【正文】 掙錢辛苦，耗費體力，取件不及時、爽約等造成顧客抱怨投訴，對行業(yè)不正面的認知。1）快遞行業(yè)整體服務較差，包括服務態(tài)度、服務質量2）取件不及時速度慢，發(fā)件人無法在第一時間與快遞進行信息同步3）發(fā)件人物品沒有得到安全妥善的保管4）快遞公司服務基本沒有太大差異化，品牌特點不顯著，除順豐提倡同城1小時取件5) 快遞公司參差不齊，小公司壓力大，搶占行業(yè)入口似乎已經成為在市場上是否能分得一杯羹或者是更大一塊蛋糕。2013國家出臺政策整頓快遞物流行業(yè)，優(yōu)化基礎服務設施及提升服務質量，行業(yè)大洗牌屌絲逆襲，互聯網入侵物流行業(yè)。追求快遞業(yè)發(fā)展，加強正確引導，相信在不遠的將來，快遞企業(yè)所面臨的問題將會迎刃而解。目前，快遞企業(yè)應該更加理性地學習，向成熟的快遞企業(yè)取長補短。其次，快遞企業(yè)對網購的承載力較差，在突發(fā)期，會出現爆倉的危險。在采訪的過程中記者了解到，很多的快遞企業(yè)在發(fā)展中體現了有機構無結構、有職位無職責、有規(guī)章無準則、有人力無凝聚力、有策略無戰(zhàn)略的弊端。居民群眾在日常生活中，已經離不開快遞業(yè)。有關部門應該在政策上給予一定的支持,比如在場地、車輛通行等方面提供一些支持,與此同時還應該加強指導,一步步完善這個行業(yè)。城市規(guī)劃里都有銀行、社區(qū)服務場所,但是沒有快遞場所。例如快遞企業(yè)的稅收政策等問題，這些問題也很大地制約了快遞企業(yè)的發(fā)展前景。這就應該要求企業(yè)轉變觀念，開發(fā)產品，提高自身的服務水平，而消費者也要理性消費，選擇那些有保障的快遞企業(yè)，促進他們的良性發(fā)展。產品同質化、低價惡性競爭的怪圈不能自拔。如果能夠將快遞企業(yè)納入到準公共服務行業(yè)的話，那么將大大地促進快遞業(yè)的發(fā)展?？爝f企業(yè)服務能力弱，尤其是小型民營企業(yè)適應不了快遞業(yè)的發(fā)展?，F在呢？能做到5%就已經很不錯了?？墒?，快遞企業(yè)的利潤確實在逐年的降低?，F在天津的快遞業(yè)屬于一種不均衡甚至畸形的狀態(tài)?？爝f行業(yè)的迅猛發(fā)展,很大程度上是電子商務的推動。電子商務的緩慢發(fā)展直接影響到快遞業(yè)的發(fā)展進程。目前，天津的電子商務并不發(fā)達，由此導致天津的快遞排名在全國來說一直處于中下游?？爝f業(yè)在最近的十年中發(fā)展相當迅速，同時也帶來了很多亟待解決的矛盾，我對這些出現的問題總結為四個因素。呼吁政府部門、行業(yè)協會介入，還快遞業(yè)一個健康有序的發(fā)展環(huán)境。這種現象讓人感覺送快遞不是一件讓人挺胸抬頭的工作，使得入職人員素質不高，企業(yè)的管理不到位也是導致出現問題的原因。對快遞行業(yè)進行管理很繁重，尤其是經常一個問題反反復復地出現。我們對市民調查，發(fā)現主要出現的是四個問題：霸王條款、丟失賠付問題、投遞不及時、收費沒有標準。依法加強對快遞用戶的信息保護和末端投遞服務的監(jiān)督檢查，對于違反《快遞市場管理辦法》《快遞服務》國家標準，嚴重損害用戶權益的企業(yè)要堅決依法處理。充分發(fā)揮以公眾滿意度、時限準時率和用戶申訴率為主要內容的快遞服務質量評價體系的作用，督促企業(yè)改善服務。國家郵政局網站2013年11月22日發(fā)布了“關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見”。通過標準對快遞行業(yè)優(yōu)勝劣汰，將不夠資格、不負責任的企業(yè)踢出快遞行業(yè)，從整體上提高行業(yè)進入門檻。有不少專家提出，行業(yè)標準的執(zhí)行是關鍵，應該注意幾個方面問題：$ 加強執(zhí)行力度勢在必行，監(jiān)督企業(yè)盡快按照新標準執(zhí)行，此外，需要與消費者進行有效溝通，加入大眾監(jiān)督讓新標準的執(zhí)行更有效。雖然各方面也在積極地去處理和解決所發(fā)生的問題，就2013年來說，消費者的申訴量已經低于了上年的同期，但仍然不能滿足快遞業(yè)健康發(fā)展的需要。經過10多年發(fā)展，民營快遞已占據國內快遞市場的半壁江山，其中大部分采取的是加盟經營模式。為此，不少業(yè)內人士建議，可以考慮通過立法的形式，使快遞車輛和郵政車輛享同等待遇，從根本上解決快遞車輛通行難題。這樣又節(jié)能又環(huán)保，還能夠更加安全，也是一種進步。我們現在雖然主要是對快遞行業(yè)進行行業(yè)管理，包括頒發(fā)經營許可證、快遞的安全生產、12305申訴中心以及寄遞渠道安全等四個方面?！笔朽]政管理局市場監(jiān)管處負責人祝志平說：“快遞業(yè)務量的持續(xù)增長造成了很多民生問題，快件投遞不及時，快件安全沒保障，尤其是市內快遞車輛的通行難題，制約著整個行業(yè)的發(fā)展，也降低了快遞企業(yè)的服務質量。一些道路不允許機動車通行，送快遞時怎么辦？”申通快遞負責人告訴記者：“將現在的電動三輪車改為電動汽車。一個快遞網點需要換好幾輛車，資金是個大問題。一方面，以更加安全、環(huán)保的電動汽車替代電動三輪車，加速快遞業(yè)運輸工具的升級換代是大勢所趨，另一方面，快遞業(yè)也面臨著難以回避的成本壓力。讓他們知道只有在我們這里干的時間越長，你拿到好處才會越多，保證了我們員工的基本數量。但是我們干了三年的老員工比例差不多也是50%左右，這樣對我們公司的用工壓力大大的減輕。特別是年輕員工，一旦期望的成長速度與實際不符合，立刻辭職，人才培養(yǎng)就變得尤為重要。雖然快遞業(yè)發(fā)展迅速，但卻受困于人才因素，專家指出，很大程度上從業(yè)者的職業(yè)認同感低。我們在面向社會招工的同時，也與一些勞動服務公司以及大專院校進行聯系，增加我們企業(yè)員工的人員素質，爭取把我們這個現在處于低端的快遞企業(yè)做成一個具有高端化的服務企業(yè)。所以，從這上面我學習到了一些經驗，在不斷提高我們員工待遇的同時，加強對企業(yè)文化的宣傳培訓，讓我們的員工有更多的認同感。申通天津總公司負責人王玉琴說：“我覺得為什么員工流動較大，主要是因為社會認同太低，覺得在這里沒有發(fā)展，才會選擇離開企業(yè)。剛覺得可以了，能讓他自己跑了，您說怎么著？他就辭職了，當保安都不想當快遞員，而且你們總說什么月薪過萬，反正我是沒有見到，因為靠提成拿錢，你想掙得多那你就要多干，你想月薪過萬那你就要干到那個程度，可是你有那個時間、那個身體去干嗎？回來別錢沒拿來，命再沒了。已經干了4年快遞的張師傅告訴記者：“我們平常沒有休息的時候，一年也就休息五天?！薄俺钥嗄蛣?，能承受較大工作壓力”是現在快遞企業(yè)招工的一個基本條件?！鄙晖爝f一位站點負責人員稱，快遞員的收入主要靠提成，派件提成大約是1元/件，收件不固定，一般為快遞費的10%到20%左右。”目前快遞員的薪資大都是提成制，個別快遞網點實行底薪加提成工資制。而且爭取能夠讓他們留任的時間更長一些?！边@家公司的負責人表示：“預計今年的物流旺季周期更長，業(yè)務高峰期可能會一直持續(xù)到春節(jié)。然而，目前高等院校物流專業(yè)每年的畢業(yè)生僅40萬人，人才缺口巨大。招聘人數少則5人，多則十幾人，提供的薪資待遇大多在20005000元，有的招聘啟事還注明“包食宿、報銷話費、全勤獎”等員工福利，有的招聘廣告上甚至打出了月薪過萬的招牌。”“誠招快遞員5名，包食宿加保險。他們重蹈覆轍，這就導致了一定范圍的惡性循環(huán)。一旦丟失賠付、投遞不及時等問題出現，消費者也會覺得這家快遞公司不靠譜，必然會棄之而去，選擇其他公司。所以，受到的困擾也相對較小。很多企業(yè)只能夠維持，他們又怎么會把精力投入到提升服務當中呢？電商和消費者應該更要理性選擇服務和消費，不能僅僅是把收費低作為選擇一家快遞企業(yè)的首要條件。您說光為了滿足這些就已經是捉襟見肘，還怎么能夠讓我們去更好地發(fā)展？”王玉琴談到的情況在市郵政管理局得到印證，該局市場監(jiān)管處負責人介紹，目前天津市共有40家獨立品牌的快遞企業(yè)，拿到經營許可證的直營和加盟的網點有約600家?！蓖跤袂俳o記者算了一筆賬，“我們從上海接受一單件，收費6元，中間要有材料費、中轉費、派送費、業(yè)務員的工資提成，到了我這就是白干甚至于賠錢