【正文】 20日；放散鎖定：2015年10月1日～2016年3月10日；軌道精調(diào)：2015年10月1日～2016年3月31日；線路有關(guān)工程（線路標(biāo)志、護(hù)輪軌安裝）：2015年3月1日～2016年4月25日。4）李家灣隧道：2014年4月1日～2014年9月26日。3）茶鋪坡隧道：2013年4月1日～2014年2月28日。2）懷山子隧道：2014年1月1日～2014年6月30日。進(jìn)口（1371米）：洞口段施工：2013年4月1日～2013年4月30日；正洞施工：2013年5月1日～2014年12月31日?；A(chǔ)施工： 2013年4月1日～2013年7月15日；墩臺身施工： 2013年5月15日～2013年7月15日； 墩、臺帽及墊石：2013年7月15日～2013年8月31日?；A(chǔ)施工： 2014年2月1日～2014年5月15日； 墩臺身施工： 2014年3月15日～2014年6月15日； 墩、臺帽及墊石：2014年4月15日～2014年6月30日。 基礎(chǔ)施工： 2013年8月1日～2013年11月30日； 墩臺身施工： 2013年9月15日～2013年12月20日； 墩、臺帽及墊石：2013年10月1日～2013年12月31日。施工準(zhǔn)備： 2013年5月1日～2013年5月15日； 基礎(chǔ)施工： 2013年5月16日～2013年8月31日；墩臺身施工： 2013年6月1日～2013年11月10日； 墩、臺帽及墊石：2013年7月1日～2013年11月30日。施工準(zhǔn)備： 2013年6月1日～2013年6月15日； 基礎(chǔ)施工： 2013年6月16日～2013年9月15日； 墩臺身施工： 2013年8月1日～2013年12月15日； 墩、臺帽及墊石：2013年10月1日～2013年12月31日。施工準(zhǔn)備： 2013年3月1日～2013年3月15日； 基礎(chǔ)施工： 2013年3月16日～2013年9月15日； 墩臺身施工： 2013年5月1日～2013年12月25日； 墩、臺帽及墊石：2013年8月1日～2014年1月5日。施工準(zhǔn)備： 2014年2月1日～2014年2月15日； 基礎(chǔ)施工： 2014年2月16日～2014年5月15日； 墩臺身施工： 2014年4月1日～2014年6月20日； 墩、臺帽及墊石：2014年5月20日～2014年6月30日。施工準(zhǔn)備： 2013年12月1日～2013年12月31日； 基礎(chǔ)施工： 2014年1月1日～2014年4月15日； 墩臺身施工： 2014年2月15日～2014年5月15日； 墩、臺帽及墊石：2014年4月1日～2014年5月31日。施工準(zhǔn)備： 2013年5月1日～2013年5月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年6月1日～2014年7月31日； 墩臺身施工： 2013年8月1日～2014年8月31日； 墩、臺帽及墊石：2013年9月1日～2014年9月30日。施工準(zhǔn)備： 2013年3月1日～2013年3月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年4月1日～2014年5月31日； 墩臺身施工： 2013年6月1日～2014年6月30日； 墩、臺帽及墊石：2013年7月1日～2014年7月30日。施工準(zhǔn)備： 2013年3月1日～2013年3月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年4月1日～2014年4月15日； 墩臺身施工： 2013年5月15日～2014年5月15日； 墩、臺帽及墊石：2013年5月15日～2014年6月15日。施工準(zhǔn)備： 2013年3月1日～2013年3月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年4月1日～2014年4月30日； 墩臺身施工： 2013年5月15日～2014年5月31日； 墩、臺帽及墊石：2013年6月1日～2014年6月30日。 施工準(zhǔn)備： 2013年3月1日～2013年3月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年4月1日～2014年5月31日； 墩臺身施工： 2013年5月15日～2014年6月30日；墩、臺帽及墊石：2013年6月1日～2014年7月27日。施工準(zhǔn)備： 2013年5月1日～2013年5月31日； 基礎(chǔ)施工： 2013年6月1日～2013年11月30日； 墩臺身施工： 2013年7月15日～2013年12月31日； 墩、臺帽及墊石：2013年8月1日～2014年1月31日。1）地基處理：2013年3月1日～2013年9月30日；2）基床底層及以下路堤施工：2013年4月1日～2014年3月31日；3）路塹施工：2013年3月1日～2014年4月28日；4）基床表層填筑：2013年4月1日～2014年5月31日；5）路基相關(guān)附屬工程：2013年4月1日～2014年11月30日。施工便道和既有公路交匯處，設(shè)立安全警示標(biāo)志、安全監(jiān)督崗，并專人指揮施工車輛。大型機(jī)械行駛，事先對既有公路的路面寬度、橋涵寬度和通過荷載等進(jìn)行調(diào)查，需加寬道路和加固橋涵時，與當(dāng)?shù)亟煌ú块T聯(lián)系，征得同意后方可進(jìn)行。所有機(jī)動車輛始終保持完好狀態(tài)，經(jīng)常檢修，定期保養(yǎng)。6）交通配合措施主動與當(dāng)?shù)亟煌ú块T取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，確定合理的施工運(yùn)輸方案，加強(qiáng)與營業(yè)線運(yùn)營單位部門的配合，積極與各有關(guān)部門聯(lián)系，按有關(guān)部門具體要求制定安全防護(hù)措施。5）與相鄰施工單位、前后專業(yè)的配合積極與相鄰標(biāo)段施工單位聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮施工場地、臨時設(shè)施的布置，合理安排路、橋、隧相連的工程施工順序，作好施工配合，特別是鋪軌與線下工程，減少施工干擾；配合相鄰標(biāo)段作好線路中線、高程的貫通測量工作；作好本標(biāo)段內(nèi)大臨維修養(yǎng)護(hù)，以保證相臨標(biāo)段及有關(guān)單位的正常使用。在內(nèi)部專檢及“三檢”制的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求予以整改；接受工程質(zhì)量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質(zhì)量缺陷責(zé)任期的質(zhì)量檢查；配合監(jiān)理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內(nèi)容包括工程的計量支付、工程變更、費用索賠以及按照合同規(guī)定的價格調(diào)整等；積極配合監(jiān)理單位對工程施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，配合監(jiān)理單位做好工程開工令審批、制定和調(diào)整工程施工進(jìn)度計劃，確保工程施工工期計劃的實現(xiàn)。3）與監(jiān)理的配合全面履行合同義務(wù)；在工程在開工前，先向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的施工方案、施工計劃，提供機(jī)械設(shè)備配置情況、人員組織、原材料檢驗報告、混凝土設(shè)計成果和測量放線資料等，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后開始施工。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位關(guān)于與地方政府行政主管部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的協(xié)作配合，積極主動為相關(guān)單位的檢查、監(jiān)督工作提供條件。2）與建設(shè)單位的配合嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位有關(guān)工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)的管理制度；按時向建設(shè)單位報送規(guī)定的信息和文件。積極聯(lián)系各對外相關(guān)部門，做好協(xié)調(diào)，減少對施工現(xiàn)場的干擾。2）現(xiàn)場準(zhǔn)備開工之后1～2個月內(nèi)建好工地試驗室和混凝土集中拌和站，并完成標(biāo)定授權(quán)，投入使用。對主要的質(zhì)量管理點編制作業(yè)指導(dǎo)書。整理驗交：2016年5月1日～2016年5月25日。高石盤隧道：2013年4月1日～2014年12月31日；其它隧道：2013年4月1日～2014年9月26日。地基處理：2013年3月1日～2013年9月30日；基床底層及以下路堤施工：2013年4月1日～2014年3月31日；路塹施工：2013年3月1日～2014年2月28日；基床表層填筑：2013年4月1日～2014年5月31日；路基相關(guān)附屬工程：2013年4月1日～2014年11月30日?？傮w施工安排和主要階段工期安排滿足合同要求，主要階段工期安排如下： 施工準(zhǔn)備：2013年1月1日～2013年3月31日。軌道工程工區(qū)軌道工程隊負(fù)責(zé)全線的鋪軌基地建設(shè)，道床及道岔鋪設(shè)，正線、站線、聯(lián)絡(luò)線的鋪軌，上碴整道，放散鎖定，鋼軌焊接及軌道精調(diào)任務(wù)。橋梁三隊負(fù)責(zé)鵝子塝雙線中橋、橋頭邊雙線大橋、周家灣雙線特大橋、毛家河溝雙線特大橋、團(tuán)堡雙線中橋、小井雙線特大橋、周心河雙線特大橋墩樁基、承臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)、墩臺身和附屬施工及部分橋梁地段土石方開挖施工。隧道一隊負(fù)責(zé)懷山子隧道、茶鋪坡隧道、李家灣隧道的掘進(jìn)、出碴、支護(hù)、二襯、附屬等施工任務(wù)。各工區(qū)及隊伍部署和施工任務(wù)劃分如下表工區(qū)隊伍名稱承擔(dān)的施工任務(wù)作業(yè)一工區(qū)橋梁一隊負(fù)責(zé)獅子堡雙線特大橋、龍洞灣雙線特大橋墩臺樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺、墩身和附屬的施工和部分橋梁地段土石方的開挖。軌道工區(qū)單設(shè)1個軌道工程架子隊。經(jīng)理部下設(shè)2個線下作業(yè)工區(qū)、1個軌道工程工區(qū)。項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)全面履行合同，全權(quán)負(fù)責(zé)項目組織機(jī)構(gòu)圖中鐵三局集團(tuán)渝萬鐵路土建2標(biāo)項目經(jīng)理部項目組項目經(jīng)理項目總工程師總經(jīng)濟(jì)師項目副經(jīng)理安全總監(jiān)項目書記中心試驗室計劃財務(wù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部工程管理部綜合部隧道工程二隊隧道工程一隊橋涵工程二隊橋涵工程一隊橋涵工程三隊橋涵工程二隊軌道工程隊路基工程隊資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項目管理的方法組織施工。、隊伍部署和任務(wù)劃分根據(jù)承建新建重慶至萬州鐵路站前工程YWZQ2標(biāo)段建設(shè)的要求，為了加強(qiáng)管理，更好地按建設(shè)單位合同要求優(yōu)質(zhì)、按期地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵三局集團(tuán)渝萬鐵路土建2標(biāo)項目經(jīng)理部”。在確保工程質(zhì)量、全面實現(xiàn)設(shè)計使用功能的前堤下，將建設(shè)投資控制在中標(biāo)價范圍內(nèi)，努力將總成本控制在相關(guān)預(yù)算范圍內(nèi)，減少非必要的工程變更。建立健全職業(yè)健康管理體系和措施，從業(yè)人員上崗健康體檢合格率100%，有毒有害作診斷培訓(xùn)合格率100%，特殊工種持證上崗率100%，無職業(yè)病發(fā)生。具體節(jié)點工期安排滿足合同文件分階段工期要求。無鐵路營業(yè)線交通C類及以上事故，杜絕隧道工程發(fā)生坍塌事故。杜絕各類死亡責(zé)任事故。4總體施工組織安排遵照國家及重慶地方法律、法規(guī)，國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極履行合同義務(wù)，在質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)等方面制定相應(yīng)目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的施工好渝萬鐵路，使工程項目滿足設(shè)計預(yù)期要求，并為建設(shè)項目增值。本標(biāo)段鐵路沿線所經(jīng)主要城市重慶市長壽區(qū)，醫(yī)療衛(wèi)生條件良好，近年沒有出現(xiàn)傳染性疾病及地方性疾病。道砟場的地形開擴(kuò)條件較好，具備擴(kuò)大生產(chǎn)能力和儲備碴的條件。本線重慶樞紐內(nèi)的下行聯(lián)絡(luò)線、動車線以及沿線車站與正線相鄰的到發(fā)線之外站線的均采用有碴軌道，道砟可采用重慶武隆縣的隆盛鐵路采石場生產(chǎn)的I級道砟。正線路基部分地段，利用路塹挖方及隧道棄碴作填料，以及利用紅色砂、泥頁巖碎屑巖層進(jìn)行物理改良后作為基床底層及路基本體填料。、磚沿線各區(qū)、縣有廠分布，供應(yīng)量可滿足本項目建設(shè)的需要，可就近選用，通過汽車運(yùn)輸，以滿足供給。供應(yīng)廠商采用招議標(biāo)確定。沿線石場主要分布在線路兩側(cè)山腰，開采自銅鑼山、明月山及分水附近的鐵峰山。高性能混凝土用中粗砂采用洞庭湖砂，船運(yùn)至萬州碼頭、重慶朝天門碼頭等地，再汽車運(yùn)輸至工地。沿線砂場分布在河邊及江邊，以開采自長江、龍溪河、高灘河的天然河砂為主，在萬州風(fēng)光砂石場還有來自宜昌和湖南岳陽的天然河砂及來自長江的卵石破碎而成的機(jī)制砂，萬州西山路采砂場主要是機(jī)制砂及少量天然河砂。鐵路沿線電力系統(tǒng)供電營業(yè)區(qū)屬國家電網(wǎng)重慶市電力公司管轄，下轄江北供電局、長壽供電局、萬州供電局及墊江縣供電有限公司。另還有多處水庫支流及未知名河流，部分隧道進(jìn)出口缺水，采用鋪設(shè)管線供水。、電源、燃料等可用資源利用的情況沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，大小江河為常年地表水流。本線走向除重慶～長壽段及萬州區(qū)靠近長江（線位直線距離長江約 1～12 公里）外，主要是沿明月山系等，離長江較遠(yuǎn)。需要整改或新建后方能利用。除上述公路外，S20S30S20S10S203 通過與上述公路相接與本線間接聯(lián)系。渝萬高速公路基本與本線平行，在長壽區(qū)附近相距直線最大距離約6公里，其他地段相距直線距離約2～3公里。與本線相鄰的擬建線路有渝涪線，在建線路有渝利線、工業(yè)園區(qū)專用線。本線與既有線接軌的車站僅有起點的重慶北（成渝線等與之相接）。沿線主要區(qū)縣全年氣象資料詳見下表。本標(biāo)段沿線屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，水熱充足，冬暖、春早、夏熱，降水充沛，濕度大、云霧多。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水發(fā)生時間和地區(qū)分布規(guī)律與暴雨發(fā)生規(guī)律相一致，洪水過程主要是單峰，峰頂持續(xù)時間短，洪水歷時一般為1～3天。沿線地下水主要為第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水及巖溶水。線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌、巖性、構(gòu)造的控制。沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，長江及其支流御臨河、龍溪河、高灘河、苧溪河等大小江河為常年地表水流，河水面為當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面。長壽至梁平段（約120公里），地形受地質(zhì)構(gòu)造控制，由向斜構(gòu)造形成寬緩低山丘陵地貌，地形起伏較小，主要地質(zhì)問題有：順層、軟土、松軟土、淺層天然氣、泥巖風(fēng)化剝落等。坪狀低山區(qū)：分布于分水至萬州段，地面高程一般在500～850米，受樹枝狀“箱”形溝谷切割，一般切割深度為150～200米，形成不規(guī)則的塊狀高地，深切溝谷處砂巖多形成陡崖，基巖大部裸露。丘陵區(qū)：沿線除北北東向狹窄背斜形成的中低山外大多為丘陵區(qū)。條狀中低山區(qū)：由北北東向狹窄背斜形成，地面高程300～1100米，相對高差200～600米，地形起伏較大，自然坡度較陡，局部成陡崖，基巖大部裸露。調(diào)遣有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍