【正文】 年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。唐山市物流園的功能定位：是以進(jìn)口礦石、進(jìn)口原油、鋼鐵、建材、煤炭、液化天然氣(LNG)等大宗商品為主要品種的國(guó)際性能源原材料集疏樞紐港，國(guó)家商業(yè)性能源儲(chǔ)備和調(diào)配中心，努力建成區(qū)域性物流中心和全國(guó)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高集疏港能力和效率。依托曹妃甸港區(qū)將形成的年儲(chǔ)運(yùn)鐵礦石3000萬(wàn)噸、原油2500萬(wàn)噸、煤炭超億噸的物流能力，建設(shè)了一批大型第三方物流項(xiàng)目。曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)進(jìn)一步開(kāi)放開(kāi)發(fā)，建設(shè)我國(guó)北方地區(qū)重要的大宗商品進(jìn)出口集散樞紐。唐山具有發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，依托優(yōu)勢(shì)行業(yè)，整合了現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)和交易市場(chǎng)，重點(diǎn)開(kāi)展貨物集散及交易、貨運(yùn)配載、儲(chǔ)運(yùn)與配送、流通加工與增值、集裝箱裝卸和信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，形成集物流、商流、信息流于一體的大型現(xiàn)代化綜合貨物集散樞紐和綜合物流園區(qū)。唐山市是鋼鐵、建材、能源、化工和機(jī)械主導(dǎo)型重化工業(yè)城市，建成區(qū)人口規(guī)模138萬(wàn)人，2010年將達(dá)185萬(wàn)人。同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。（5）市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范由于我市物流市場(chǎng)仍處于起步階段，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。因其高效、低耗，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”。盡快建立有利于唐山市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展條件，將從整體上擴(kuò)大流通規(guī)模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率，從而改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加大投資力度，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。 （3）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，化水平低長(zhǎng)期以來(lái)，我市鐵路密度小、復(fù)線和電氣化率不高、行車(chē)速度慢；公路里程少、等級(jí)低，港口吞吐能力低、規(guī)模小。（2）物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，水平差異較大作為新興企業(yè)，近幾年來(lái)發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際接軌，如京唐港股份有限公司等企業(yè)。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開(kāi)始重視。雖然不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了。（1）企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求仍顯不足由于現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，唐山市的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。而在高端物流市場(chǎng)上，市場(chǎng)需求量日增，但由于第三方物流企業(yè)缺乏必要的資金、技術(shù)和管理的積累和支持，難以提供有效服務(wù)，無(wú)法形成有效的市場(chǎng)。因此，急需建立一個(gè)集單據(jù)處理和傳輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物追蹤、聯(lián)系供需雙方、網(wǎng)上交易等功能于一體的物流信息平臺(tái)。（3）車(chē)輛結(jié)構(gòu)的制約全市散裝車(chē)輛多，集裝箱車(chē)輛少；小噸位車(chē)輛多，大噸位車(chē)輛少；一戶(hù)一車(chē)的多，集約型公司少；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低，不能滿(mǎn)足工商客戶(hù)的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（2）貨運(yùn)場(chǎng)站布局不夠合理唐山市現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站普遍規(guī)模偏小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不夠完善，只能提供有限的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的物流需求。這些都為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。（4）規(guī)范的貨運(yùn)市場(chǎng)為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了有利條件貨運(yùn)聯(lián)合車(chē)隊(duì)作為唐山市個(gè)體運(yùn)力的主要組織方式，不僅便于行業(yè)管理部門(mén)集中有效的管理，也為集約化、規(guī)?；\(yùn)輸提供了一定的條件，可以作為一個(gè)整體來(lái)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甚至物流業(yè)務(wù)。（3）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善隨著現(xiàn)代物流概念被廣泛接受，物流發(fā)展的到各方面的重視。（2）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施較好唐山作為國(guó)家級(jí)公路主樞紐城市，建有8個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)，其中包括1個(gè)物流園區(qū)、3個(gè)物流中心，4個(gè)貨運(yùn)站。在航運(yùn)方面，京唐港貨物吞吐量連年快速增長(zhǎng)，曹妃甸港建設(shè)初步完工。 唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素 （1）地理位置優(yōu)越唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。園區(qū)位于唐山市西外環(huán)公路、205國(guó)道、唐津高速公路豐南出口交匯處，水、陸運(yùn)輸十分方便。3 唐山市物流業(yè)及物流園區(qū)現(xiàn)狀唐山市西距北京150公里，天津120公里，東距秦皇島港150公里，京唐港80公里，交通運(yùn)輸體系完善，是交通部規(guī)劃的全國(guó)45個(gè)公路主要樞紐城市之一。所以，由于倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)很低，物流園區(qū)的用地價(jià)格要合適，建立在交通方便的郊區(qū)，以及貨物周轉(zhuǎn)密集的港口開(kāi)發(fā)區(qū)。發(fā)展物流園區(qū)，物流園區(qū)的城市用地具有不可替代的地位。唐山具有良好的港口資源，加之唐山有利的京津地理位置，貨物的轉(zhuǎn)口量對(duì)唐山的物流業(yè)的發(fā)展起著積極的支持作用，發(fā)展物流園區(qū)具有相當(dāng)?shù)某鞘谢A(chǔ)。顯然，物流園區(qū)將物流(配送)中心集中在一起，有利于城市環(huán)境的保護(hù)。物流園區(qū)的建設(shè)較好地解決了這一問(wèn)題，它使不同類(lèi)型的物流企業(yè)集中在一起，拉近了企業(yè)間的距離，為企業(yè)間更好地分工與合作提供了良好的條件，促進(jìn)了企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，有利于物流行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。過(guò)去那種“麻雀雖小，五臟俱全”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如何突出企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色，走上一條規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的道路是每一個(gè)物流企業(yè)思考的問(wèn)題。這樣既能使閑置的物流設(shè)施得到充分利用，又能降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本，還能及時(shí)監(jiān)督、檢查，確保服務(wù)質(zhì)量。而另一些物流企業(yè)則是需要什么就建什么，倉(cāng)庫(kù)不足造倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)力不足買(mǎi)車(chē)輛，其結(jié)果是造成企業(yè)規(guī)模龐大、人員眾多、管理效率低下、物流成本過(guò)高，緊接著就是競(jìng)爭(zhēng)力減弱，業(yè)務(wù)量下降，大量物流設(shè)施閑置。過(guò)去，物流企業(yè)大多分散經(jīng)營(yíng)，各自開(kāi)展業(yè)務(wù)，閑置的設(shè)備和人員得不到有效利用。這樣一方面限制了進(jìn)入市區(qū)的貨車(chē)數(shù)量，另一方面又提高了車(chē)輛利用率，降低了車(chē)輛空駛率，從而使城市交通擁擠的狀況得到很大改觀。通過(guò)幾大物流園區(qū)的功能作用，將市內(nèi)需要發(fā)送的貨物先集中到物流園區(qū)，然后按不同線路集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸。發(fā)展物流園區(qū)能夠有效地緩解城市交通擁擠狀況。物流園區(qū)是物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的空間載體，以物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍來(lái)確定物流園區(qū)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，顯然是可行的。日本的物流園區(qū)建設(shè)是成功的，但類(lèi)型相對(duì)比較單一，主要屬于以配送方式為城市綜合消費(fèi)物流服務(wù)的物流園區(qū)。這些企業(yè)可以購(gòu)買(mǎi)或租用基地內(nèi)的地產(chǎn)及各類(lèi)房產(chǎn)（如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、辦公室、停車(chē)場(chǎng)等），而同時(shí)使用基地所提供的交通、水電、通訊、餐飲、住宿等配套基礎(chǔ)和服務(wù)設(shè)施。又有“物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等的物流組織功能的規(guī)模化、功能化物流組織區(qū)域，其功能除了一般的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢(xún)、維修、輔助服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目”。到目前為止，對(duì)物流園區(qū)所下定義都是鑒于對(duì)各種物流園區(qū)的實(shí)現(xiàn)功能和經(jīng)營(yíng)方式基礎(chǔ)之上所做的描述。 物流園區(qū)的基本概念物流園區(qū)（Distribution Park），也稱(chēng)物流團(tuán)地，這一叫法最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來(lái)在歐洲一些國(guó)家也開(kāi)始出現(xiàn)。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)國(guó)防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動(dòng)的多國(guó)部隊(duì)提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱(chēng)世界之最?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以