【正文】 通過小批量多批次運(yùn)送，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量問題并及時(shí)解決。供應(yīng)商取貨完成后由集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，根據(jù)物料需求進(jìn)行重新分配發(fā)運(yùn)。從集貨中心到配送中心的干線運(yùn)輸總體過程相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是在運(yùn)輸過程中的車輛跟蹤和訂單跟蹤，要求車輛必需配備先進(jìn)的通信技術(shù)，比如GPS／GIS系統(tǒng)等，由第三方物流服務(wù)商將在途信息錄入物流管理系統(tǒng)，供應(yīng)商和整車廠通過信息平臺(tái)可以方便地查詢物料在途狀況，從而對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和發(fā)貨計(jì)劃做出相應(yīng)調(diào)整。然后，集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，將供應(yīng)商或循環(huán)取貨(milk run)送來的滿載大批量貨物重新拆分成最需要發(fā)運(yùn)的小批量貨物，裝車發(fā)運(yùn)。運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)總體流程如下： 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化總體流程圖在上圖中，第三方物流服務(wù)商根據(jù)供應(yīng)商分布在全國(guó)各地的特點(diǎn)，為整車廠設(shè)立了異地集貨中心(可以為某一區(qū)域的多家企業(yè)服務(wù))，異地集貨中心根據(jù)供應(yīng)商的具體分布情況可能需要設(shè)立多個(gè)。為了提高運(yùn)輸可靠性，提高運(yùn)力資源的利用率，第三方物流服務(wù)商將根據(jù)零部件供應(yīng)商區(qū)域分布情況，設(shè)立異地集貨中心，對(duì)物流批量小(重量和體積)的零部件供應(yīng)商采用循環(huán)取貨(MilkRun)運(yùn)作方式，并統(tǒng)一由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)將零部件由集貨中心運(yùn)送至配送中心，有效控制了干線長(zhǎng)途運(yùn)輸質(zhì)量和效率，提高了車輛利用率和裝載率，實(shí)現(xiàn)零部件入廠物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化。多數(shù)零部件生產(chǎn)廠采用社會(huì)運(yùn)輸資源承包的形式，委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。 ④整車廠供應(yīng)部門工作效率低，運(yùn)行成本高面對(duì)眾多倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸公司，整車廠需設(shè)立一個(gè)龐大的部門負(fù)責(zé)Jrr配送管理、和配送作業(yè)，雖然企業(yè)供應(yīng)部門工作內(nèi)容單一，但供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸公司繁多且管理水平參差不齊，配送質(zhì)量和效率不高，造成供應(yīng)部門工作效率低下，從而形成高額的運(yùn)行成本，這部分成本最終將劃轉(zhuǎn)到整車的價(jià)格上，使企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。在目前條件下，零部件生產(chǎn)廠一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是供應(yīng)體系中最不可控制的層次。倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)入廠物流體系中的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分于不同的零部件廠，倉(cāng)庫(kù)條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的橋梁作用，相反卻在相當(dāng)大的程度上加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。 ②倉(cāng)儲(chǔ)成本高且管理環(huán)節(jié)薄弱為了滿足整車廠多頻次，小批量的零部件供應(yīng)需求，供應(yīng)商需要在整車廠附近自建或租用倉(cāng)庫(kù)以保證準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)，這樣難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資過大，資源利用率不足的現(xiàn)象。訂單式”零部件入廠物流主要存在以下四方面不足： ①物流計(jì)劃缺乏柔性 由于整車廠向供貨商發(fā)出送貨請(qǐng)求后，由供應(yīng)商而不是整車廠向物流公司下達(dá)指令，整車廠更改需求信息也只是提供給供應(yīng)商，而并不提供給物流公司。同時(shí)，整車制造企業(yè)通過充分利用供應(yīng)鏈上游企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，以“鄰居倉(cāng)庫(kù)”形式實(shí)現(xiàn)了表面上的“零庫(kù)存”，而供應(yīng)鏈上庫(kù)存水平并未降低。在入廠物流體系中，主要物流結(jié)點(diǎn)為零配件生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運(yùn)輸和物料配送。最后根據(jù)整車制造企業(yè)的配送指令，由零部件供應(yīng)商雇傭短途運(yùn)輸車輛或由主機(jī)廠自己派車將每日所需零部件直送至q生產(chǎn)線上的相應(yīng)工位。 “訂單式”零部件入廠物流運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)以及配送體系由于地理空間的限制，零部件供應(yīng)商(特別是價(jià)值高的某些大件)為滿足整車生產(chǎn)廠的需求，在整車生產(chǎn)廠附近自建或者租用倉(cāng)庫(kù)，為整車廠提供Jrr配送服務(wù)。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)較低的庫(kù)存水平，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商或整車產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送。由于每一個(gè)車型的市場(chǎng)需求會(huì)經(jīng)常波動(dòng)，生產(chǎn)部門的生產(chǎn)計(jì)劃也是經(jīng)常調(diào)整的，于是零部件計(jì)劃隨之不斷地調(diào)整，這些信息傳遞到采購(gòu)部門，由采購(gòu)部門制定相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，向零部件供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單。二是要盡可能降低整車廠庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，在裝上車以前零部件都是屬于供應(yīng)商的，由供應(yīng)商或整車廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送。 ④構(gòu)建訂單式零部件入廠物流優(yōu)化模式，從運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，配送系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)該優(yōu)化模式進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)．2 “訂單式”汽車零部件入廠物流模式現(xiàn)狀分析“訂單式”零部件入廠物流模式試圖解決兩個(gè)問題：一是解決供、產(chǎn)、銷分離的問題。 ②對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)模式下多數(shù)企業(yè)采用的“訂單式”入廠物流模式的流程以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系進(jìn)行的流程和特點(diǎn)進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)外零部件入廠物流相關(guān)理論主要是供應(yīng)鏈物流管理理論和精益物流理論。分別進(jìn)行跟蹤管理。Richardson指出，通用汽車通過與Menlo物流公司合資組建Vector公司，負(fù)責(zé)通用入廠物流的運(yùn)作，三年間為公司節(jié)約的成本超過1億美元。Gonzalez分析了入廠物流給運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)帶了的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。零部件入廠物流首先是一項(xiàng)追求物流增值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是確保零部件在提供者、組織者與需求者和生產(chǎn)線之間順利流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀汽車零部件入廠物流是汽車企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，及時(shí)快速地提供和組織零部件物品的物流活動(dòng)。如何基于我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況，將汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流和第三方物流企業(yè)有效的結(jié)合起來，優(yōu)化現(xiàn)有的物流運(yùn)作模式，降低物流成本，更好地滿足我國(guó)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的需要，是一項(xiàng)非常重要的研究?jī)?nèi)容。目前，國(guó)內(nèi)每一個(gè)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的配套體系。伴隨著我國(guó)汽車企業(yè)的迅速發(fā)展與規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)高檔、復(fù)雜產(chǎn)品的能力不斷增強(qiáng)，物料需求日趨復(fù)雜，零部件的組織供應(yīng)與現(xiàn)代化生產(chǎn)制造要求之間的矛盾日益顯現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：零部件入廠物流 供應(yīng)鏈 第三方物流Abstract: In logistics industry,automobile logistics is regarded as the most plicated business,which has four major modules(inbound,production,distribution and reverse) of the automobile logistics．Because of