【正文】 ）膠凝材料中摻有礦物摻合料≥5≤T〈102810≤T〈2021T≥2014〈5≤T〈102110≤T〈2014T≥2010膠凝材料中未摻有礦物摻合料≥5≤T〈102110≤T〈2014T≥2010膠凝材料中未摻有礦物摻合料〈5≤T〈101410≤T〈2010T≥2073）拆模：（1）。5）混凝土的灌注環(huán)境溫度在0℃及以下時，應(yīng)先對砂、石料及水加熱，確保砼入模溫度不低于5℃，并洞每隔一定距離設(shè)取暖器，確保洞內(nèi)溫度不低于5℃。封頂應(yīng)及時進(jìn)行，封頂?shù)捻啪鶓?yīng)該適當(dāng)降低水灰比，并搗固密實。邊墻混凝土澆注前應(yīng)清除底部虛碴 、污物及積水。一次灌注高度不超過30cm，搗固間距不超過搗固棒作用半徑的1/2。混凝土管出口不能直接對準(zhǔn)模板。3）混凝土施工時，混凝土輸送泵的使用嚴(yán)格按安全技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行，開始先泵水檢查，確認(rèn)無異物后，先泵送1：2水泥漿潤滑泵及管道，然后再泵送混凝土。管道水平及垂直轉(zhuǎn)向時，彎管半徑盡量大一些。2）在滿足施工要求及安全的前提下，混凝土泵盡可能靠近襯砌作業(yè)點，以減少混凝土輸送管的鋪設(shè)量，且管道堵塞時清理容易。襯砌采用液壓襯砌臺車立模。6）每襯砌段拱頂部位應(yīng)預(yù)留2～4個注漿孔。5）混凝土應(yīng)對稱、分層澆筑，分層搗固。3）鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細(xì)石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護(hù)層的厚度，主筋保護(hù)層尺寸應(yīng)不小于30mm，迎水面主筋保護(hù)層不小于50mm。2）模板臺車走行軌的中線和軌面標(biāo)高誤差應(yīng)不大于177。4）混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時對混凝土進(jìn)行振搗并保證使其均勻密實。攪拌站采用電子計量裝置進(jìn)行計量，嚴(yán)格按配合比配料，拌料，嚴(yán)禁把原材料進(jìn)料關(guān)，砼拌合時間要嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁將廢料重新使用2）混凝土運輸設(shè)備的能力應(yīng)滿足混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程的順利進(jìn)行。3）骨料應(yīng)分級采購，分級運輸，在拌和場應(yīng)分級堆放、分級計量，不宜露天堆放，并隨時檢測砂石料的含水率，遇有變化時及時修改配合比。2）水泥到場后不得露天堆放，不同種類的水泥應(yīng)存貯于不同庫房。5）混凝土中宜適量摻加符合技術(shù)要求的粉煤灰、磨細(xì)礦碴粉或硅灰等礦物摻和料?；炷翍?yīng)采用二級或三級級配粗骨料，不得使用堿活性骨料。 2）細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂，也可選用專門機(jī)組生產(chǎn)的人工砂，不宜使用山砂，不得使用海砂。12） 襯砌工作縫應(yīng)鑿毛，設(shè)連接鋼筋。10）砼灌注至拱頂由低向高側(cè)進(jìn)行灌注，確保拱部無空洞。8）砼灌注單側(cè)一次性灌注高度不大于30cm，并且左右對稱灌注砼。6）臺車模板必須每次拆模后進(jìn)行打磨，將沉淀在板面上的砼雜物清理干凈，涂刷脫模劑后方可進(jìn)行砼灌注。4）襯砌臺車必須就位準(zhǔn)確，支撐牢固，嚴(yán)防走動。2）在襯砌臺車就位之前，應(yīng)按線路中線和高程，結(jié)合允許施工誤差和預(yù)留沉落量，對斷面進(jìn)行復(fù)核和整修。1）采用液壓襯砌臺車，對于模板，根據(jù)襯砌輪廓線的弧度定做，使鋼模的弧度與內(nèi)輪廓弧度一致，襯砌后達(dá)到弧形圓順。特殊地段，附屬洞室采用襯砌臺架和組合鋼模板襯砌。2mm2模板平面度2mm/2m3模板錯臺≤1mm4模板接縫間隙≤1mm5表面粗糙度拋光處理/無銹蝕6模板臺車外輪廓表面縱向直線度誤差≤2mm/2m≤5mm/10m≤6mm/12m7工作窗板面與模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤1mm8模板臺車前后端輪廓誤差（測各高程弦長）≤3mm拱墻襯砌施工拱墻襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開挖面（二次襯砌距掌子面距離為：Ⅰ、Ⅱ級圍巖≤200m、Ⅲ級圍巖≤120m、Ⅳ級圍巖≤90m、Ⅴ級圍巖不得大于70m），拱墻采用10mm模板臺車襯砌，泵送混凝土入模。 （3）、模板臺車整體尺寸驗收要求(見下表)。搭接部分變形不超過3mm,其他部分變形不超過2mm。模板臺車1）、模板臺車長度：直線隧道以９～12m為宜，曲線隧道以６～９m為宜。5）圍巖及初期支護(hù)變形過大或變形不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。3）混凝土生產(chǎn)采用全自動拌和站、攪拌輸送車運混凝土泵送入摸的機(jī)械化流水作業(yè)線，以保證二次襯砌混凝土的質(zhì)量。西秦嶺隧道二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書一、二次襯砌施工二次襯砌施工要求1）二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形趨于穩(wěn)定后進(jìn)行，變形趨于穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值），；或初期支護(hù)表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進(jìn)措施。八、首件工程總結(jié)通過二襯首件工程的施工，我標(biāo)段所確定的二襯施工工藝滿足隧道二襯施工的要求，可以用于后期本段的所有二襯施工。最后一個問題就是如何保證剎尖部分砼密實性、避免出現(xiàn)拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。⑩ 針對下料過程中，有個別窗口高差大、弧形長，下料高度兩側(cè)難以把握的問題，本次施工已暴露無疑。特別是澆筑轉(zhuǎn)換時，不盡要拆、接管快，同時也要將拆卸的管中剩余砼清理干凈，避免堵管。⑨ 關(guān)于施工組合問題，振搗工、輔助工人數(shù)確定、分工問題，也應(yīng)引起項目部重視。其三是現(xiàn)場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應(yīng)該出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象，也是形成施工縫的直接原因之一。首先是第一盤料下料后，沒有能及時將砼送管分送同排的其他窗口，以保證砼澆筑高度。要想徹底解決這個問題，首當(dāng)其沖是項目部必須盡快將隧道出口拌合站完工投入使用既能減少車輛節(jié)約成本，又能適時進(jìn)行調(diào)控。⑦ 、砼運輸過程缺乏統(tǒng)一調(diào)度，施工過程中必須保證輸送泵送砼的連續(xù)性，盡可能減少砼送車輛在現(xiàn)場的等待時間。 經(jīng)驗總結(jié)：① 、加強(qiáng)施工過程控制，提高振搗質(zhì)量，防止漏、欠、過振現(xiàn)象發(fā)生；② 、加強(qiáng)混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度邊墻部位宜控制在160~200mm、拱部控制在170~180mm較為合適；④ 、澆筑速度每車（～）在20~30分鐘澆筑完較為合適；⑤ 、澆筑過程混凝土供應(yīng)要及時，間隔時間不能太長。② 拱部以下部分使用了插入式振動棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。氣溫較高混凝土坍落度損失較大，現(xiàn)場出現(xiàn)等料和泵送不及時現(xiàn)象，造成間隔約70分鐘，混凝土泵多次堵管；③ 砼和易性不穩(wěn)定，有些砼和易性偏差明顯。通過總結(jié)能夠滿足大面積二襯施工要求。除個別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。配合比一覽表材料標(biāo)號水泥砂碎石（小）碎石水外加劑塌落度理論配合比329741811348181160～200施工配合比329771811348151180六、二次襯砌檢測結(jié)果項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查結(jié)果1Δ混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)、7天