【正文】 部門工作效率低下，從而形成高額的運行成本，這部分成本最終將劃轉(zhuǎn)到整車的價格上，使企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力減弱。為了提高運輸可靠性，提高運力資源的利用率，第三方物流服務(wù)商將根據(jù)零部件供應(yīng)商區(qū)域分布情況，設(shè)立異地集貨中心，對物流批量小(重量和體積)的零部件供應(yīng)商采用循環(huán)取貨(MilkRun)運作方式，并統(tǒng)一由第三方物流服務(wù)商負責(zé)將零部件由集貨中心運送至配送中心，有效控制了干線長途運輸質(zhì)量和效率，提高了車輛利用率和裝載率，實現(xiàn)零部件入廠物流運輸系統(tǒng)優(yōu)化。然后，集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，將供應(yīng)商或循環(huán)取貨(milk run)送來的滿載大批量貨物重新拆分成最需要發(fā)運的小批量貨物，裝車發(fā)運。供應(yīng)商取貨完成后由集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，根據(jù)物料需求進行重新分配發(fā)運。 進行循環(huán)取貨之前需要對取貨路徑進行規(guī)劃。主要步驟設(shè)計如下： ①由整車廠發(fā)出更改指令到第三方物流服務(wù)商信息平臺，包括更改的詳細數(shù)據(jù)，集貨中心管理人員通過GPS／GIS等先進的信息系統(tǒng)和司機取得聯(lián)系，并確定該路線的運輸車輛的運載情況，了解是否有剩余空間。如因供應(yīng)商不按照裝車方案裝車而造成車輛傾斜，超高等不符合運輸要求或可能造成車輛損害的，司機有權(quán)拒絕裝車。 在取貨過程中，難免會出現(xiàn)一些問題，這些閻題的出現(xiàn)可能是運輸工具途中出現(xiàn)故障，或需求方所需的貨物，供應(yīng)商一時無法提供；或者運輸貨物由于工作人員工作的疏忽而不符合集貨單要求；或在途信息溝通不通暢等。車輛路線排程的目的是安排合理的集貨順序和對象，使得運輸效率最高，營運成本最小。取貨點地理位置的標(biāo)準(zhǔn)地圖將提供供應(yīng)一需求網(wǎng)絡(luò)的高標(biāo)準(zhǔn)快速檢查，按地理位置劃分線路組。 2)提貨的最大數(shù)量由貨車的負載容量和負載重量決定——容量限制、重量限制。 2)在已確定的線路分組內(nèi)，通過指定第一個離集并中心最近的取貨點(運輸時間或地理運輸距離)開始對線路進行排序。 5)重復(fù)以上步驟直到所有指定的提貨位置都安排進了一條線路。 由于國內(nèi)入廠物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響，循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨方式在國內(nèi)的應(yīng)用范圍仍比較窄，循環(huán)取貨方式不僅僅是整車廠與供應(yīng)商之間的一種物料運輸方式，它貫穿于整個入廠物流過程之中，是基于JIT模式的綜合物流方法，在企業(yè)生產(chǎn)計劃，供應(yīng)商資源分布以及物流資源配置等多個方面都有其特別的條件和要求，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身和外部實際情況認真分析其要求和條件，合理安排各項物流及信息資源。其具體方法為：生產(chǎn)線的物料消耗清單通過看板拉動傳遞到配送中心，配送中心庫存管理系統(tǒng)生成出庫任務(wù)單，交由配送中心倉庫進行JIT配送。配送中心在貨物揀選好后，按照要求裝車向生產(chǎn)線配送． 配送中心應(yīng)用技術(shù)研究 ①零部件分類技術(shù)應(yīng)用 在配送零部件庫存管理過程中，由于品種繁多，而每一種零部件又有其不同的型號和庫存要求，因此，對不同的零部件應(yīng)采取不同的庫存控制方法。 A類零部件：數(shù)量占總量10％一20％的少數(shù)特別重要的零部件，通常為非通用件，品種不多，占資金多，如發(fā)動機、車門總成，排氣管總成，座椅等。 B類零部件：其數(shù)量通常為總量的30％40％，其價值占庫存總值的15％20％。C類零部件：其價值相對較低，只占存貨總價值的10％左右。②條碼掃描技術(shù)應(yīng)用 條碼(Bar Code)技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)?！薄? 為了加強對高價值零部件以及品種多，易混淆的零部件實施有效管理，縮短進貨、出貨的作業(yè)時間，自動給貨物分配庫位，將收發(fā)貨人為操作的錯誤率降至最低，提高理貨速度及管理水平，物流中心應(yīng)采用先進的條碼掃描技術(shù)配合倉儲管理系統(tǒng)完成對產(chǎn)品出入庫管理。參考文獻1. 江成城．降低物流成本。謝 辭很感謝公司這次組織的物流研修班培訓(xùn)，我從這次物流培訓(xùn)中學(xué)到了很多理論和實踐知識，相信對我以后從事的工作一定會帶來很大的幫助。條碼本身不是一套系統(tǒng)，而是一種十分有效的識別工具，它提供準(zhǔn)確及時的信息來支持成熟的管理系統(tǒng)。例如內(nèi)飾件、室內(nèi)燈、遮陽板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件(螺絲、扣子、塞予)、方向盤等。主要有電線柬、地毯、置物板、車頂篷、后艙盞、前輪板、前底板、后底板等。對于此類零部件資需要根據(jù)生產(chǎn)線運行情況進行同步供應(yīng)，以期滿足工藝需要、減少庫存費用和對生產(chǎn)場地的占用。 ABC分類法根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟方面的主要特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法?。零部件送達配送中心后，要經(jīng)過質(zhì)量和數(shù)量的檢驗，合格產(chǎn)品進入配送中心倉庫。配送中心宜建立在整車廠附近，由于配送中心建設(shè)是一項規(guī)模大，投資高、涉及面廣的系統(tǒng)工程物流中心，一旦建成就很難改變，故此，必須在規(guī)劃和建設(shè)的過程中，遵循以下幾項原則： ①系統(tǒng)工作原則 ②價值工作原則 ③發(fā)展的原則 配送中心流程設(shè)計 配送中心其按作業(yè)項目可以簡單分為按短期需求計劃配送(履約配送)、按電子看板及時配送(JI”、退貨、補貨、盤點等。尤其是對物流服務(wù)質(zhì)量要求較高，對入廠物流的時間限制也較為嚴格。 4)在每個階段重復(fù)以上步驟；再檢查以確定沒有超過約束條件允許的總提貨時間以及車輛的負載重量。 在對取貨約束進行測試時，可以通過供應(yīng)商取貨時間或者距離矩陣的形式，將需要確定的供應(yīng)商在矩陣圖中標(biāo)出，根據(jù)約束條件，可以方便確定供應(yīng)商的數(shù)量。 ②根據(jù)約束條件確定每組路線供應(yīng)商的數(shù)量 在對一個線路分組進行運輸線路排序前，選擇適當(dāng)數(shù)量的供應(yīng)商是很重要的，一般來說，該方法主要包括以下幾個步驟： 1)確保基本資料(供應(yīng)商名稱、位置、從供應(yīng)商到集并點的距離、每次取貨平均體積和重量、以及在供應(yīng)商處取貨的時間或在集并站卸貨的時間)收集完備； 2）然后確定線路必須服從的約束條件。通常按照地理位置相近原則進行路線分組。 取貨車輛路線排程 在循環(huán)取貨運作方式中，取貨路線排程無疑是最重要的。具體操作流程如下圖：圖2．4循環(huán)取貨