西秦嶺隧道tbm組裝方案-文庫吧資料
2024-11-12 02:12本頁面
【正文】 成。至此 3拖車框架已基本組裝完成。至此2拖車框架已基本組裝完成。其風、水、管路可在其余拖車就位后再進行整體布置。 至此 1拖車框架已基本組裝完成。 雖然每節(jié)拖車總重較大，但拆卸成若干部件后單塊重量就較輕，多在 20 噸以下，故工地后配套組裝區(qū)域，我們采用一臺 20t 門吊進行組裝，必要時采用汽車吊輔助組裝。 五 、 TBM 拖車組裝 TBM 每節(jié)拖車都是有若干部件組成，其部件多為型鋼立柱、耐磨鋼板和鋼管等組成，部件之間多為螺栓連接。 四 、臨時支撐加工 根據(jù)車間組裝情況，臨時支撐材料選用 H 型鋼 （ 250*255*14*14） 以及 10mm 鋼板。 2 吊裝刀盤，安裝刀具。 進行主機各部分監(jiān)控系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的安裝接線工作。 1 安裝 TBM 主機所有吊機，并完成線路連接。 頂支撐以及頂側(cè)支撐總成 1 安裝主機皮帶機，安裝 橋架皮帶機。 1 吊裝刀盤頂支撐以及頂側(cè)支撐。 1 進行 主機以及 1橋架上的各平臺 、鉆機工作平臺、服務梁、潤滑油泵站、 2 臺鉆機泵站 、清碴器、仰拱安裝機以及 TBM 各服務吊機的安裝 等 。 撐靴 撐靴油缸總成 1 吊裝托架以及門架，完成拖動系統(tǒng) 以及拖動油缸 的安裝。 進行推進油缸的安裝 。 1 組裝撐靴系統(tǒng)。由于行吊的吊裝范圍有限， 1橋架 c部分不能使用行吊進行吊裝， 根據(jù)實際情況， 考慮使用 50T 汽車吊進行吊裝。退出行吊之間須在橋架下安放可靠的支撐件。吊裝小齒輪將采用特殊吊 裝工具，須提前制作完畢。 側(cè)支撐如下圖所示。吊裝側(cè)支撐之前先將楔塊以及楔塊油缸安裝至側(cè)支撐 。將卸料斗吊至機頭架前方安裝位置，安裝其連接銷。 后支撐如下圖所示。 吊裝后支撐。 在吊裝主梁后段前先將下部撐靴油缸 以及中心塊吊至主梁后段安裝位置的下方。 機頭架 主軸承 吊裝主梁后段。同時在主梁下安放預先制作的支撐，確定支撐牢固可靠后才能退出龍門吊。 前支撐 安裝主梁前段。用龍門吊將機頭架吊裝至前支撐上，并用螺栓將機頭架與前支撐連接，緊固連接螺栓。 前支撐如下圖。同時，開始刀盤保溫棚的搭建以及刀盤焊接工序的準備工作。 主機部分 具體 組裝 過程 如下 將 步進用弧形鋼板吊至指定位置，然后將 刀盤垂直前支撐吊運 弧形鋼板上 ，并在兩側(cè)加支撐 焊接 固定。此時，軍便橋上只有后部斜坡段及道岔（重量約 35t） 。 當 TBM 再次步進 100 米 后 ，停止步進，且將后部斜坡段及道岔拆除，然后用機車將后配套拖車按順序依次推過軍便橋， 與主機進行連接。 此時， 2橋架在 橋 臺與 2墩之間的軍便橋上， 2橋架重量約 80t150t（從軍便橋廠家了解到，軍便橋兩橋墩之間能夠承受的重量 為 150t）；同時， 2墩與 3墩之間的軍便橋上只有 1拖車和后部斜坡段及道岔，這一部分總重量約 92t150t； 在 軍便橋 的承重范圍內(nèi)。刀盤直徑為 ，重量為 275t；機頭架部分尺寸為 7m ，重量為 161t。 TBM 基本情況 TBM 直徑 ，整機全長 180m，整機重 1800t。 2橋架與 后配套拖車將在位于出口對面的場地內(nèi)進行 組裝，吊裝設(shè)備為 2 臺 20T 行吊 。 二、現(xiàn)場組裝 條件 及 TBM 基本情況 現(xiàn)場組裝條件 由于洞口組裝場地狹小，不能進行 TBM 整機的組裝 ，我們只能在洞口進行主機至 1橋架的組裝工作，吊裝設(shè)備 為 一臺 150T 2 行吊 以及一臺 50T 汽車吊。隧道穿越的斷層為 F6 全新活動斷層及 f60、 f5 f5 f54 四條次生斷層。隧道限界按時速 200km 客貨共線設(shè)計。西秦嶺特長隧道全長 ，為左右線分設(shè)的兩條單線隧道，隧道最大埋深約 1400m。 西秦嶺隧道 TBM 組裝 方案 為了使 TBM 在洞口組裝時順利進行， 根據(jù) TBM 相關(guān)圖紙資料以及車間組裝實際情況， 特編制 其 組裝方案如下。 一、 工程概況 蘭渝鐵路西秦嶺隧道 XQLS2 標位于新建鐵路蘭渝線中段，地處甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)。隧道左線均處于直線段 ，
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