第二章汽車零部件的失效模式ppt-第二章汽車零部件的失效(文件)
【正文】 述幾種理論： ? 最大剪應(yīng)力理論 － 裂紋起源于次表層； ? 油楔理論 － 裂紋起源于摩擦表面；（滾動帶滑動的接觸） ? 裂紋起源于硬化層與芯部過度區(qū)； 六、腐蝕磨損及其失效機(jī)理 ? 1 ? 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損 、 特殊介質(zhì)的腐蝕磨損 、 穴蝕及氫致磨損 。氣蝕（穴蝕或空蝕） ? 定義：穴蝕是當(dāng)零件與液體接觸并有相對運(yùn)動時，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。 5 七、微動磨損及其失效機(jī)理 ? 1 第三節(jié) 汽車零部件疲勞斷裂失效及其機(jī)理 ? 一 、 定義：零件在交變應(yīng)力作用下 ， 經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂 。 高周疲勞發(fā)生時 ， 應(yīng)力在屈服強(qiáng)度以下 ， 零件的壽命主要由裂紋的形核壽命控制 。大體可劃分為滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂幾個過程。金屬在干燥空氣中的氧化以及金屬在不導(dǎo)電介質(zhì)中的腐蝕等均屬于化學(xué)腐蝕；化學(xué)腐蝕過程中沒有電流產(chǎn)生，通常在金屬表面形成一層腐蝕產(chǎn)物膜，如鐵在干燥的空氣中與氧作用生成Fe3O4。如金屬在酸、堿、鹽溶液及潮濕空氣中的腐蝕等。 防止電化學(xué)腐蝕的方法，在汽車上主要用覆蓋層保護(hù)。 二、變形失效的分類：。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 三、影響因素： ? 零件變形失效除與金屬材料、設(shè)計剛度和制造工藝有關(guān)； ? 載荷 ：安裝緊固不當(dāng)或工作有明顯的超載現(xiàn)象； ? 溫度 ：隨著工作溫度的升高，材料的強(qiáng)度也會下降，因此在較高溫度下工作的零件易產(chǎn)生變形離合器片的翹曲變形、制動鼓、排氣歧管的變形等。（龜裂、變硬） 第五節(jié) 汽車零部件變形失效機(jī)理 ? 一 、 定義：零件在使用過程中 ， 由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用 ， 使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為變形 。 異類電極電池；濃差腐蝕電池（濕式缸套下部的橡膠密封處）；局部腐蝕電池（金屬表面有氧化膜或電池時），也稱其為微電池； 與燃?xì)饨佑|的零件所受的腐蝕為燃?xì)飧g。（發(fā)動機(jī)活塞環(huán)鍍鉻） 二、電化學(xué)腐蝕失效機(jī)理：電化學(xué)腐蝕是兩個不同的金屬在一個導(dǎo)電溶液中形成一對電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕。 按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕 ， 汽車上約 20%的零件因腐蝕而失效 。 汽車零件一般多為低應(yīng)力高周疲勞斷裂 。 ? 在汽車上 ， 大約有 90%以上的斷裂可歸結(jié)為零件的疲勞失效 。 ? 微動以三種方式對構(gòu)件造成破壞；如在微動磨損過程中，兩個表面之間的化學(xué)反應(yīng)起主要作用時，則稱微動腐蝕磨損。氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 ? 氣缸套穴蝕為例 ， 由于氣缸內(nèi)燃燒壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化 ，缸套在活塞側(cè)向推力的作用下 ，使缸套產(chǎn)
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