能源電動(dòng)汽車ppt課件(2)-文庫吧資料
2025-05-11 04:56本頁面
【正文】 器平臺(tái)。 ? 保有量增加 ，油耗燃油消耗僅增加 16%，排放增加 28%； ? 隨著電池技術(shù)的突破及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)車占比將不斷提高，原油及排放的矛盾會(huì)得到進(jìn)一步的改善。 節(jié)能靠能量回收，潛力有限。 結(jié)論：電動(dòng)汽車是汽車可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道，不亦再爭(zhēng)議。 電池技術(shù)與成本問題，在全球仍然是一個(gè)難以克服的障礙！ 三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析 （三）從 電動(dòng)汽車的 發(fā)展 現(xiàn)狀 分析 電機(jī) ?自主開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)實(shí)現(xiàn)了整車小批量配套能力 ?轎車用永磁電機(jī)比功率超過 1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá) 93％以上，功率覆蓋 200kW以下民用電動(dòng)車輛范圍 ?90kW車用永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平：系統(tǒng)功率密度 ≥ 、電機(jī)峰值效率 ≥ 97%、高效區(qū)（系統(tǒng)效率≥ 80%） ≥ 70% 三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析 電控 ?目前已經(jīng)形成了電動(dòng)汽車用控制系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，并且可以批量裝車使用，甚至國(guó)內(nèi)有些企業(yè)已經(jīng)形成了批量生產(chǎn)能力并出口國(guó)外。 ?鎳氫電池的主要優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)比較成熟，安全性較好，相對(duì)壽命較長(zhǎng)，但是由于鎳金屬占其成本的 60％，導(dǎo)致鎳氫電池價(jià)格居高不下。 所以，力推小排量汽車的發(fā)展是最為現(xiàn)實(shí)可行之策。 動(dòng)力源的演變：人力 —— 畜力 —— 蒸汽機(jī) —— 內(nèi)燃機(jī) 混合動(dòng)力，純電動(dòng) 功能性的演變：簡(jiǎn)單代步 —— 貨運(yùn)、客運(yùn) —— 舒適、操控、安全、時(shí)尚的要求 （二）從當(dāng)前的 汽車 消費(fèi) 結(jié)構(gòu) 分析 中國(guó) 美國(guó) 日本 ?汽車平均油耗： ?汽車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量： ?小排量車市場(chǎng)占有率 ： % ?汽車平均油耗： ?汽車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量： ?小排量車市場(chǎng)占有率 ： % ?汽車平均油耗： ?汽車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量： ?小排量車市場(chǎng)占有率 ： 25% 如果中國(guó)小排量汽車達(dá)到日本水平 ,平均油耗可降低 %，一年可節(jié)約燃油1500萬噸。 汽車業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)是什么？ 三、汽車業(yè)節(jié)能減排的路線分析 （一）從汽車工業(yè)的演變歷程分析 汽車業(yè)已有百年發(fā)展歷史，具有自身的發(fā)展規(guī)律 汽車已不僅僅是一個(gè)工業(yè)，而是一個(gè)高技術(shù)、時(shí)尚業(yè)、大宗制造業(yè)、高關(guān)聯(lián)度的綜合產(chǎn)業(yè)，其具有自身的發(fā)展規(guī)律，是一個(gè)積累的過程。 7 （四）中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)人民富裕的影響 二、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)承擔(dān)的使命 2022年，直接就業(yè)人數(shù) 310萬人，汽車工業(yè)及上下游就業(yè)人數(shù) 3731萬人，占全有城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比重，由 2022年的 %，上升到 %。 5 0500100015002022250030001991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 20220 . 01 . 02 . 03 . 04 . 05 . 06 . 07 . 08 . 09 . 0汽車工業(yè)及帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)增加值（十億）占比（% ）二、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)承擔(dān)的使命
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