【正文】 如通過(guò)管路、電纜等)。(2)橋梁的其他分類簡(jiǎn)述 3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，也具有水平反力（拉力鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來(lái)建造。 (1)橋梁的基本體系 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f 0表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。 6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 4)橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(∑l 0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用l 0表示。第二講 橋梁與隧道工程1B413010 了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型高速公路、一級(jí)公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。 水泥混凝土路面的材料要求(6)接縫材料1B412060礦粉要求干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的技術(shù)要求。 3)細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高速公路、一級(jí)公路瀝青面層。 2)熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過(guò)天然砂及機(jī)制砂的用量。(?)細(xì)集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。(5)煤瀝青：道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級(jí)及三級(jí)以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。 3)對(duì)酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽(yáng)離子乳化瀝青；對(duì)堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳化瀝青。 2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 (3)乳化石油瀝青 2)高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的“重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。 1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。 各類瀝青路面材料要求 熟悉各類瀝青路面的材料 目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡(非織造nonwoven)土工織物和有紡(織造woven)土工織物。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。 (3)土工合成材料類型 反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 卸料，當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 ④混合料的運(yùn)輸混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。 ③拌合時(shí)間 填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。 ②填料的含量 堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 （1)施工技術(shù)初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。 2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。 1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25—0．4kg／㎡； (6)SMA混合料的攤鋪 3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 2) 瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備 (3)SMA混合料的拌合 (2)SMA瀝青路面施工，通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級(jí)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 (1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。 1B412041lB412040 1)滑模機(jī)械鋪筑 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 1)水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面的施工技術(shù)1B412030 2)符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 1)封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。④與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 (2)粘層的作用和適用條件1)粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 ③粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 ①瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層； 2)符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青。 1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件間斷級(jí)配屬此原理構(gòu)成。 4)按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)方式可分為 Ⅱ型——剩余空隙率6％～10％ 2)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率分為： 瀝青混凝土混合粒分為4個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。 瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。(2)瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。 4)底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層、下基層。基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。 2)面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1—3層組成。 1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式1B412020 5 4)水泥劑量 (2)對(duì)原材料的技術(shù)要求 ②石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。 ①水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層。 路面無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：①水泥穩(wěn)定類、②石灰穩(wěn)定類、③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類：配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。 路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù)(1)瀝青穩(wěn)定類包括：熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于98％，CBR值不應(yīng)小于60％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于96％，CBR值對(duì)輕交通道路的不應(yīng)小于40％，對(duì)中等交通道路不應(yīng)小于60％。①級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。 路面粒料基層施工技術(shù)(1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍1)粒料類包括內(nèi)容①嵌鎖型 ②級(jí)配型2)粒料類適用范圍：級(jí)配碎石適用于各級(jí)公路的基層和底基層。(4)定向爆破：(5)洞室爆破lB412010炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖性。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。(2)預(yù)裂爆破預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 了解路基施工主要爆破技術(shù)1B4110612)施工要求：截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m，三角形邊溝不宜超過(guò)200m。(1)邊溝設(shè)置：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。③洞式滲溝：更大流量(3)滲井(4)檢查井1B411052②管式滲溝的施工要求管式滲溝適用于地下水引水較長(zhǎng)、流量較大的地區(qū)。滲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層上。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。 熟悉公路工程施工綜合排水1B411051 加固工程的功能與類型劃分(1)加固工程的類型按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。 改河。16)改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴(yán)重，或防護(hù)工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時(shí)可改移河道。14)丁壩適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對(duì)河岸或路基的沖刷。鐵絲石籠一般可容許流速4～5m／s的水流沖刷；②鋼筋混凝土框架石籠一可用于急流滾石河段。12)石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。11)拋石適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。對(duì)過(guò)分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。7)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。②噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡.、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做4)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。 ②間接防護(hù)，包括丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。 防護(hù)工程類型和適用條件(1)路基防護(hù)工程類型1)邊坡坡面防護(hù)，可分為兩種：①植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹(shù)；②工程防護(hù)(礦料防護(hù))框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡2)沿河河堤河巖沖刷防護(hù)。1B4110307)高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。6)用強(qiáng)風(fēng)化石料軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗(yàn)其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時(shí)不得使用，符合使用要求時(shí)應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑應(yīng)符合上述規(guī)定。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。3)填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用料徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。2)分層松鋪厚度：；。填石路堤石料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3。1)填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP。 挖作填時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1．Om 2)高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。 填石路基的施工方法和要求(1)填石路基的施工方法1)填石路堤的基底處理同填土路堤。(5)滑坡上面出現(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入。必須在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)截水溝；對(duì)于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截?cái)嗷蚺懦觥?2)路基滑坡直接影響到公路路