混合動力電動汽車ppt課件-文庫吧資料
2025-05-07 08:09本頁面
【正文】 中得出能量變化密切相關(guān)。 ktiRtikEktu awa ???1139。39。 d,)( )(),( ??? ?????? ??? ? ? miitt aaAmaawttiiQklti kEbktiR ??? ?),()()(),( 39。39。 ?? ??? ????? ? ttiQick it anaA d),()(01 ?????? ???? ? ? ? ttiiQkk miitt aaAnd, 1139。39。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 37 頁 蓄電池的等效電路圖 放電時(shí)： 充電時(shí)： 39。 相應(yīng)參數(shù)選取包括： （ 1）電動機(jī)額定功率 （ 2）電動機(jī)額定轉(zhuǎn)速 （ 3）電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速 電動機(jī) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 35 頁 依據(jù)控制策略，電動機(jī)起動功率應(yīng)滿足汽車的最大爬坡度和加速時(shí)間要求 由最大爬坡度要求得 由原地起步加速時(shí)間要求得 i nc os2m a xm a xm a x ????FdtAuCmgm g fF ??0d)(10???? ? uFFFmt uwft? 電動機(jī) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 36 頁 儲能裝置 目前，電化學(xué)蓄電池仍是多源混合驅(qū)動的一個(gè)基本組成元素，無論是在串聯(lián)、并聯(lián)還是在混聯(lián)的混合傳動結(jié)構(gòu)中，電化學(xué)蓄電池都被用做輔助能源。 汽車行駛時(shí)功率平衡方程式： HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 30 頁 各種坡度下行駛車速與所需功率的關(guān)系曲線 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 31 頁 電動機(jī) 在混聯(lián)式混合動力電動汽車上對以電動和發(fā)電模式工作的電機(jī)有更高的要求：恒轉(zhuǎn)矩、恒功率（弱磁控制）工作，高效率的大功率輸出，接近雙倍功率的過載量（出現(xiàn)于車輛再生制動時(shí)的發(fā)電模式，此時(shí)電動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍可達(dá)幾轉(zhuǎn)到上萬轉(zhuǎn)）。 混合動力電動汽車的關(guān)鍵技術(shù) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 28 頁 混合動力電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 混合動力電動汽車獲得高的燃油經(jīng)濟(jì)性主要通過以下原則來實(shí)現(xiàn)： （ 1）將較小型發(fā)動機(jī)安裝在汽車上并使發(fā)動機(jī)在較高負(fù)荷下工作（獲取較高的效率）； （ 2）將制動時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能用于汽車加速或?yàn)槠涮峁﹦恿Γ? （ 3）采用高效率的電動機(jī)將汽車從靜止?fàn)顟B(tài)起動起來等。 混合動力電動汽車的關(guān)鍵技術(shù) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 27 頁 6．先進(jìn)車輛控制技術(shù)在混合動力電動汽車上的應(yīng)用 傳統(tǒng)汽車的車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)與混合動力系統(tǒng)控制以及制動能量回收控制的結(jié)合，將是混合動力電動汽車控制技術(shù)的下一個(gè)研究熱點(diǎn)。 混合動力電動汽車的關(guān)鍵技術(shù) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 25 頁 4．動力傳動系統(tǒng)匹配 包括合理的選擇和匹配發(fā)動機(jī)功率、動力電池容量和電動機(jī)的功率等，以確定車輛的混合度，組成性能最優(yōu)的混合驅(qū)動系統(tǒng)。 混合動力電動汽車的關(guān)鍵技術(shù) HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 24 頁 3．整車能量管理控制系統(tǒng) 混合動力電動汽車的整車能量控制系統(tǒng)的主要功能是進(jìn)行整車功率控制和工作模式切換的控制。 混合動力電動汽車用的電池工作負(fù)荷大，對功率密度要求較高。 從發(fā)展趨勢來看，電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)主要集中在交流感應(yīng)電動機(jī)和永磁同步電動機(jī)上，對于高速、勻速行駛工況，采用感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動較為合適；而對于經(jīng)常起動停止、低速運(yùn)行的城市工況，永磁電動機(jī)驅(qū)動效率較高。 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第 20 頁 與內(nèi)燃機(jī)汽車比較： （ 1）可使原動機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使得發(fā)動機(jī)的排污和油耗大為降低； （ 2）在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動方式驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)零排放； （ 3）可通過電動機(jī)提供動力，因此可配備功率較小的發(fā)動機(jī)，并可通過電動機(jī)回收汽車減速和制動時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽車的能量消耗和排污。 發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電動機(jī)或蓄電池，電動機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動橋。 并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的動力合成裝置 并聯(lián)式混合動力汽車的驅(qū)動方式 HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 新能源汽車技術(shù) 第
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1