電動汽車整車設(shè)計ppt課件-文庫吧資料
2025-05-18 04:06本頁面
【正文】 豐田COROLLA 中型轎車 捷達 中大型轎車 日產(chǎn) CEFIRO 大型轎車 奔馳 SCLASS 其他車種： 中型越野車 三菱 PAJERO 中型 MPV 豐田 PREVIA 中型皮卡（ pick up） 豐田 HILUX 特殊規(guī)格： 日本輕自動車（ KCAR） 不限 不限 奧拓 美國標準大型房車 林肯TOWNCAR 美國標準多用途車（ SUV） 別克 GL8 一級方程式賽車 3. 如何確定具體尺寸 確定汽車尺寸首先要服從機械布局，然后要滿足各項應有的功能，如必須具備載客、載貨的空間等。 外形尺寸參數(shù) 1. 汽車設(shè)計中，外形尺寸包括：長、寬、高、軸距、輪距、前后懸長和離地距等。但應注意電路盡可能簡化，大電流回路的導線盡量短，電路的電壓損失盡可能小。 圖 2—9 電動輪驅(qū)動方式的布置 5. 電池及驅(qū)動控制裝置的布置 蓄電池的質(zhì)量占據(jù)電動車輛自重的較大的比例，所以在考慮車輛總體布置時應使整車的質(zhì)量分布均勻，使各車軸或車輪的載荷趨于一致。 有：前置和后置方式 圖 2—7 電動汽車的橫向驅(qū)動布置示意圖 3. 電動汽車的邊置縱向驅(qū)動布置，圖 2—8示意圖。 中央驅(qū)動布置的特點是只需一只驅(qū)動電動機，控制電路較簡單，車輛的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)布置相近，可以在內(nèi)燃機車輛的基礎(chǔ)上改裝，其傳動裝置和技術(shù)較成熟。 2． 電動車輛的總體布置 電動車輛的布置是指電源 (蓄電池 )、驅(qū)動裝置及調(diào)速控制裝置等的具體布置。 4. 控制系統(tǒng)及電氣設(shè)備 控制系統(tǒng)是對電動汽車的起動、行駛、前進、倒車、制動等進行控制。 3. 車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。 2. 底盤 底盤作用是支承、安裝電動動機及其各部件、總成，形成電動汽車的整體造型，并接受電動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。其作用是產(chǎn)生動力，通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。 8. 工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。 7. 制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。 4. 傳動裝置 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。 2. 驅(qū)動電動機 驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。 電動道路車輛 術(shù)語 電動道路車輛 參考能量消耗率和續(xù)駛里程 乘用車和輕型商用車輛試驗規(guī)程 汽車業(yè)計算機應用未來發(fā)展趨勢： 改進企業(yè)過程 ──有效地利用企業(yè)資源，步入全球性大協(xié)作； 核心式工程工具 ──實現(xiàn)電子（或數(shù)字）樣機需要核心式的主模型技術(shù)； 數(shù)據(jù)管理及控制 ──用 PDM系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)信息框架，實現(xiàn)企業(yè)級信息共享； 集成的供應鏈 ──制造廠商與零配件供應商的日趨緊密的信息共享形成集成的供應鏈。采用這一并行工程手段將幫助馬自達更有效地通訊，降低開發(fā)費用，縮短產(chǎn)品上市時間。 MetaphaseSeries2軟件將能夠使馬自達在開發(fā)方面具有企業(yè)級的并行工程工具。馬自達選擇了IDEASMasterSeries是因為它在曲面造型、實體造型、仿真分析、制造、測試和并行工程方面的強大功能，并且該軟件是使馬自達在數(shù)字改造計劃中獲益并急需的技術(shù)。在日產(chǎn)全球部門進行的業(yè)務過程革新，將改進產(chǎn)品質(zhì)量、減少成本和縮短上市時間，這將是引人注目地改進全部產(chǎn)品性能的強大的驅(qū)動力，也是達到日產(chǎn)業(yè)務目標的關(guān)鍵因素。為此，我們需要集我們所有之技術(shù)秘訣、過程知識以及具有全球性資源的優(yōu)點來不斷改進自身，以全新姿態(tài)進入下一個世紀。 ” 日產(chǎn)董事會成員、業(yè)務過程革新部總經(jīng)理YoshimichiUrabe先生： 日產(chǎn)公司在全球范圍內(nèi)開發(fā)、制造和銷售汽車產(chǎn)品。這對保持雷諾在當今市場上的強有力的競爭地位是至關(guān)重要的。 雷諾科技信息系統(tǒng)部主任 FrancoisPistre先生：選擇象 SDRC這樣世界級的軟件供應商，與馬特拉一起參與我們車輛工程，將會幫助我們在雷諾成功地進行前所未有的、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計及生產(chǎn)環(huán)境重組工作。當我們開始時，不少業(yè)內(nèi)人士說在四年時間內(nèi)完成 C3P幾乎是不可能的。我相信 C3P項目將為福特帶來極大的競爭優(yōu)勢。 Mahidra 印度 Ideas Master Series
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