【正文】 車制造廠的生產(chǎn)需要，但是卻因?yàn)闈M載率過低和行駛路徑過遠(yuǎn)而使物流成本增加。在日常的取貨過程中，集貨中心管理人員制定裝車方案并要求供應(yīng)商操作人員按照裝車方案裝車。4 循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證，從而使安全供貨得至Ⅱ保證。其次，第三方物流服務(wù)商運(yùn)用循環(huán)取貨方式將所需零部件集中至本地集貨中心。由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價格競爭階段，無法為企業(yè)提供全程跟蹤等高質(zhì)量的服務(wù)，使得干線運(yùn)輸成為供應(yīng)鏈中一個最為不可控的環(huán)節(jié)。在這種模式下，物流公司看不到整車廠的計(jì)劃，不能提前準(zhǔn)備物流計(jì)劃，且由于時間約束，物流對已經(jīng)形成的物流計(jì)劃不能根據(jù)主機(jī)廠實(shí)時要求作及時變更。因此，零部件供應(yīng)商和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的入廠物流體系，： “訂單式”零部件入廠物流運(yùn)輸，配送及倉儲體系示意圖由圖可見，零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出的產(chǎn)品經(jīng)過鐵路、公路的干線運(yùn)輸，并沒有進(jìn)整車制造企業(yè)的倉庫，而是進(jìn)了零部件供應(yīng)商在這些主機(jī)廠周屢自建或租用的倉庫，并由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)庫存管理的費(fèi)用。在“訂單式”物流模式下，整車廠生產(chǎn)計(jì)劃主要是在市場需求驅(qū)動下產(chǎn)生的，然后再由生產(chǎn)計(jì)劃生成物料需求計(jì)劃，由物料需求計(jì)劃生成采購訂單，采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商，從而使產(chǎn)供銷結(jié)合起來，提高對用戶需求的響應(yīng)速度及企業(yè)物流活動的效率。之所以能夠取得如此成功，作者總結(jié)出三大關(guān)鍵影響因素：一是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，其中最有效的是聯(lián)合選址，從而使主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作達(dá)到最優(yōu)；二是混合JIT，用于平衡庫存成本和運(yùn)輸成本；三是事件管理，借助于事件管理軟件，把整個入廠物流活動劃分為不同的事件。本文將我國汽車制造企業(yè)入廠物流與第三方物流企業(yè)的運(yùn)營管理結(jié)合起來，運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理和精益物流等理論對國內(nèi)現(xiàn)行汽車零部件入廠物流模式進(jìn)行分析，對目前“訂單式”汽車零部件入廠物流模式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，期望通過本文對國內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件入廠物流的運(yùn)作和管理提供參考。 最后，本文以某大型汽車公司為對象，對“訂單式”零部件入廠物流優(yōu)化模式進(jìn)行了應(yīng)用研究。本文首先分析了“訂單式”零部件入廠物流模式的流程及特點(diǎn)，對現(xiàn)有模式下運(yùn)輸、配送及倉儲體系存在的問題進(jìn)行了闡述。目前，國內(nèi)每一個大型汽車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的配套體系。Gonzalez分析了入廠物流給運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)帶了的巨大市場機(jī)會。 ②對我國汽車行業(yè)生產(chǎn)模式下多數(shù)企業(yè)采用的“訂單式”入廠物流模式的流程以及運(yùn)輸、倉儲和配送體系進(jìn)行的流程和特點(diǎn)進(jìn)行研究。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)較低的庫存水平，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商或整車產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送。同時，整車制造企業(yè)通過充分利用供應(yīng)鏈上游企業(yè)的倉庫，以“鄰居倉庫”形式實(shí)現(xiàn)了表面上的“零庫存”，而供應(yīng)鏈上庫存水平并未降低。干線運(yùn)輸是供應(yīng)體系中最不可控制的層次。為了提高運(yùn)輸可靠性，提高運(yùn)力資源的利用率，第三方物流服務(wù)商將根據(jù)零部件供應(yīng)商區(qū)域分布情況，設(shè)立異地集貨中心，對物流批量小(重量和體積)的零部件供應(yīng)商采用循環(huán)取貨(MilkRun)運(yùn)作方式，并統(tǒng)一由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)將零部件由集貨中心運(yùn)送至配送中心，有效控制了干線長途運(yùn)輸質(zhì)量和效率，提高了車輛利用率和裝載率，實(shí)現(xiàn)零部件入廠物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化。供應(yīng)商取貨完成后由集貨中心發(fā)揮交叉碼頭的功能，根據(jù)物料需求進(jìn)行重新分配發(fā)運(yùn)。主要步驟設(shè)計(jì)如下： ①由整車廠發(fā)出更改指令到第三方物流服務(wù)商信息平臺，包括更改的詳細(xì)數(shù)據(jù)，集貨中心管理人員通過GPS／GIS等先進(jìn)的信息系統(tǒng)和司機(jī)取得聯(lián)系，并確定該路線的運(yùn)輸車輛的運(yùn)載情況，了解是否有剩余空間。 在取貨過程中，難免會出現(xiàn)一些問題，這些閻題的出現(xiàn)可能是運(yùn)輸工具途中出現(xiàn)故障，或需求方所需的貨物，供應(yīng)商一時無法提供；或者運(yùn)輸貨物由于工作人員工作的疏忽而不符合集貨單要求；或在途信息溝通不通暢等。取貨點(diǎn)地理位置的標(biāo)準(zhǔn)地圖將提供供應(yīng)一需求網(wǎng)絡(luò)的高標(biāo)準(zhǔn)快速檢查，按地理位置劃分線路組。 2)在已確定的線路分組內(nèi)，通過指定第一個離集并中心最近的取貨點(diǎn)(運(yùn)輸時間或地理運(yùn)輸距離)開始對線路進(jìn)行排序。 由于國內(nèi)入廠物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響，循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨方式在國內(nèi)的應(yīng)用范圍仍比較窄，循環(huán)取貨方式不僅僅是整車廠與供應(yīng)商之間的一種物料運(yùn)輸方式，它貫穿于整個入廠物流過程之中，是基于JIT模式的綜合物流方法，在企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商資源分布以及物流資源配置等多個方面都有其特別的條件和要求，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身和外部實(shí)際情況認(rèn)真分析其要求和條件，合理安排各項(xiàng)物流及信息資源。配送中心在貨物揀選好后，按照要求裝車向生產(chǎn)線配送． 配送中心應(yīng)用技術(shù)研究 ①零部件分類技術(shù)應(yīng)用 在配送零部件庫存管理過程中，由于品種繁多，而每一種零部件又有其不同的型號和庫存要求，因此，對不同的零部件應(yīng)采取不同的庫存控制方法。 B類零部件：其數(shù)量通常為總量的30％40％，其價值占庫存總值的15％20％。②條碼掃描技術(shù)應(yīng)用 條碼(Bar Code)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。參考文獻(xiàn)1. 江成城．降低物流成本。條碼本身不是一套系統(tǒng)，而是一種十分有效的識別工具，它提供準(zhǔn)確及時的信息來支持成熟的管理系統(tǒng)。主要有電線柬、地毯、置物板、車頂篷、后艙盞、前輪板、前底板、后底板等。 ABC分類法根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法?。配送中心宜建立在整車廠附近，由于配送中心建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大，投資高、涉及面廣的系統(tǒng)工程物流中心，一旦建成就很難改變，故此，必須在規(guī)劃和建設(shè)的過程中，遵循以下幾項(xiàng)原則： ①系統(tǒng)工作原則 ②價值工作原則 ③發(fā)展的原則 配送中心流程設(shè)計(jì) 配送中心其按作業(yè)項(xiàng)目可以簡單分為按短期需求計(jì)劃配送(履約配送)、按電子看板及時配送(JI”、退貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)等。 4)在每個階段重復(fù)以上步驟；再檢查以確定沒有超過約束條件允許的總提