【正文】 +C0R輔助方程：S 0=2(a+b) (b+h) 當(dāng)C 1值為最小時，那么包裝材料與成本之間達到最優(yōu)化C1——包裝材料實際成本；C0——損壞包裝再包裝成本（可與M等價計算）；R——運輸過程中的損失率；浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文18M——包裝材料理論成本；S0——單個包裝材料用料面積；a、b、h—— 包裝件尺寸( 長、寬、高)。通過拼裝整車運輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運輸成本將減少。結(jié)果，套環(huán)方案從節(jié)約和成本的角度分析如表 31 所示表 31 套環(huán)方案分析節(jié) 約 增加的成本 節(jié) 約 增加的成本減少損壞的百分比增加充填率減少塑料的使用返回運輸投資的資金成本每年丟失套環(huán)的成本，重新投資減少裝載時間減少卸載時間簡化載荷安全增加訂購選擇時間 通過拼裝整車運輸實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟。當(dāng)套環(huán)被使用在配送中心與商店之間的浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文17產(chǎn)品配送時，發(fā)現(xiàn)這個概念導(dǎo)致了更短的裝載時間，因為帶有套環(huán)的托盤在裝載區(qū)域的適應(yīng)性更好。圖 33 帶有兩個套環(huán)的托盤套環(huán)原型是用夾板制成的，帶有六個鉸鏈。板蓋也是對托盤中產(chǎn)品的一種保護。這使得系統(tǒng)有更大的靈活性，允許調(diào)整在托盤上的產(chǎn)品數(shù)量。因此該公司的包裝設(shè)計人員和物流工作人員在一起研究及成本和強度分析后，最終決定用夾板制作套環(huán)進行試驗。同樣的貨物一分鐘裝載一個托盤，而裝載混裝托盤將花 。在 8 種不同的場合測試了裝載時間，結(jié)果如圖 32 所示。如某家具公司對混裝托盤（見圖 31）的優(yōu)化 [13]。某些運輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。通過解體運輸和多樣堆碼充分提高運輸工具空間利用率。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費的運輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。為此，通過眾多資料的收集分析,我覺得可從以下幾方面加以考慮：通過輕重配裝變相增加運輸平均產(chǎn)品密度。例如,廢棄包裝塑料制再生塑料等。再生利用。有的包裝物在設(shè)計時,設(shè)計成多用途的,在一次使用完畢之后,可再使用其他功能。一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)做它用或簡單處理轉(zhuǎn)做它用。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文15(6) 包裝梯級利用及再生利用。采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)周轉(zhuǎn)使用。采用通用包裝,不用專門安排回收使用,無論在何處,都可轉(zhuǎn)用于其他包裝。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 (4) 包裝單位的大型化和集裝化。(3) 新包裝材料和包裝器具的開發(fā)。包裝成本過低,不能保證有效的包裝。 包裝強度不足,使包裝防護性不足,造成被包裝物的損失:包裝材料水平不足,由于包裝材料選擇不當(dāng),材料不能很好承擔(dān)運輸防護及促銷作用。據(jù)日本的調(diào)查,目前發(fā)達國家包裝過剩問題嚴重,約在 20%以上。包裝技術(shù)過高,包裝層次過多,包裝體積過大。防止包裝物強度設(shè)計過高,如包裝材料截面過大,包裝方式大大超過強度要求等。 從包裝角度出發(fā)的運輸包裝成本包裝成本中包裝材料成本是主導(dǎo)，包裝材料的選擇首先取決于產(chǎn)品的保護等級，然而隨著保護等級的提升，包裝材料成本也隨之上升，反之，其損失率也會增加，所以如何在損失成本和包裝成本之間，找到一個最佳的包裝選擇點則顯得尤為必要。同一種產(chǎn)品,若是長距離的車船聯(lián)運,要求采用嚴密厚實的包裝。輸送工具類型、輸送距離長短、道路狀況如何對包裝有影響。以重量為 20kg 的貨箱為例,如果貨物碼放 8 層,最下邊的箱子最低承重應(yīng)為 140kg。采用低垛或料架保管,包裝的強度就可相應(yīng)降低,以節(jié)約資源和費用。(2) 影響包裝的第 2 因素是保管,在確定包裝時,須對保管的條件和方式有所了解。用手工搬運,應(yīng)按人工可以勝任的重量單位進行包裝。人工裝卸方式,包裝的外形及尺寸應(yīng)適合人工操作,研究表明:包裝的重量為工人體重 40%較為合適,即,男勞動力 20～25kg,女勞動力 15～20kg 是比較合適的。運輸包裝件規(guī)格標(biāo)準化其本身也是對運輸包裝的一種優(yōu)化，只不過他是以一種國標(biāo)的形式出現(xiàn)，許多企業(yè)認為這是一種限制，而忽略了它優(yōu)化的本質(zhì)，所以，我們在對運輸包裝優(yōu)化過程中，首先應(yīng)該保證的前提是：運輸包裝件規(guī)格標(biāo)準化，其次才是進一步的優(yōu)化，以下優(yōu)化也是建立的這一基礎(chǔ)之上，所以運輸包裝規(guī)格標(biāo)準化有其重要的意義。運輸包裝規(guī)格尺寸系列化、標(biāo)準化是一種社會經(jīng)濟技術(shù)活動，也是國際上共同關(guān)心的課題。 包裝標(biāo)準規(guī)格尺寸系列對改進商業(yè)經(jīng)營具有特殊意義。根據(jù)資料統(tǒng)計，由于以共同模數(shù)為基準的包裝浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文13規(guī)格標(biāo)準化，可使繁多的尺寸減少 95%，給包裝機械制造業(yè)帶來巨大的便利?？s短裝卸與停留時間，使工序間的銜接迅速，加速周轉(zhuǎn)，使貨物流通合理化，提高物流效率。便于儲存、搬運和運輸，使作業(yè)合理化、標(biāo)準化，促進裝卸作業(yè)機械化，可減少轉(zhuǎn)運作業(yè)中但見貨物笨重的人力作業(yè)，減少貨物污染與丟失，保證貨運安全。 加速貨物流通。有了通用的包裝規(guī)格尺寸系列標(biāo)準，用戶可選擇適合其要求的標(biāo)準尺寸。例如瓦楞紙向，其規(guī)格尺寸為制定標(biāo)準前，要按用戶的要求生產(chǎn)，給紙箱的生產(chǎn)造成許多麻煩。包裝規(guī)格標(biāo)準化是科學(xué)管理的組成部分，是組織現(xiàn)代化流通的重要手段。這一概念的基礎(chǔ)是貨物流通合理化 [10]。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文123 基于成本的運輸包裝優(yōu)化規(guī)劃 運輸包裝件規(guī)格標(biāo)準化 運輸包裝件規(guī)格標(biāo)準化的概念運輸包裝件規(guī)格標(biāo)準化概念，就是通過包裝尺寸以及與貨物流通有關(guān)的一切空間尺寸的規(guī)格化，來提高物流效率。這就導(dǎo)致了包裝上空間的短缺。法律、各方面的標(biāo)準和其他規(guī)則對不同的產(chǎn)品要求有不同類型的包裝標(biāo)志和運載車輛，例如： ①在危險品和有害健康的產(chǎn)品上要求大量的信息以保護環(huán)境和人，其包裝和運輸車必須有警示標(biāo)志，如圖 22,23 所示 [9]；圖 22 貨物儲運標(biāo)志浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文11圖 23 危險貨物包裝標(biāo)志 ②Odette 系統(tǒng)是一個在工程工業(yè)中用于運輸包裝的標(biāo)簽的材料控制系統(tǒng)，它包含產(chǎn)品的條形碼和收貨人的信息； ③EAN 碼是一個使用在零售貿(mào)易中使產(chǎn)品具有唯一商品編碼的全球識別系統(tǒng)。在商店里處理的二類包裝必須顯示有關(guān)產(chǎn)品、尺寸、在二類包裝中的單元數(shù)量和存儲方式。在包裝上的信息如相關(guān)內(nèi)容和使用指導(dǎo)起到了一定的促銷作用，而包裝自身的設(shè)計、它的尺寸、顏色和其他標(biāo)志都是非常重要的因素，它們能夠促進產(chǎn)品的銷售。日益發(fā)展的自動識別技術(shù)保證我們可以快速和可靠地獲得信息。 浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文10 圖 21 產(chǎn)品保護與成本的關(guān)系 識別在物流中，正確的貨物在正確的時間放置在正確的位置時一項基本要求。從理論上講包裝的保護和經(jīng)濟性有一個平衡點，如圖 21 所示。在某些情況下接受一定程度的損害可能是經(jīng)濟的，有時增加產(chǎn)品保護的成本可能超過損失的成本。包裝應(yīng)該被設(shè)計來適應(yīng)整個物流鏈——從包裝生產(chǎn)到最終消費者——減少不必要的搬運和搬運損害的風(fēng)險。減少運輸損害對保證貨物有的安全也是重要的，如產(chǎn)是與在運輸過程中的車輛密切相關(guān)的。不同的運輸方式給包裝不同的應(yīng)力，如機械、熱和化學(xué)。今天我們可以看到 3 種因素：物流環(huán)境、保護和產(chǎn)品的相互作用，強化產(chǎn)品本身質(zhì)量，使得對包裝得要求降低。包裝應(yīng)該保護產(chǎn)品免受物流環(huán)境的影響及反響影響。 消費者對搬運性要求取決于包裝的類型、搬運方式和用戶要求。 合理的搬運應(yīng)該考慮空包裝、用過的外層包裝容易處理。合理地零售搬運意味著減少不必要的搬運操作。 零售商每天搬運許多包裝，來自于批發(fā)商的貨物常常是許多貨物放在一起的更大的運輸單元，如托盤或輪式托盤。 可搬運性 無論是對最終消費者將他購買的產(chǎn)品帶回家,還是對搬運原材料得工具而言,都必須是整個傳送過程中,所有不必要的重復(fù)選擇可以被排除。 減少包裝的物量，使其制成柔性的、貼體、真空式的包裝。當(dāng)設(shè)備或搬運方法發(fā)生變化時必須改變包裝材料或包裝設(shè)計。這就要求包裝適應(yīng)于在填充、封口、打標(biāo)和裝托盤時的不同操作，同時包裝也應(yīng)該適應(yīng)人工或機械搬運。產(chǎn)品的包裝/充填和搬運被認為是生產(chǎn)的一個集成部分。有學(xué)者對人工作業(yè)的允許能力的進行研究得出：包裝重量一般為作業(yè)人員體重的 40%較為合適，男勞力在 20～25 公斤之內(nèi)，女勞力在 15～20 公斤之內(nèi)為宜 [8]。為了承受幾個行程的壓力，可重復(fù)使用的包裝比一次性包裝有更高的強度。在運載工具上被運輸?shù)呢浳锸艿襟w積和重量的限制。靈活的包裝系統(tǒng)包括:①消費者可訂購充填/或買的重量；②在一個多重包裝中有分包裝；③可重復(fù)密封的包裝。極小化剩余產(chǎn)品即減少了不必要的資源浪費，這也是環(huán)境的要求。 消費適應(yīng)性 包裝尺寸的適應(yīng)性要求以為著降低成本,增加周期率,即減少了固定資本的成本。配送發(fā)生在常規(guī)的服務(wù)卡車上時，傳送和取貨在不同的地方，壓縮包裝的可能性是合理搬運可重復(fù)使用的包裝，而不用在每一個傳送點重新裝載，這是它的先決條件。 空包裝應(yīng)該有很高的體積利用率。 為了達到最優(yōu)的體積效率，無論是內(nèi)部浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文7充填率還是外部充填率都必須考慮影響全局的 3 個影響因素：產(chǎn)品、包裝和物流環(huán)境。包裝外部充填程度主要取決于它是否適合于標(biāo)準模數(shù)和堆碼高度。包裝容器的體積利用率應(yīng)該考慮兩個層次：① 內(nèi)部充填程度，如在包裝生產(chǎn)中的充填率；② 外部充填程度，如在運輸工具上包裝的充填率； 包裝的內(nèi)部充填程度主要取決于產(chǎn)品形狀、設(shè)計和材料。在物流中以下的包裝功能和參數(shù)是最重要的：①有效體積；②消費者適應(yīng)性；③有效質(zhì)量；④過程集成；⑤可操作性；⑥保護；⑦識別。在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入微利時代的今天，物流已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要源泉。認識包裝系統(tǒng)對這個供應(yīng)鏈的物理活動的影響是改變這個局限性的第一步 [7]。 物流中的包裝的功能指標(biāo)包裝對供應(yīng)鏈的物流過程的影響常常是隱含地、斷斷續(xù)續(xù)地被認識，但很少有直接浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文6的表示和綜合性討論。設(shè)計合理的運輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、振動、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且能防止因盜竊受損，可避免受自然因素的有害影響?？偠灾?，運輸包裝從產(chǎn)品生產(chǎn)的末尾開始一直貫穿于物流的全過程，是商品活動中相當(dāng)重要的中間環(huán)節(jié)。從主品制造后轉(zhuǎn)到成品倉庫中時需要另加一個輔助加工工序，運輸包裝加工就屬于這一類環(huán)節(jié)。運輸包裝是物流過程中必不可少的環(huán)節(jié)之一，但是它又與其他的環(huán)節(jié)不同，它屬于輔助加工過程。按照現(xiàn)代物流的觀念，現(xiàn)代包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系更要密切得多，其作為物流始點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大得多。運輸包裝的好壞直接影響到貨物在運輸過程中的保全與減損程度 [5]?，F(xiàn)代物流是一個