【正文】 斷供電。因此，能滿足本項目的排水要求。因此，供水完全能滿足本項目的需要。**合江水廠、岷江水廠等，岷江水廠供水能力20萬噸/日，其供水管網(wǎng)又與**連接（**日供水能力為106萬立方米）。因此，擬建項目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達。交通條件**境內(nèi)交通四通八達，其中**國際機場距縣城僅2公里，開通國際國內(nèi)航線160余條，已成為全國第四大航空港；成昆鐵路橫貫?zāi)媳?，設(shè)有白家、公興兩大貨站；川藏公路、成樂大件路、成雅高速路、**外環(huán)高速路、機場高速路、國道213線穿越全境，另有天府大道、金華路、華龍路、雙溫路、雙黃路、籍黃路數(shù)條高等級公路，通車?yán)锍?882公里。枯水季降雨減少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。河流穿境過程中散流分岔，紛繁如網(wǎng)，密布全區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡(luò)，各河流的水量變化與區(qū)域降水變化緊密相關(guān)，年度內(nèi)豐水期為6~9月，枯水期12~翌年3月，其余為平水期。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。**境河屬流域?qū)籴航?，有金馬河、府河、江安河、楊柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流總長186公里。地震烈度地震烈度：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。地貌上屬沖洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺地，其上第四系堆積深厚。12′，北緯30176。年無霜期337天以上，擁有得天獨厚的自然條件，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，一年四季氣候宜人。項目選址符合《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。因此本項目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、等運輸方式的站場銜接良好，可實現(xiàn)在項目區(qū)內(nèi)客運等運輸方式的零換乘。（4）具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。（2）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。因此，項目選址符合**城市發(fā)展總體規(guī)劃和**交通規(guī)劃。符合土地利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。發(fā)車位數(shù)計算結(jié)果為：（個）第四章 項目選址及建設(shè)條件分析《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；《**總體規(guī)劃》（2003—2020）；《**土地利用總體規(guī)劃》（20062020）；**總體規(guī)劃；《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）；本著節(jié)約利用土地，堅持以人為本，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則，結(jié)合**的發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過綜合考慮**實際情況，項目選址于**。p—客車平均定員，人；μ—始發(fā)車合理乘載率。日均發(fā)車班次計算結(jié)果為：設(shè)計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運站的發(fā)送班次和客運量。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得：式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。 旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計算百分比，其大小按下表選取。詳見下表：表35 站區(qū)全日出行量（萬人/日）近期（2015年）中期（2020年）遠期（2025年）低高平均低高平均低高平均客流量 合計 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。鑒于以上對**公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定**未來特征年客運站適站量如下表所示。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～?；疑A(yù)測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為：式中：——時間周期序號，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測值；、——待估參數(shù)，其計算公式如下：其中： 為運輸量的時間序列，為的一次累加序列?；疑A(yù)測GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。為運輸量，為時間量。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。本次預(yù)測是根據(jù)**客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型GM（1，1）預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測。（2）城市軌道交通發(fā)張迅速**公路客運發(fā)展趨勢目前**客運的主要方式為公路運輸。**客運發(fā)展趨勢**客運發(fā)展趨勢（1）公路客運迅猛發(fā)展，并在綜合運輸中占主導(dǎo)地位。預(yù)計到2015年，**，；。社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結(jié)構(gòu)進一步升級，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對運輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會對安全工作提出了更高要求。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢，對于完善綜合交通運輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動國民經(jīng)濟增長、應(yīng)對突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。隨著**“天府新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立，**的服務(wù)業(yè)將形成以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局，服務(wù)業(yè)中航空物流、房地產(chǎn)、商貿(mào)、金融保險、居民服務(wù)、休閑旅游等將得以較快增長，行業(yè)優(yōu)勢進一步增強，節(jié)日經(jīng)濟、假日經(jīng)濟有力的促進服務(wù)業(yè)快速增長。2012年**工業(yè)經(jīng)濟在“新能源產(chǎn)業(yè)集群”打造的推動下，還將應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點的加快新興電子信息產(chǎn)業(yè)提速步伐，以天府新區(qū)建設(shè)為契機拓展工業(yè)發(fā)展方向，提升工業(yè)經(jīng)濟效益，強化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐，但同時也應(yīng)注意國際上產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。保持種植業(yè)穩(wěn)定增長，糧食、蔬菜、水果總產(chǎn)量在穩(wěn)定增長的同時，提升現(xiàn)有農(nóng)業(yè)品質(zhì)；加快畜牧業(yè)向規(guī)?；?、優(yōu)良化、科學(xué)化發(fā)展，改進農(nóng)民增收方式，拓展農(nóng)民增收渠道。面對新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢，一定要客觀冷靜、居安思危；抓住機遇、乘勢而上，認(rèn)真應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，著力解決矛盾和問題，努力開創(chuàng)加快發(fā)展的新局面，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的全面發(fā)展。2012年，是**爭創(chuàng)“全市領(lǐng)先發(fā)展科學(xué)發(fā)展、打造西部經(jīng)濟核心增長極示范縣”，實現(xiàn)“領(lǐng)跑中西部、挺進前十強、全面達小康、基本現(xiàn)代化”的起飛年，是天府新區(qū)建設(shè)全面推進的關(guān)鍵年，也是**實現(xiàn)趕超跨越的攻堅年。良好機遇面前，也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。2012年從**經(jīng)濟發(fā)展來看，縣域經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境已明顯好轉(zhuǎn)，促進全縣經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長的有利因素較多，天府新區(qū)建設(shè)正式啟動是**重大的機遇，在天府新區(qū)1578平方公里規(guī)劃范圍中，**約有880平方公里、占天府新區(qū)總面積的56%，**80%的面積都納入了天府新區(qū)規(guī)劃范圍。2012年經(jīng)濟展望2012年受歐美債務(wù)危機沖擊，地區(qū)沖突的不確性影響，世界經(jīng)濟動蕩風(fēng)險加大；中國出口增速將明顯降低，內(nèi)需彌補外需任務(wù)艱巨，2012年的中國經(jīng)濟，面臨著經(jīng)濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存的雙重壓力。（3）**服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多機遇，結(jié)合**打造“天府新區(qū)高端服務(wù)”發(fā)展規(guī)劃，**將加快臨空經(jīng)濟綜合功能區(qū)建設(shè)，重點提升現(xiàn)代商貿(mào)集中發(fā)展區(qū)承載功能，就**服務(wù)業(yè)發(fā)展定位來看，特色旅游業(yè)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)、金融和信息等服務(wù)業(yè)將有望繼續(xù)保持較快發(fā)展。（2）2012年，將是**以新能源發(fā)展為重點的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵年，隨著**加快建設(shè)以“五中心三平臺”為核心的新能源技術(shù)基地建設(shè)，將極大提升**新能源產(chǎn)業(yè)核心競爭力。但由于全球性極端氣象對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的影響正日益顯現(xiàn)以及全球性供求失衡、價格波動等因素帶來的不確定性。從總投資結(jié)構(gòu)來看，%，增速大大高于全縣投資增速，從具體行業(yè)看， %、%。服務(wù)業(yè)發(fā)展與人民群眾的生活密切相關(guān)。從具體行業(yè)來看， %，%。（5）從經(jīng)濟效益看，服務(wù)業(yè)稅收收入占全部稅收的比重過半，貢獻突出。在**工業(yè)、農(nóng)業(yè)就業(yè)彈性普遍下降的情況下，服務(wù)業(yè)就業(yè)彈性始終處于較高水平。圖33 服務(wù)業(yè)中各行業(yè)占所比重（4）從吸納就業(yè)看：服務(wù)業(yè)吸納就業(yè)能力較強，就業(yè)人數(shù)比重過半。交通運輸業(yè)迅速增長，2011年**交通運輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、%。%。金融機構(gòu)存貸投放規(guī)模明顯加大。從增速上看，在國家實施積極財政政策和適度寬松的貨幣政策作用下，財政收入持續(xù)快速增長。%，全年共接待國內(nèi)外游客1583萬人次，%，旅游外匯收入（折算后）514萬美元，%。（2）消費旅游市場持續(xù)繁榮。（1）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展加快。從產(chǎn)成品庫存看，%。（9）產(chǎn)品銷售穩(wěn)步上升。（8）規(guī)模企業(yè)擴容增量。（7）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長加快。**圍繞園區(qū)建設(shè)以項目為中心，以機制創(chuàng)新為保證，以科技投入為動力，在注重內(nèi)涵中推動工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，集中發(fā)展區(qū)入駐企業(yè)達253家，其中投資上億元的企業(yè)9家，投資10億元以上的企業(yè)2家；其中世界500強企業(yè)2家，行業(yè)百強企業(yè)14家。2011年**%，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。2011年**企業(yè)年銷售收入上5億元規(guī)模以上企業(yè)27戶，較上年增加10戶，銷售收入過10億元企業(yè)增至9戶，其中過50億元企業(yè)1戶。增長128%，位居中國新能源產(chǎn)業(yè)百強縣，新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)百強榜首。（3）新能源打造顯成效。**積極承接產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，大力加快實施以太陽能、核能、風(fēng)能為重點的新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè)79家，成為國家新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、**新能源產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。%。2011年實現(xiàn)全口徑工業(yè)增加值總量突破260億元，%。2011年全縣農(nóng)民人均純收入10818元，比上年增加了1788元，%，%，財產(chǎn)性收入增長最快達到31%，農(nóng)產(chǎn)品價格上漲也帶動了農(nóng)民收入增加。**大力實施“135610”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展思路，建成鎮(zhèn)級農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)站17個，新培育農(nóng)村新型集體經(jīng)濟組織302個、家庭農(nóng)場68個、現(xiàn)代農(nóng)莊34個，建成特色產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地2萬畝、國家地理標(biāo)志保護產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品有機轉(zhuǎn)換認(rèn)證、綠色認(rèn)證分別達4個、130個、36個，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化帶動面提高到91%，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力明顯增強。近年來**大力加強農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，農(nóng)用地向適度規(guī)模經(jīng)營集中穩(wěn)步推進，%，、適度規(guī)模發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖3萬畝、畜禽標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖基地184個，糧油作物播栽面積常年保持在70萬畝次以上。肉類總產(chǎn)量10萬噸。（2）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長。 標(biāo)絕對量增長(%)地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）規(guī)模以上工業(yè)增加值(億元)全社會固定資產(chǎn)投資(億元)社會消費品零售總額(億元)地方財政一般預(yù)算收入(億元)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元）24766農(nóng)民人均純收入（元）108182011年經(jīng)濟運行特點現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展（1）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟健康發(fā)展。表31 2011年全縣主要經(jīng)濟指標(biāo)指第三章 市場預(yù)測與需求分析**社會經(jīng)濟發(fā)展分析**歷年社會經(jīng)濟情況2011年，%，增幅二圈層排名第三，較上年提升了2位；，%；，%；，%?？瓦\站除了客票等收取費用外，還結(jié)合場站的環(huán)境條件和旅客需要，配套建設(shè)了商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，不但為旅客提供方便的服務(wù)需要，同時也帶動了區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟的活躍，可為企業(yè)增加收入，這種商業(yè)與運輸業(yè)的契合是行業(yè)上產(chǎn)運營中普遍采用的經(jīng)營方式，它不僅促進了城市的繁榮，也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前**公路運輸組織管理還比較落后，各站點內(nèi)部、站點之間的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)自動管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進的管理意識，要實現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運站的建設(shè)正是以站場為節(jié)點的功能齊全、管理先進、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識，預(yù)測未來的客運量及客運方向，結(jié)合**的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時，將新客運站建成高品位的標(biāo)志性客運建筑。因此，新客運站的建設(shè)對緩解隨著經(jīng)濟發(fā)展日益增長的客運需求矛盾有著直接的現(xiàn)實意義。新客運站的建設(shè)也是順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟發(fā)展的動力，同時，對于完善綜合運輸體系，改變公路運輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運輸市場也會是一個積極的推動。隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與**、**國民經(jīng)濟發(fā)展、社會進步不相適應(yīng)。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點。自改革開放以來，**的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng)**客運的發(fā)展需求，原客運站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。