【正文】 。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（）該批貨物共個(gè)批號(hào)，抽查箱，發(fā)現(xiàn)其中個(gè)批號(hào)涉及箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；（）收貨人人只實(shí)收箱短少箱；（）有箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少公斤。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，哪些屬單獨(dú)海損？哪些屬共同海損？．某公司以鹿特丹出口食品箱?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。五、案例分析題．我某公司按條件向南美某國(guó)出口花生酥糖，投保一切險(xiǎn)。．自然災(zāi)害 ．意外事故 ．一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) ．特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)．（ ）保險(xiǎn)單上的貨幣必須與信用證上的貨幣相同，保險(xiǎn)金額：．保留小數(shù)點(diǎn)后兩位 ．保留整數(shù)（小數(shù)點(diǎn)后位四舍五入） ．保留整數(shù)（小數(shù)點(diǎn)后零以上的數(shù)字都應(yīng)進(jìn)位）．（ ）條款中的三個(gè)基本險(xiǎn)別是： ．（） （） （） ．、和 ．（ ）下列不屬于基本險(xiǎn)的是 。．單獨(dú)損失 ．共同海損 ．實(shí)際全損 ．推定全損．（ ）共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由 按最后獲救價(jià)值共同按比例分?jǐn)?。．平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn) ．一切險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn) ．水漬險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn) ．平按險(xiǎn)一切險(xiǎn)．（ ）合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由 。．海上運(yùn)輸保險(xiǎn) ．陸上運(yùn)輸保險(xiǎn) ．航空運(yùn)輸保險(xiǎn) ．郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)．我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的一般附加險(xiǎn)主要有 。．保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍 ．除外責(zé)任 ．責(zé)任起訖 ．被保險(xiǎn)人的義務(wù) ．索賠期限．（ ）倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別中可單獨(dú)投保的是 。二、多項(xiàng)選擇題．（ ）構(gòu)成貨物實(shí)際全損的情況有 。在目的港卸貨時(shí)，有箱落入海中，屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。．（ ）我按貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉(cāng)至倉(cāng)。．（ ）合同由買方投保，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。．（ ）在條件下，由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在條件下，由買方投保。．（ ）偷竊提貨不著險(xiǎn)和交貨不到險(xiǎn)均在一切險(xiǎn)范圍內(nèi)，所以，只要投保一切險(xiǎn)，收貨人若提不到貨，保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。你認(rèn)為對(duì)方這樣做是否可以？為什么？、福建某廠接到美商從香港分公司開來(lái)的信用證，一切條件均符合合同，該美國(guó)進(jìn)口商在信用證上指明要某一美國(guó)輪船公司裝貨運(yùn)往美國(guó)洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無(wú)艙位，在急需的情況下，等下班船期就來(lái)不及了，需要換另一輪船公司的船，對(duì)方也同意，現(xiàn)在的問(wèn)題是信用證上指定的輪船公司與實(shí)際運(yùn)貨的船公司不同，銀行以航運(yùn)條件與信用證規(guī)定不符為由不予押匯，而且修改信用證又來(lái)不及了，請(qǐng)回答有何辦法可以從速補(bǔ)救?第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、判斷題．（ ）在出口業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)單日期不能遲于提單日期。我方月份裝出箱，月份裝出箱，月份裝出箱。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒陪。問(wèn)根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯，為什么？、一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。接電后，我方立即組織裝運(yùn)，取得月日的清潔已裝船提單，但對(duì)方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于月日收到對(duì)方月日電開的信用證。我方于月日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝噸，每公噸美元悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限月日復(fù)到有效”。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？、我某出口公司于月日接澳商來(lái)電洽購(gòu)茶葉噸。問(wèn)⑴買方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？、我某公司與美國(guó)某客商以條件出口大棗箱，月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少箱。問(wèn)港商為何這樣做？我們應(yīng)該如何處理才使我方的利益不受損害？、我某公司按價(jià)格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“月份裝運(yùn)，信用證的有效期為月日”。我方按信用證的規(guī)定完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為年月日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于年月日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)美元。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“ ”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。后來(lái)受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。第四批貨物原定月日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至月日才裝船運(yùn)處。問(wèn)：船公司的這種做法能否成立？２、我某外貿(mào)公司與國(guó)外公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量公噸，月份分批裝運(yùn)，每月裝公噸”。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。問(wèn)：（１）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？（２）從中可以得到什么教訓(xùn)？七、案例分析題、我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天６０００美元，速遣費(fèi)３０００美元。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少? (已知，該批貨物體積立方，每箱毛重千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為／，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為美元，并加收燃油附加費(fèi)％)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ 程租船合同的主要條款有哪些？ 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。( )、同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( )、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級(jí)的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。( )、貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“ ”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。( )、清潔提單是指不載有任何批注的提單。( )、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。（ ）、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。（ ）、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。.三、判斷題、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。 .規(guī)定交船和還船的條件。 .規(guī)定具體的貨物。．貨物最終的目的地必須屬于地區(qū)．貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)．提單上必須標(biāo)明字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱．“嘜頭”目的港城市名稱下須加注及最終目的地城市名稱、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件是（ ）。．月日（周六休息） ．月日（暴雨無(wú)法裝船）．月日（周日休息） ．月日（暴雨無(wú)法裝船）、《 》對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ）。．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港．一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地．大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港．在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式、聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（ ）。．定期租船 ．集裝箱運(yùn)輸 ．班輪運(yùn)輸 ．定程租船、國(guó)際貨物買賣合同中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（ ）。．清潔提單 ．不清潔提單 .記名提單 ．不記名提單、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（ ）。． ．或 ． ．、在國(guó)際航空運(yùn)輸中，裝運(yùn)日期一般指的是：、運(yùn)單簽發(fā)日期 、 飛機(jī)實(shí)際起飛日期 、下達(dá)裝貨通知的日期 、機(jī)場(chǎng)接受貨物的日期 二、多項(xiàng)選擇題、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) ．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) ．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ ）。．12月15日 ．12月25日 ．12月20日 ．12月31日、我國(guó)對(duì)通過(guò)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸貨物至西歐，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ）?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。．只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) ．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)．對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) ．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)、我某公司與外商簽訂一份出口合同，以為支付方式。．記名提單 .不記名提單 .指示提單 .海運(yùn)單、下列單據(jù)中，只有（ ）才可以用來(lái)結(jié)匯。．鐵路運(yùn)單 ．海運(yùn)提單 ．航空運(yùn)單 ．郵包收據(jù)、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑( )向船公司換取正式提單。、 凈重 、毛重 、法定重量 、理論重量、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( )。 第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸一 單項(xiàng)選擇題、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( )。問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？ 、國(guó)外某商人擬購(gòu)買我“菊花”牌扳手，但要求改為“鯊魚”牌，并不得注明“ ”問(wèn)：我方可否接受？ 應(yīng)注意什么問(wèn)題？ .我出口冰凍黃花魚一批公噸，每公噸美元 上海。問(wèn)：議付行的拒付是否有理，為什么？ 、我向國(guó)外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。于是，少裝臺(tái)。裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)有包裝破裂，風(fēng)罩變形或開關(guān)脫落。試分析我們從中應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。試分析開征行拒付的主要原因以及我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。銀行工作人員審單過(guò)程中也忽略了這點(diǎn)而漏了過(guò)去，直到單據(jù)寄到開征行時(shí)，遭到拒付。賣方發(fā)運(yùn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有部分貨物品質(zhì)較差，故未予交足，只裝運(yùn) 打。簽約后，賣方又主動(dòng)確認(rèn)“交貨與樣品相似”且存樣已經(jīng)遺失，故在仲裁機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)下，由賣方賠付買方品質(zhì)差價(jià)的辦法了結(jié)此案。由于合同中未規(guī)定仲裁條款而發(fā)生爭(zhēng)議后，雙方又達(dá)不成仲裁協(xié)議，買方遂請(qǐng)中國(guó)仲裁機(jī)構(gòu)協(xié)助處理解決此案爭(zhēng)議。賣方認(rèn)為，合同并未規(guī)定憑樣成交，而且所交貨物，經(jīng)檢驗(yàn)符合約定的規(guī)格，故不同意減價(jià)。在貨物裝運(yùn)前，中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)行了檢驗(yàn)并簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。簽約時(shí)，在合同品質(zhì)條款中規(guī)定了商品的具體規(guī)格。請(qǐng)問(wèn)，如上訴到法院，將如何判決，原因如何？、中國(guó)公司曾向外商出售一批農(nóng)產(chǎn)品。 （ ）四、名詞解釋 對(duì)等樣品 、定牌 、溢短裝條款 、嘜頭 、中性包裝五、簡(jiǎn)述題 品質(zhì)的表示方法有哪些？ 什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？ 在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 包裝標(biāo)志有哪幾種？運(yùn)輸標(biāo)志包括哪些主要內(nèi)容？ 買賣合同中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？六、案例分析、公司按憑樣品成交的方式，從國(guó)外公司進(jìn)口當(dāng)飼料用的谷物，由于交貨品質(zhì)太好，使公司的國(guó)家海關(guān)誤以為是供人食用的谷物而課以重稅，使商增加了稅收負(fù)擔(dān)。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。 ( )、進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運(yùn)輸單據(jù)上表明。（ ）、對(duì)于警告性標(biāo)志，各國(guó)一般都有統(tǒng)一規(guī)定。按公約的規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。 （ ）、中國(guó)公司向《公約》締約國(guó)公司出口大，合同規(guī)定數(shù)量為公噸，允許賣方可溢短裝。 （ ）、某外商來(lái)電要我方提供大豆，按含油量、含水量，不完善粒，雜質(zhì)的規(guī)格訂立合同。 （ ） 在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭(zhēng)取國(guó)外客戶，便于達(dá)成交易，出口企業(yè)應(yīng)盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請(qǐng)對(duì)方確認(rèn)并簽訂合同。但賣方實(shí)際交付貨物時(shí)，大的價(jià)格已發(fā)生了波動(dòng)。．運(yùn)輸標(biāo)志 .指示性標(biāo)志 .警告性標(biāo)志 .識(shí)別標(biāo)志 ．條形碼標(biāo)志、某公司向國(guó)外某客商出口噸小麥，合同規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝，賣方實(shí)際交貨時(shí)多交了噸，買方可就賣方多交的噸貨物作出（ ）的決定。 品質(zhì)公差條款　?。? 溢短裝條款 Ｃ．立即裝運(yùn)條款 Ｄ．倉(cāng)至倉(cāng)條款二、多項(xiàng)選擇題、賣方根據(jù)買方來(lái)樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為（ ）。另行議定價(jià)．在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例《》的規(guī)定，這種規(guī)定可解釋為交貨數(shù)量不超過(guò)的增減幅度是( )。 噸 某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量是公噸，在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減％，但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定，賣方依合約規(guī)定多交了２０噸，此噸應(yīng)按( )作價(jià)。凈重 以毛作凈 Ｄ 公量．公司與Ｂ公司簽訂了—份０噸羊毛的出口合同，合同中規(guī)定以公量計(jì)算，商品的公定回潮率是８％．而貨物到達(dá)目的港后抽樣檢測(cè)的實(shí)際回潮率是％，則公量是（ ） ．．噸 ．．噸 Ｃ。、克拉 、盎司 、長(zhǎng)噸 、司馬擔(dān)、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（ ）。、按面積計(jì)算 、按長(zhǎng)度計(jì)算 、按重量計(jì)算 、按容積計(jì)算、在國(guó)際貿(mào)易中，木材、天然氣和化學(xué)氣體習(xí)慣的計(jì)量單位（ ）。試分析此案例。因月、日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。 問(wèn)：該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處？、我某公司按術(shù)語(yǔ)與英國(guó)客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。問(wèn)：對(duì)客戶的要求我公司該如何處理？為什么？、我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料噸，對(duì)外報(bào)價(jià)為每公噸美元湛江，裝運(yùn)期為月份，集裝箱裝運(yùn)。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國(guó)某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國(guó)銀行議付款項(xiàng)。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。問(wèn)：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？、某公司以條件出口一批凍鴨。買方則要求賣方履行合同。但載貨