【正文】 險別是（ B、ICC(B) ）。 D、戰(zhàn)爭險 根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會“協(xié)會貨物保險條款”的規(guī)定，采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任”的辦法表示的險別是（ B、水漬險 ）。 D、罷工險 在國際貿(mào)易中，不能單獨投保的險別是（ B、水漬險 ）。 D、特殊外來風(fēng)險 根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ B、意外事故 C、一般外來風(fēng)險 A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來風(fēng)險 ）。 買賣合同中的保險條款主要包括哪些內(nèi)容？ 請說出施救費用與救助費用的區(qū)別？ 三、單項選擇題： 在保險人所承保的海上風(fēng)險中，惡劣天氣、地震屬于（ 問：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？”事后，賣方于2月15日裝運3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。 有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。 出口一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ 大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。 問:我公司這種做法是否會遭到銀行拒付?為什么?國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。在向銀行交單時遭拒付。 問：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？ 我公司對外出口1000公噸大豆,國外開來信用證規(guī)定:不允許分批裝運,裝運港:天津/新港。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月轉(zhuǎn)船1000公噸，分10批交貨。我方于5月11日將300箱貨物裝上“平安輪”，取得5月11日的海運提單；又于5月16日將700箱裝上“嘉陵”輪，取得5月16日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“五星”輪運往洛杉磯港。 計算：每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？ 我公司出口到海灣某國家商品100箱，報價為每箱4000美元，該批貨物的基本費率為每運費噸26美元，%，毛重為每箱2 M/T，該商品計算標準為W/M or ,以1立方米或1公噸為1運費噸，并加收燃油附加費10%。經(jīng)查,該商品計費標準為W/M,等級為10級,%。 計算：該批貨物的運費是多少美元？ 我國某外貿(mào)公司出口商品200件,每件毛重95kg,體積100cm40cm25cm,查輪船公司運費表,該商品計費標準為W/M,等級為8級每噸運費為80美元,另收港口附加費10%,直航附加費15%。 ） 1對港澳地區(qū)出口貨物，不能用國內(nèi)鐵路運單作為議付貨款的單據(jù)。（ ） 1由于裝運期和交貨期是兩個含義不同的概念，因此，合同中的裝運期和交貨期應(yīng)為兩個不同日期。（ ） 1使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費。（ 國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 ) ） 鐵路運單、航空運單性質(zhì)上與海運提單是相同的,都可作為物權(quán)憑證在市場上流通轉(zhuǎn)讓。（ ) 在規(guī)定轉(zhuǎn)運期條文時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。 )按照《UCP500》的規(guī)定,分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運,則本批及以后各批均告失效。( ） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（ ）。 D、定程租船 2國際貨物買賣中常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有（ B、集裝箱運輸 ）。 暴雨無法裝船 2租船運輸包括（ B、8月22日 A、8月21日 周六休息 A、定程租船 D、不記名提單 2國際貿(mào)易中的租船運輸包括( C、記名提單 B、指示提單 )。 A、直達提單 D、提高貨運質(zhì)量 1按提單運輸方式分類,提單可分為( C、降低運輸成本 )。 ）。 D、國際商會500號出版物 1《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批裝運所作的規(guī)定主要有（ B、維斯比規(guī)則 )。 D、規(guī)定近期裝運術(shù)語 1規(guī)定承運人、托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有( B、規(guī)定在收到信用證后若干天 C、規(guī)定在某一天裝運完畢 A、規(guī)定明確、具體的裝運時間 D、船方只負擔(dān)卸貨費,而不負擔(dān)裝貨費 1裝運期的規(guī)定辦法通常有( B、船方負擔(dān)裝卸費 C、船方只負擔(dān)裝貨費,而不負擔(dān)卸貨費 A、船方不負擔(dān)裝卸費 A、定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B、由船方負責(zé)對貨物的裝卸,運費中包括裝卸費, 不規(guī)定滯期、速遣條款 C、承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活 D、雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) 1在定程租船方式下,對裝卸費的收取辦法有( A、“一負責(zé)” B、班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) C、“四固定” D、是一種靈活的運輸方式 1下面屬于班輪運輸?shù)奶攸c是( ）。 D、從價計算 1國際空運貨物的運輸方式包括（ B、按時間計算 A、按運費率 D、轉(zhuǎn)船附加費 A、超重附加費 ）。 B、必須是全程單一的運費費率 C、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸 D、必須是國際間的貨物運輸 海洋運輸?shù)奶攸c包括（ ）。 A、貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū) B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) C、提單上必須注明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱 D、“嘜頭”的目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱 構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ ）。 A、提單日期是貨物裝船完畢的日期 B、它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 C、它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù) D、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 聯(lián)運提單適用于（ C、市場需求 D、目的地?zé)o合適的船 B、班輪無直達船 ）。 在國際貿(mào)易中，在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，貨物分批裝運產(chǎn)生的原因（ D、船員伙食 B、港口費）。 定期租船下，租船人應(yīng)負擔(dān)（ C、Order B/L ）。 D、遠東出口到美國OCP地區(qū) 四、多項選擇題： 到銀行議付時接受（ B、遠東出口到美國 C、美國OCP地區(qū)出口到遠東 A、遠東出口到北美OCP地區(qū) ）。 D、記名提單 2根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如買賣合同規(guī)定立即裝運，開來的信用證的裝運期規(guī)定為“盡快”裝運，該裝運期應(yīng)理解為（ B、備運提單 ）。 D、已裝船提單 2銀行在結(jié)匯時，一般只接受（ B、預(yù)借提單 ）。 A、To order of，不加列被背書人名稱的提單 B、To order，不加列被背書人名稱的提單 C、To order of，加列被背書人名稱的提單 D、To order，加列被背書人名稱的提單 2提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的情況有（ )。 在進出口業(yè)務(wù)中,能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有(）。 1按照DES條件成交的合同，其裝運期和交貨期的順序應(yīng)為（ B、按W收取 C、按W/M收取 ）。 D、記名與不記名提單 1航空運輸?shù)倪\費收取標準為（ C、指示提單 A、記名提單 )。 D、12月31日 1下列說法中,不屬于班輪運輸特點的是( C、12月28日 B、12月25日 A、12月16日 ）。 D、管道運輸 1簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ C、航空運輸 B、海洋運輸 A、鐵路運輸 C、大副收據(jù) B、輪機長收據(jù) A、裝船提單）。 D、鐵路運單正本 1班輪條件是指貨物的裝卸費由（ B、鐵路運單副本 ）才可用來結(jié)匯。 A、可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 C、可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 下列單據(jù)中，只有（ ）。 D、24小時好天氣工作日 海運提單和航空運單（ )。 A、船方不負擔(dān)裝卸費 D、船方只負擔(dān)卸貨費,而不負擔(dān)裝貨費 在定程租船方式下,如果規(guī)定“FO”,其含義是( )。 C、按商品價格計收 A、按貨物毛重計收 A、 貨物重量或尺碼 B、 貨物重量加尺碼 C、貨物重量、尺碼或價值選較高的 D、貨物重量或尺碼選較高的再加上從價運費 班輪運送貨物,如果運費計收標準為“.”,則表示( A、包括裝卸費，但不計入滯期費和速遣費 B、貨物全部裝船完畢的日期 ）。 清潔提單 二、思考題： 定程租船和定期租船的區(qū)別？ 班輪運輸有哪些特點？ 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對分批裝運和轉(zhuǎn)運有哪些規(guī)定？ 如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”？ 提單的性質(zhì)和作用有哪些？國際上有關(guān)提單的國際公約有哪些？ 構(gòu)成國際多式聯(lián)運需具備哪些條件？ 多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提單有何區(qū)別？ 三、單項選擇題： 國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是指（海運提單 滯期費 國際多式聯(lián)運 定程租船貨到后買方來電稱：經(jīng)有關(guān)機構(gòu)檢驗并出具證明，我公司所交貨物扣除皮重后不足600公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。 問：該廠的這種做法合適嗎？ 我某出口公司以CIF條件與日本客商簽訂了一份出口600公噸大豆的合同，合同中規(guī)定：雙線麻袋包裝，每袋50千克，外銷價為每公噸200美元CIF橫濱，即期信用證支付方式付款。合同中規(guī)定黑色、墨綠色、藍色各500輛，不得分批裝運。出口方在裝運中由于麻袋數(shù)量不足，有150公噸的貨物改用了塑料袋裝。 問:我方是否可以接受?在處理此項業(yè)務(wù)時,應(yīng)注意什么問題?中國某進出口公司從國外進口某農(nóng)產(chǎn)品,合同數(shù)量為100萬噸,允許溢短5%,而外商裝船時共裝運了120萬噸。 問：這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？ 埃及某貿(mào)易公司與哈爾濱某自行車廠洽談進口業(yè)務(wù),打算從我國進口“順風(fēng)牌”自行車1000輛。 問：在此情況下，我方是否可以以該項交易并非憑樣品買賣為由而不予理賠？ 在合同中規(guī)定：“about 100 M/T”條款 與“100 M/T 5% more or less at seller’s option ”條款，有無不同？在后一種情況下，賣方最多和最少可交多少公噸？ 我國某外貿(mào)出口公司向日本出口一批蘋果。 計算：該批商品的公量是多少？ 如按每箱100美元的價格出售某商品1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5%上下，由賣方?jīng)Q定”。 )1包裝費用一般包括在貨價之內(nèi)，不另計收。 1包裝標識包括運輸標志,指示性標志和警告性標志,在買賣合同及有關(guān)運輸單據(jù)中,對上述三種標志的內(nèi)容都應(yīng)做出明確規(guī)定。 ）1銷售包裝的主要作用在于保護商品,以防在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。 ） ) 1以毛作凈就是以凈重代替毛重。 ( ) )根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定,如果賣方所交貨物多于合同規(guī)定數(shù)量,買方可拒收全部貨物。 ） 中性包裝的使用主要是為了避免一些關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘。 ） 合同中必須規(guī)定溢短裝條款。） 按照重量計算的包裝貨，如果買賣合同沒有明確規(guī)定是按照毛重計算或者按照凈重 計算，則按照慣例，應(yīng)該按照毛重計算。） 聯(lián)合國推薦的標準運輸標志中，合同號不作為標志的組成部分。 ） 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定又可由買方 決定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。） 根據(jù)《公約》規(guī)定，如果一方違反了所規(guī)定的包裝條件，另一方有權(quán)提出索賠， 甚至可以拒收貨物。） 在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，買方不能拒收貨物，也不能要求調(diào)整價格。 D、警告性標志 五、 判斷題： 在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法很多，最好用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。 C、條形碼 B、指示性標志 )。 B、參考號 C、目的地 )。 B、拒絕全部貨物 A、接受全部貨物 D、數(shù)量機動幅度的掌握 1在國際貿(mào)易中,如果賣方交貨數(shù)量多于合同規(guī)定的數(shù)量,根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定,買方可以( C、計量方法確定 )。 C、憑對等樣品買賣 A、憑賣方樣品買賣 E、950 M/T到1050M/T之間任意數(shù)量 1在國際貿(mào)易中,按樣品提供者的不同憑樣品成交可分為(