【正文】 ，因此研究區(qū)域的旅客長(zhǎng)途出行以往北部山東和南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主，同時(shí)受鐵路建設(shè)的影響，長(zhǎng)途出行需求增長(zhǎng)將區(qū)域緩慢，總體呈上升趨勢(shì)，但所占比例將有所下降；由于市本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，人們生活水平提高，縣際班線和農(nóng)公班線短途客流量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，所占比例將有所增加。通過(guò)分析前述數(shù)據(jù)得出以下結(jié)論：300公里以上的遠(yuǎn)距離班次則較少，省際班線主要以浙江、上海和山東方向?yàn)橹鳎皇须H班線主要與蘇南地區(qū)聯(lián)系相對(duì)緊密；縣際班線主要與南通市區(qū)聯(lián)系較為緊密；農(nóng)公班線主要向南方向，這與市區(qū)在市域中的位置基本相符。分方向適站量現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)狀汽車(chē)客運(yùn)站提供的最近一年的旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)，通過(guò)分析計(jì)算，得出市公路客運(yùn)場(chǎng)站現(xiàn)狀分班線旅客發(fā)送量比例，如下表所示。鑒于以上對(duì)市公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定市區(qū)未來(lái)特征年公路客運(yùn)適站量如下表所示。近年來(lái)，隨著江蘇省沿海和沿江產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)發(fā)，城市建設(shè)逐步推進(jìn)，沿江港口產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，與區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無(wú)法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無(wú)法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。應(yīng)用以上預(yù)測(cè)方法分別對(duì)市長(zhǎng)途和短途適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來(lái)檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高。（1）線性回歸u 一元線性回歸模型：（2）非線性回歸u 一元冪函數(shù)回歸模型：u 一元指數(shù)回歸模型：u 一元對(duì)數(shù)回歸模型：u 一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過(guò)分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。表26 市歷年公路客運(yùn)適站量年份長(zhǎng)途（萬(wàn)人）短途（萬(wàn)人）合計(jì)（萬(wàn)人）1998199920002001200220032004200520062007注：長(zhǎng)途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運(yùn)量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安、如東與相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣際班線發(fā)送客運(yùn)量。近年來(lái)，隨著市對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，人民生活水平的不斷提高，客運(yùn)往來(lái)大幅增加，市區(qū)客運(yùn)站適站量發(fā)展水平逐年提高。 適站量預(yù)測(cè)流程圖公路客運(yùn)適站量是指從公路客運(yùn)站場(chǎng)發(fā)送的旅客流量。預(yù)測(cè)思路及方法市區(qū)公路客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)的基本思路是：收集分析歷史年公路客運(yùn)發(fā)送量資料，采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色GM（1，1）模型等定量預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)出公路客運(yùn)適站量，在此基礎(chǔ)上結(jié)合對(duì)公路運(yùn)輸客流構(gòu)成的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢(shì)的分析，綜合研究確定市的公路客運(yùn)適站量。（4）彈性原則既然未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測(cè)結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來(lái)交通需求的多種可能性，預(yù)測(cè)結(jié)果留有必要的彈性范圍。（2）政策協(xié)調(diào)原則對(duì)區(qū)域未來(lái)交通需求的預(yù)測(cè)建立在與國(guó)家、區(qū)域和地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，以政策為導(dǎo)向來(lái)進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)范圍為市區(qū)所轄區(qū)域。農(nóng)公班線隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的開(kāi)展，農(nóng)村公路網(wǎng)逐漸完善，市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)村村通公路，人們生活水平的逐年提高，市區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行比較注重購(gòu)物、就醫(yī)、商業(yè)等，市區(qū)人們出行更注重娛樂(lè)休閑。省際班線、市際班線和縣際班線市干線公路網(wǎng)建設(shè)取得巨大進(jìn)展，與相鄰縣市之間均有高等級(jí)干線公路相銜接。研究項(xiàng)目服務(wù)對(duì)象為全市居民。因此，從整合市區(qū)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展角度，新建汽車(chē)客運(yùn)站已是十分迫切。根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計(jì)劃，未來(lái)將在城區(qū)南部建設(shè)新汽車(chē)客運(yùn)站，現(xiàn)狀汽車(chē)客運(yùn)站將被改造為公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)《市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》，城市發(fā)展方向?yàn)橄蚰虾拖驏|，北部城區(qū)為工業(yè)、物流用地，居民區(qū)主要位于南部城區(qū)。隨著江蘇省沿海和沿江戰(zhàn)略的實(shí)施，市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，城市建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快。從對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展和提高服務(wù)水平角度看，建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)站是亟需的。由于客運(yùn)設(shè)施生產(chǎn)能力不足，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)的發(fā)展需求。 市歷年客運(yùn)站發(fā)送旅客量因此，從滿足市區(qū)客運(yùn)需求，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)站是很必要的。2007年在崗職工平均工資22594元， %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，%；農(nóng)民人均純收入5742元，%。%。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障；另一方面，客運(yùn)場(chǎng)站作為公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。 汽車(chē)客運(yùn)站站前和車(chē)輛進(jìn)出口客運(yùn)服務(wù)設(shè)施落后，服務(wù)水平較差農(nóng)公汽車(chē)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)、候車(chē)區(qū)和站前廣場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不足，現(xiàn)有站場(chǎng)的管理手段落后，站場(chǎng)作業(yè)基本上停留在傳統(tǒng)的手工信息處理上和粗放、松散式管理模式的水平上，現(xiàn)代化的通信信息技術(shù)還沒(méi)有應(yīng)用于站內(nèi)的生產(chǎn)與管理，與《江蘇省汽車(chē)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系》要求的“形象標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)境人本化、管理智能化、服務(wù)規(guī)范化”的現(xiàn)代化客運(yùn)站尚有一定的距離。站場(chǎng)配套設(shè)施不合理，周邊交通環(huán)境差汽車(chē)客運(yùn)站始建于1949年，1984年根據(jù)部頒二級(jí)站客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)（80年版）進(jìn)行了改造，其站前廣場(chǎng)、候車(chē)廳等服務(wù)設(shè)施面積偏小，尤其在客運(yùn)站超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，出租車(chē)和公交車(chē)沒(méi)有足夠的場(chǎng)地空間利用，沿中山路停放，對(duì)其交通產(chǎn)生一定的影響。通過(guò)對(duì)市區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，主要存在以下問(wèn)題。各站具體班線見(jiàn)下表。市區(qū)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施不足，已經(jīng)成為制約客運(yùn)服務(wù)水平提高的首要因素。表22 市區(qū)主要客運(yùn)站基本情況表序號(hào)汽車(chē)站名稱(chēng)汽車(chē)客運(yùn)站農(nóng)公汽車(chē)客運(yùn)站1位置中山路655號(hào)中山西路99號(hào)2建站時(shí)間1949年20063級(jí)別二級(jí)臨時(shí)站4占地面積7856m22300 m25建筑面積5000 m2300 m26停車(chē)場(chǎng)面積5850 m22000 m27候車(chē)區(qū)面積720 m20 m28站前廣場(chǎng)面積800 m20 m29設(shè)計(jì)發(fā)送能力3000人次/日10實(shí)際發(fā)送客運(yùn)量8200人次/日1000人次/日11日均發(fā)班次495班73班12發(fā)車(chē)位10個(gè)5個(gè)13公交線路7條3條從上表可以看出，汽車(chē)客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施不足，難以滿足客運(yùn)站生產(chǎn)需要，完全在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，尤其節(jié)假日期間，汽車(chē)站利用站前廣場(chǎng)作為農(nóng)公班車(chē)的發(fā)車(chē)位。該站占地面積為2300平方米（約4畝），僅有幾間平房作為站場(chǎng)管理辦公室和駕駛員休息室，總建筑面積為300平方米，車(chē)輛進(jìn)出口與旅客進(jìn)出口設(shè)置在一起，沒(méi)有售票候車(chē)設(shè)施，實(shí)行上車(chē)賣(mài)票。由于進(jìn)出口合并設(shè)置在益壽路上，高峰時(shí)，交通組織困難。其建筑面積為5500平方米，占地面積7856平方米（約12畝），其中停車(chē)場(chǎng)面積5850平方米，站前廣場(chǎng)800平方米，候車(chē)廳面積720平方米。市歷年客運(yùn)站發(fā)送量圖（單位：萬(wàn)人）市區(qū)目前有兩個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)：汽車(chē)客運(yùn)站和農(nóng)公汽車(chē)客運(yùn)站。城鄉(xiāng)居民人均儲(chǔ)蓄存款12498元，%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，%。人民生活水平不斷提高。白蒲法寶禪寺、大壽星園新批為AAA級(jí)旅游景區(qū)。對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，%；對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作穩(wěn)步發(fā)展，%。%。市加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，資環(huán)境的日益改善，加快大沿江開(kāi)發(fā)進(jìn)程，堅(jiān)持走吸納型、集聚式的發(fā)展道路，外向型經(jīng)濟(jì)取得新突破。工業(yè)比重增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，：：：：。%。完成通揚(yáng)運(yùn)河主骨干河的建設(shè)；建設(shè)如泰運(yùn)河、焦港河等支線及焦港船閘，建設(shè)如海河支線航道。u 鐵路建設(shè)從新長(zhǎng)鐵路白蒲站引出至港的專(zhuān)用線。u 公路骨架層及干線層公路呈“八縱八橫”布局，“八縱”即雙新線、丁平線、沿海高速公路、G20如港公路、G204擴(kuò)建、搬石線、江曲線；“八橫”即丁柴線、雪搬線（暫名）、新東線+S33S334復(fù)線、蒲黃線、寧通高速公路、S33沿江公路。全社會(huì)貨運(yùn)量1013萬(wàn)噸，%；貨物周轉(zhuǎn)量86132萬(wàn)噸公里，%；全社會(huì)客運(yùn)量912萬(wàn)人次，%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量47910萬(wàn)人公里，%。u 航空境內(nèi)無(wú)民用機(jī)場(chǎng)，市區(qū)距離南通機(jī)場(chǎng)僅30公里。它北與隴海線、膠新線相通，南與滬寧線、宣杭線相連，在海安與寧啟線相接，成為貫穿江蘇南北的干線通道。港為國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，在建4座5萬(wàn)噸級(jí)公用散雜貨碼頭以及多座千噸級(jí)以上的碼頭。截止2007年底，市公路總里程為2729公里，其中高速公路為63公里，一級(jí)公路為53公里，二級(jí)公路為170公里。通過(guò)江陰長(zhǎng)江大橋可以在2小時(shí)內(nèi)到達(dá)蘇州、無(wú)錫、常州，通過(guò)蘇通長(zhǎng)江大橋2小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)上海。u 公路公路交通形成以高速公路為主干，普通干線公路為補(bǔ)充的干線公路網(wǎng)，境內(nèi)縣鄉(xiāng)公路實(shí)現(xiàn)黑色化。第一等級(jí)為市區(qū)，即一城一區(qū)；第二等級(jí)為重點(diǎn)鎮(zhèn)與老市屬鎮(zhèn)；第三等級(jí)為一般城鎮(zhèn)。u 老城核心組團(tuán)：商業(yè)、金融、文化、旅游、娛樂(lè)休閑；u 城北組團(tuán)：工業(yè)、物流、居?。怀俏鹘M團(tuán)：居住、商業(yè)；u 城東組團(tuán)：居住、商業(yè)；u 城南新城組團(tuán)：行政辦公、商業(yè)金融、娛樂(lè)休閑、高尚居住、商務(wù)辦公；u 鐵東工業(yè)組團(tuán)：工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流。城市發(fā)展方向規(guī)劃城市發(fā)展方向重點(diǎn)向南和向東拓展。市區(qū)用地近期（2010年），遠(yuǎn)期（2020年）。表21 　　市社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）人口（萬(wàn)人）1995199619971998199920002001200220032004200520062007數(shù)據(jù)來(lái)源《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》（19962008） 市歷年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖根據(jù)《市城市總體規(guī)劃（2008～2020年）》，市性質(zhì)定位市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，上海經(jīng)濟(jì)區(qū)工商發(fā)達(dá)的歷史文化、旅游、港口型宜居城市。工業(yè)業(yè)化進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，：：：：。按戶(hù)籍人口計(jì)算，全市人均GDP達(dá)15338元。經(jīng)濟(jì)狀況在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞全面騰飛的總體目標(biāo)，以“學(xué)趕張家港，建設(shè)新”為動(dòng)力，堅(jiān)定不移走跨越發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展之路，經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，質(zhì)量效益明顯提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 市行政區(qū)劃圖。除了盛產(chǎn)稻米、麥類(lèi)、玉米、豆類(lèi)、薯類(lèi)、花生等外，有許多久負(fù)盛名的土特產(chǎn)：如“蘿卜條”、“黃酒”、“火腿”、“香腸”、“肉松”、“白蒲茶干”、“林梓潮糕”等，是著名的花木盆景之鄉(xiāng)。境內(nèi)土壤主要來(lái)源為長(zhǎng)江沖積物，且受淮河沖積物的影響