【正文】 目檢驗(yàn)、試驗(yàn)和交驗(yàn)，按檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過程實(shí)施監(jiān)督并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)本室的人員、儀器設(shè)備管理，建立人員和設(shè)備檔案，負(fù)責(zé)試驗(yàn)、計(jì)量設(shè)備的周期檢定、維護(hù)和使用管理；參加工地原材料產(chǎn)地的選擇及質(zhì)量復(fù)檢，及時(shí)按規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各種原材料的檢驗(yàn)與試驗(yàn)和砼、砂漿配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度質(zhì)量檢驗(yàn)、狀態(tài)標(biāo)識(shí)；負(fù)責(zé)試驗(yàn)原始記錄、報(bào)告的保管、發(fā)送、歸檔及保存，為編制竣工文件提供試驗(yàn)資料；負(fù)責(zé)制定本項(xiàng)目檢測(cè)試驗(yàn)計(jì)劃，做好試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總分析，及時(shí)上報(bào)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。5物資設(shè)備部根據(jù)工程需要與工程管理部共同制定材料、機(jī)械、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)總體質(zhì)量計(jì)劃的編制工作，組織制定各分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；按質(zhì)量文件與合同要求，實(shí)施全過程的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作。負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量、檢測(cè)試驗(yàn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)等的檢查管理工作。對(duì)重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)地段派專職安全員負(fù)責(zé)看防，杜絕安全事故的發(fā)生。4安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)的各項(xiàng)施工安全檢查與監(jiān)控等工作，確保安全施工。制定資金計(jì)劃，開展成本核算和控制考核工作，按時(shí)報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料，為領(lǐng)導(dǎo)提供資金使用情況、成本分析，如實(shí)反映財(cái)務(wù)狀況，為領(lǐng)導(dǎo)提供資金使用建議。檢查指導(dǎo)各施工隊(duì)的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作。3計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的合同管理、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)。負(fù)責(zé)制定和完善本工程各項(xiàng)技術(shù)管理規(guī)章制度，并監(jiān)督、檢查落實(shí)工作。2工程管理部及時(shí)掌握工程建設(shè)動(dòng)態(tài)，負(fù)責(zé)施工配合和協(xié)調(diào)，重點(diǎn)是橋梁施工時(shí)各工序間的協(xié)調(diào)與調(diào)配，負(fù)責(zé)工程調(diào)度統(tǒng)計(jì)快報(bào)。監(jiān)督管理施工區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)保護(hù)工作。貫徹執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制性環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部日常工作，協(xié)調(diào)各部室之間的合作關(guān)系，負(fù)責(zé)接洽外來人員，協(xié)調(diào)外部關(guān)系、幫助項(xiàng)目經(jīng)理處理日常事務(wù)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部辦公環(huán)境的清潔、衛(wèi)生和綠化，辦公設(shè)施的維修及現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部日常所需辦公用品、低值易耗品和固定資產(chǎn)的采購(gòu)，并做好建帳、保管、發(fā)放及有關(guān)登記工作。六項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門職責(zé)1綜合管理部負(fù)責(zé)人事勞資、后勤保衛(wèi)、綜合管理等。制定企業(yè)內(nèi)部技術(shù)質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書，開展不員培訓(xùn)。五技術(shù)專家組由外聘專家和內(nèi)部抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員組成專家組。推動(dòng)全標(biāo)段安全、質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行，確保實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量目標(biāo)。二項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理代表項(xiàng)目經(jīng)理具體負(fù)責(zé)處理本標(biāo)段的各項(xiàng)管理工作，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；具體負(fù)責(zé)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行資源配置，保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項(xiàng)目上的有效運(yùn)行及勞、材、機(jī)資源的需求；具體負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)，組織制訂項(xiàng)目質(zhì)量、安全規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，監(jiān)督檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)組織開展質(zhì)量體系貫標(biāo)活動(dòng)，負(fù)責(zé)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行資源配置，保證質(zhì)量體系在工程項(xiàng)目上的有效運(yùn)行及勞、材、機(jī)資源的需求。施工組織機(jī)構(gòu)見“（二） 施工組織設(shè)計(jì)圖表部分《表61 擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖》”；項(xiàng)目經(jīng)理部及職能部門的管理職責(zé)見表16。按專業(yè)化的原則組織施工，分別由路基施工隊(duì)、橋梁施工隊(duì)、涵洞施工隊(duì)、隧道施工隊(duì)、站改施工隊(duì)、鋪架施工隊(duì)、道床施工隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、綜合施工隊(duì)、填料集中拌和站、砼集中拌和站、預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地等負(fù)責(zé)本標(biāo)的施工任務(wù)。設(shè)置工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部和中心試驗(yàn)室、測(cè)量組共7個(gè)職能部門及37個(gè)專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。按照統(tǒng)籌安排，兼顧考慮各作業(yè)工區(qū)承擔(dān)任務(wù)盡量平衡”的原則, 施工機(jī)構(gòu)設(shè)置采用扁平化管理模式，實(shí)行兩級(jí)管理，全面推行架子隊(duì)建設(shè)；分別設(shè)置路基、橋涵、隧道、站改、鋪軌基地、橋梁預(yù)制場(chǎng)、運(yùn)輸、架梁、道床、軌道、砼集中拌合站、填料集中拌和站、綜合等專業(yè)施工隊(duì)，負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的施工任務(wù)；同時(shí)設(shè)置中心試驗(yàn)室、測(cè)量組等，具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段的技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)測(cè)、監(jiān)控工作。貫徹重點(diǎn)先行的原則，強(qiáng)化關(guān)鍵線路的專業(yè)管理和過程控制，確保節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)。 施工總體規(guī)劃及施工組織措施 施工總體規(guī)劃貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則，本標(biāo)段以施工準(zhǔn)備、白馬山隧道施工、過白馬山隧道架梁、上砟整道、鋪軌、軌道精調(diào)等施工為建設(shè)的關(guān)鍵線路，路基工程、橋涵工程及附屬工程施工安排服從關(guān)鍵線路工期安排，系統(tǒng)策劃合理布局。 信息化管理目標(biāo)根據(jù)招標(biāo)人建設(shè)項(xiàng)目信息化管理要求，配備相應(yīng)的終端硬件設(shè)備，承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，納入發(fā)包人統(tǒng)一接口，并接受發(fā)包人的統(tǒng)一管理；在擬投入本工程人員構(gòu)成表中設(shè)置專人負(fù)責(zé)信息化系統(tǒng)的管理和維護(hù)；按照招標(biāo)人標(biāo)準(zhǔn)化管理要求承擔(dān)運(yùn)用主體責(zé)任，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實(shí)施、管理過程中的相關(guān)資料，使之作為現(xiàn)場(chǎng)管理重要的基礎(chǔ)技術(shù)管理手段和支撐。 投資控制目標(biāo)工程招投標(biāo)后的總費(fèi)用不突破鑒修概算總額；竣工決算總費(fèi)用控制在批復(fù)總投資范圍內(nèi)。通過開展創(chuàng)建文明工地活動(dòng)，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平達(dá)到規(guī)范化、制度化、科學(xué)化。 職業(yè)健康安全目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，注重勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。表15本標(biāo)段階段工期標(biāo)段計(jì)劃工期（月）計(jì)劃開工日期計(jì)劃竣工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期鋪軌開始日期鋪軌結(jié)束日期軌道精調(diào)開始時(shí)間軌道精調(diào)結(jié)束時(shí)間TYTJ1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照總體施組安排，建立精干高效的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建設(shè)單位總工期的實(shí)現(xiàn)。 工期目標(biāo)本標(biāo)段總工期36個(gè)月，計(jì)劃開工日期，2013年12月15日，計(jì)劃竣工日期2016年12月14日，按期完工。 工程建設(shè)目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)工程初驗(yàn)合格率達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷；實(shí)車檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110%，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及高速鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。由于耐久性混凝土比常規(guī)側(cè)重于滿足強(qiáng)度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是本標(biāo)段需要重點(diǎn)解決的問題。混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)，但在很大程度上取決于施工過程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中的正確維修與例行檢測(cè)。材料運(yùn)輸受鋪軌基地至工點(diǎn)段運(yùn)輸通道上橋梁、隧道進(jìn)度影響大，施工中需在積極協(xié)調(diào)、綜合考慮的基礎(chǔ)上組織安排。本標(biāo)段軌道工程主要為本標(biāo)段軌道工程主要為全線有砟道床鋪設(shè)、軌枕運(yùn)輸、安裝、線路鋪軌等。針對(duì)隧道施工過程中遇到的此類工程地質(zhì)問題，需采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)支護(hù)、帷幕注漿、徑向注漿、局部注漿、提高結(jié)構(gòu)耐久性，控制爆破、分多部開挖等措施。 隧道工程重難點(diǎn) /8座，最長(zhǎng)隧道為白馬山隧道，長(zhǎng)2549m。， m/20座，占比較大，橋墩均為低、矮橋墩、高橋墩，其中重難點(diǎn)工程—龍屯河雙線特大橋（ 延長(zhǎng)米，孔跨式樣為124+1532+124m 簡(jiǎn)支T 梁，圓端型墩）。 地材的來源、數(shù)量和質(zhì)量本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物比重大，對(duì)地材的需求量大，能否保質(zhì)保量供應(yīng)地材是本標(biāo)段的關(guān)鍵，直接影響施工進(jìn)度，一上場(chǎng)需重點(diǎn)解決地材的來源、數(shù)量，并確保質(zhì)量。 環(huán)境保護(hù)與建設(shè)協(xié)調(diào)難度大、對(duì)外協(xié)調(diào)難度大線路周邊分布有風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等，線路經(jīng)過少數(shù)民族聚集區(qū)，環(huán)境保護(hù)與建設(shè)協(xié)調(diào)難度比較大。全線河流溝谷遍布，地形起伏大，道路縱橫，施工難度大；對(duì)橋梁墩臺(tái)沉降和相鄰墩臺(tái)的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型穩(wěn)定提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)和工藝保證措施，以控制由墩臺(tái)沉降和梁部收縮徐變所引起的結(jié)構(gòu)線型變化。二是運(yùn)用先進(jìn)的路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量；采用水平位移和沉降觀測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)控制路基位移和沉降變形。一是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁、隧道的使用壽命。⑷和其它相關(guān)專業(yè)的接口較多。⑵材料供應(yīng)集中，運(yùn)輸條件差，運(yùn)輸壓力大，應(yīng)提前做好計(jì)劃，統(tǒng)籌安排。⑶白馬山隧道為架梁通道上最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)2549m，工期壓力大。⑴本標(biāo)段隧道地形陡峻，交通條件較差，同時(shí)受不良地質(zhì)構(gòu)造和不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響，長(zhǎng)大隧道安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)及工期風(fēng)險(xiǎn)較高，施工難度大。 ⑵本標(biāo)段橋梁工程在本標(biāo)段中占比較大，有全線重難點(diǎn)工程之一的龍屯河雙線特大橋， 延長(zhǎng)米，孔跨式樣為124+1532+124m 簡(jiǎn)支T 梁，圓端型墩（，），鉆孔樁、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，T 形空心橋臺(tái)。⑹本項(xiàng)目路基工點(diǎn)分散，過渡段多，不利規(guī)模化施工，不利組織大型機(jī)械化作業(yè)。⑸與站后工程接口多。⑷工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。⑶高邊坡防護(hù)要求高。⑵路基點(diǎn)多分散，短小路基較多，線路縱向剛度均勻性要求高。⑴沿線地形差別大，各區(qū)段路基結(jié)構(gòu)類型多，管理難度大。本標(biāo)段主要特點(diǎn)為橋梁、隧道在本標(biāo)段中占比大，是重點(diǎn)主體工程，對(duì)工期影響大，路基在本標(biāo)段占比小，對(duì)施工影響較小，路基多以較短路基形式分散布設(shè)于橋梁、涵洞、隧道之間，路基工點(diǎn)較為分散。主要工程有遷改工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、制架全線24mT梁、32mT梁及橋面系、軌道（鋪軌和粒料道床）、站場(chǎng)（車站改建）、通信、信號(hào)及信息、大臨及過渡等，工程類型多，施工干擾、影響大。 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 綜合特點(diǎn)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)是：本項(xiàng)目的隧道、橋梁所占比例大，重點(diǎn)及控制工程多；隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)區(qū)段長(zhǎng)，沉降控制難度大；施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工現(xiàn)場(chǎng)一旦發(fā)生傳染病和食物中毒等，應(yīng)立即報(bào)告，同時(shí)采取必要的措施，并積極配合衛(wèi)生防疫部門調(diào)查處理。從事有毒有害工作的作業(yè)人員應(yīng)配備有效的防護(hù)用品。廁所應(yīng)有專人負(fù)責(zé)清掃，定期消毒。生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混運(yùn)。(4)施工現(xiàn)場(chǎng)生活飲用水必須符合規(guī)定，供應(yīng)衛(wèi)生飲水應(yīng)有固定的盛水容器和專人管理，并定期清洗消毒。食堂制作間灶臺(tái)及其周邊應(yīng)貼瓷磚，地面硬化，保持整潔衛(wèi)生，炊具干凈，生熟食品分開加工保管。建立食品衛(wèi)生管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行食品衛(wèi)生法和有關(guān)管理規(guī)定。根據(jù)季節(jié)變化，宿舍應(yīng)設(shè)有防暑降溫、除濕和滅蚊蠅措施等。辦公區(qū)、生活區(qū)衛(wèi)生工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，明確責(zé)任，保持整潔衛(wèi)生。(1)施工駐地必須設(shè)置辦公室、傳達(dá)室(門衛(wèi)室)、宿舍、食堂、廁所、盥洗設(shè)施、洗浴間、開水房、衛(wèi)生、文體活動(dòng)室、密閉式垃圾箱等臨時(shí)設(shè)施?；疖囘\(yùn)至銅仁東站或大龍站，再由汽車運(yùn)至工地。沿線無天然河沙采砂場(chǎng)，除梁部外工程用砂可采用砂石場(chǎng)所產(chǎn)機(jī)制砂。石場(chǎng)主要分布在銅仁市近郊周邊和萬山特區(qū)城鎮(zhèn)附近，分布不均，但至本線運(yùn)距基本在2～20km 以內(nèi)。(3)燃料本線路經(jīng)過地區(qū)燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近供應(yīng)。能夠滿足本線施工的需要。(2)電源鐵路沿線電力系統(tǒng)供電營(yíng)業(yè)區(qū)屬中國(guó)南方電網(wǎng)貴州電網(wǎng)公司銅仁供電局管轄，下轄萬山及銅仁市代管縣局，玉屏直管縣局，沿線分布有220kV～10kV 等供電網(wǎng)絡(luò)。施工水源主要來自天然河流、水庫(kù)及地下巖溶水。(3)水運(yùn)本線區(qū)域內(nèi)只有錦江具備通航條件，且只有小型游船通航，無貨船通航。(2)公路目前本線玉屏端已全程開通貴陽～玉屏～懷化高速公路，玉屏～銅仁為省道S201，省道S201 走向基本與本線平行，可作為本線運(yùn)輸主干道。施工期間，鋼軌、道岔、廠制軌枕、接觸網(wǎng)支柱等甲供物質(zhì)及鋼材、水泥、電力電桿等物質(zhì)，可利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將材料、設(shè)備從生產(chǎn)廠運(yùn)至工程附近辦理貨運(yùn)的車站或鋪架基地。與本線相交或相鄰的既有鐵路有渝懷、滬昆線。由于海拔較低，銅仁為貴州的高溫中心，℃，玉屏縣氣候要素在年際間變化大，災(zāi)害性天氣較多，主要有干旱、暴雨、洪澇、冰雹、秋綿雨、冰凍、霜凍、大霧等。4～8 月為雨季，降水量最大，站年平均降水量70%以上。理念平均降水量1250～1500mm。經(jīng)過本區(qū)域的河流主要有錦江及其支流巖屋河、龍硐溪河、舞陽河及其支流車壩河，水庫(kù)主要有打谷沖水庫(kù)、民主水庫(kù)、幸福水庫(kù)及一些大的池塘。沿線水質(zhì)對(duì)混凝土侵蝕評(píng)價(jià)：經(jīng)對(duì)沿線地表水、地下水進(jìn)行了取樣分析，大部分地表水及地下水對(duì)砼無侵蝕性，少數(shù)對(duì)砼化學(xué)侵蝕類型為硫酸鹽侵蝕及CO2 侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1。其他斜坡上堆積的粘性土、碎石土層，厚度小、地勢(shì)高、堆積床陡，泄水條件好，富水性差。舞陽河谷、錦江河床卵礫石土地下水最為豐富，具供水意義。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》。軟土、松軟土：沿線共計(jì)43 段，部分位于橋址范圍，分布于丘間溝槽、河漫灘地帶、山間低洼處、巖溶洼地等，多呈透鏡狀，厚度2～6m 不等。有害氣體：寒武系敖溪組地層含有炭質(zhì)頁巖，可能局部存在有害氣體聚集，隧道及深基坑施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)加以解決。這些地段坡陡谷深、構(gòu)造復(fù)雜，切割破碎的灰?guī)r、白云巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶極易發(fā)生崩塌、落石，在坡腳及緩坡地帶形成巖堆。之間、極軟巖或軟質(zhì)巖埋深0～50m 或埋深大于250m 的地段順層影響比較嚴(yán)重。圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)及以上、巖層走向與線路中線夾角小于30176。隧道順層偏壓： 全線隧道順層偏壓段落共計(jì)15 段。在施工工程中，局部順層地段可能由于對(duì)層間軟弱夾層認(rèn)識(shí)不足，工程措施偏弱，開挖后引起塹坡順層坍滑。、無軟弱泥化夾層的硬巖傾角大于18176。極軟巖和存在軟弱泥化夾層的軟巖傾角大于8176。路塹順層：全線順層段落共計(jì)45 段。（路基）或30176。沿線隧道多為可溶巖隧道，尤其長(zhǎng)大可溶巖隧道多，洞身段落位于地下水水平循環(huán)帶，施工中可能遇溶洞等巖溶現(xiàn)象，也有可能遭遇不同程度的涌水、突水、突泥災(zāi)害，地勘資料顯示，銅老上隧道、銅鑼坡隧道、黃豆田隧道、楊家坳隧道等遭遇突水、突泥等災(zāi)害性危險(xiǎn)最為突出。地表河流則控制巖溶的發(fā)育深度，大量的巖溶大泉和暗河均在河岸邊出露，部分受費(fèi)可溶巖地層所阻斷，形成懸掛泉和懸掛暗河?？扇軒r與非可溶巖互層，巖溶發(fā)育程度最低。單層厚度大，碳酸鈣含量高的地層巖溶發(fā)育程度最高。水平循環(huán)以暗河和水平溶洞為主。沿線碳酸鹽巖地段分布極為廣泛，影響鐵路工程的溶洞、溶蝕洼地、隱伏巖溶、暗河等巖溶形態(tài)較多，主要分布于寒武系及