測功器等。動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。第一節(jié)發(fā)動機功率檢測發(fā)動機輸出的有效功率是指發(fā)動機輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動機一項綜合性指標(biāo)，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。第二章發(fā)動機的檢測與診斷發(fā)動機是汽車動力的來源。(9)要經(jīng)常檢視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。(7)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。(6)檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值177。(4)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。(2)指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。三、檢測設(shè)備的使用與維護為了使檢測設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用與維護等工作。智能檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A／D轉(zhuǎn)換器、微機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。二、智能化檢測系統(tǒng)簡介智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。(2)變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。一、檢測系統(tǒng)的基本組成汽車檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，如圖11所示。根據(jù)JT／T20195《汽車維護工藝規(guī)范》的規(guī)定，二級維護周期在10000～15000