【正文】 覆蓋層有金屬性的（鍍鉻、鍍錫）和非金屬性的（油漆、塑料）有些零件利用電化學(xué)和化學(xué)方法在表面生成一層致密的保護(hù)膜，如發(fā)藍(lán)是生成一層氧化膜，磷化是生成一層磷化膜； 三、汽車零件的老化： 橡膠、塑料制品和電子元件等汽車用零件，隨著時間的增長，原有的性能會逐漸衰退稱為老化現(xiàn)象； 這類元件、制品不論工作與否，老化現(xiàn)象都會發(fā)生，如橡膠輪胎、塑料器件等。 低周疲勞發(fā)生時的應(yīng)力可高于屈服極限 ， 其壽命受裂紋擴(kuò)展壽命的影響較大 。 ? 柴油機(jī)濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴(kuò)散部分（由于負(fù)壓的存在），都可能產(chǎn)生穴蝕； 穴蝕產(chǎn)生的機(jī)理 ? 是由于沖擊力而造成的表面疲勞 破壞 ， 但液體的化學(xué)和電化學(xué)作用 、 液體中含有雜質(zhì)磨料等均可能加速穴蝕的破壞過程 。 ? 氣缸套與活塞 、 活塞環(huán) ， 曲軸軸頸與軸承 、 凸輪與挺桿 、 差速器十字軸和齒輪等； 防止粘著磨損應(yīng)遵循的原則 引起粘著磨損的根本原因是摩擦區(qū)形成的熱 ? 一是設(shè)法減小摩擦區(qū)的形成熱，使摩擦區(qū)的溫度低于金屬熱穩(wěn)定性的臨界溫度和潤滑油熱穩(wěn)定性的臨界溫度。因此磨損是引起汽車零件失效的主要原因之一。失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會失去可靠性和安全性的零部件。在載荷作用下的接觸表面的相互作用可分為機(jī)械作用（取決于表面變形）和分子作用（取決于原子相互吸引），在摩擦過程中所占比例與材料的表面粗糙度、載荷大小、材料種類等因素有關(guān)。 表面疲勞磨損一般多出現(xiàn)在 相對滾動 或 帶有滑動的滾動摩擦條件下 ；如齒輪副的輪齒表面、滾動軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等；滑動摩擦?xí)r，也會出現(xiàn)疲勞破壞，如巴氏合金軸承表面材料的疲勞剝落。氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕 ， 汽車上約 20%的零件因腐蝕而失效 。 三、影響因素： ? 零件變形失效除與金屬材料、設(shè)計(jì)剛度和制造工藝有關(guān)； ? 載荷 ：安裝緊固不當(dāng)或工作有明顯的超載現(xiàn)象； ? 溫度 ：隨著工作溫度的升高，材料的強(qiáng)度也會下降，因此在較高溫度下工作的零件易產(chǎn)生變形離合器片的翹曲變形、制動鼓、排氣歧管的變形等。如金屬在酸、堿、鹽溶液及潮濕空氣中的腐蝕等。 第三節(jié) 汽車零部件疲勞斷裂失效及其機(jī)理 ? 一 、 定義：零件在交變應(yīng)力作用下 ， 經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂 。 ? 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損 、 特殊介質(zhì)的腐蝕磨損 、 穴蝕及氫致磨損 。 “ 備注” 以 斷裂為主的假說針對脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面 ，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓 入的深度達(dá)到臨界深度時，隨壓力而產(chǎn)生 的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。由于摩擦，系統(tǒng)的運(yùn)動面和動力面性質(zhì)受到影響和干擾，使系統(tǒng)的一部分能量以熱量形式發(fā)散和以噪音形式消失。 三、零件失效的基本原因 ⒉設(shè)計(jì)制造；⒊使用維修； 基本原因 主要內(nèi)容 應(yīng)用舉例 設(shè)計(jì)制造 設(shè)計(jì)不合理； 軸的臺階