【正文】 流程再造的專長(zhǎng)。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。第四方物流案例在美國(guó)，Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長(zhǎng)，而如果沒有4ＰＬ的加盟這些特長(zhǎng)要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。 4PL可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。2. 方案集成商4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。 l 第四方物流公司的運(yùn)作方式1. 超能力組合(1+12)4PL和3PL共同開發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)。l 根據(jù)Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。 l 信息技術(shù)的重要作用隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略?？傊?PL 通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。l 其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作，包括：制造，采購(gòu)，庫(kù)存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。 變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。l 盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”?！保ㄔ醋浴癝trategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。l 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。筆者根據(jù)在國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新l 當(dāng)國(guó)人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國(guó)外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運(yùn)作。 　 周德法說，這5個(gè)Right一個(gè)都不能少。 　 現(xiàn)在，把物流全過程交給第三方來做，如果發(fā)生“飛貨”造成貨物丟失或未按期將貨物送達(dá)，怎么辦？ 　 周德法說，通常的做法是給貨物保險(xiǎn)，一旦發(fā)生“飛貨”，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 　 通過GPS在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 　 周德法說，信息平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。 　 ■硬件要求 鼠標(biāo)＋貨車＋GPS 　 物流企業(yè)千差萬別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 　 這種物流，就是第三方全程代理服務(wù)。 　 它采取的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送。 　 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 　 ■現(xiàn)代物流 第三方全程代理 　 物流概念起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)。 　 業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 　 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國(guó)外引入的。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段———摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。相比之下，昆山市三資企業(yè)近8000家，而武漢要少得多。 　 據(jù)稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個(gè)縣級(jí)市。吳建村說，貨物長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠利用不方便。 　 障礙之三：過分依靠集裝箱 　 與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫(kù)，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車隊(duì)、車庫(kù)、修理廠，目前自有運(yùn)輸車輛37臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。 　 障礙之二：肥水不流外人田 　 很多武漢企業(yè)暫時(shí)不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，是因?yàn)樽约哼€有很多物流資源可以利用：如自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 　 障礙之一：幾臺(tái)車搞不了物流 　 用“趨之若鶩”形容近年來運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。 　 　 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 　 武漢物流市場(chǎng)前景十分可觀，但目前似乎并不如意。 　 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)12個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。 　 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為300公里以內(nèi)，如要拓展業(yè)務(wù)，就要建立新的區(qū)域物流中心。周德法說，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來支撐的。 　 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢陽(yáng)客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。更難得的是，“九省通衢”，天然黃金水道橫穿而過，集鐵、水、公、空于一體，是我國(guó)中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。吳建村透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)將以“中遠(yuǎn)號(hào)”冠名，開通武漢與上海之間的貨運(yùn)專列。 　 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。這是湖北汽運(yùn)在武漢市首家推出的貨運(yùn)出租車配送經(jīng)營(yíng)，據(jù)稱到年底其“貨的”規(guī)模將達(dá)1000臺(tái)。 　　 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場(chǎng)有多大？　 武漢會(huì)成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 　 日前，記者專門采訪了武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司及其物流部。有效的庫(kù)存管理，很大程度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，已經(jīng)在全球基礎(chǔ)上顯著地改進(jìn)了Fisher公司的績(jī)效。庫(kù)存周轉(zhuǎn)提高了將近25％，從2．1提高到2客戶對(duì)Fisher的滿意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。另外、Fisher在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)它也降低了售價(jià)，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務(wù)的總體利潤(rùn)率。所有類別及次類別將在各自的SKU水平上被記錄。因?yàn)樵贔isher／CLS合同協(xié)定中有對(duì)客戶服務(wù)的保證，所以最關(guān)鍵的是客戶服務(wù)管理報(bào)告。物品更換則通過DRP模型產(chǎn)生廠商訂單和對(duì)計(jì)劃中未來12個(gè)月的訂單進(jìn)行預(yù)測(cè)。在統(tǒng)計(jì)重要性測(cè)試的基礎(chǔ)上，分析將每一個(gè)SKU放入下面幾類的一種：(1)移動(dòng)非常慢的物品；(2)需求趨勢(shì)改變；(3)依靠外部知識(shí)的跨越；(4)根據(jù)總體商業(yè)條件的周期預(yù)測(cè)調(diào)整；(5)正在被淘汰的銷售減少的較舊產(chǎn)品；(6)機(jī)械(而非手工)庫(kù)存增加或減少的計(jì)算能力。就物品預(yù)測(cè)來說，在SKU水平上分析了Fisher的需求歷史，基于它們各自的特征，在SKU中使用了不同的預(yù)測(cè)。在使用模型測(cè)試了若干個(gè)不同的戰(zhàn)略后，進(jìn)一步的選擇通常是可被確認(rèn)和評(píng)估的，在Fisher和CLS之間共同挑選出的最佳的選擇。它允許代理來評(píng)價(jià)許多不同潛在的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、客戶服務(wù)和倉(cāng)庫(kù)政策對(duì)成本的影響?！　榱嗽敿?xì)說明代理客戶服務(wù)規(guī)劃，必須建立一項(xiàng)任務(wù)。事實(shí)上，儲(chǔ)存在零件倉(cāng)庫(kù)中的88％的物品每年銷售少于12次?！　LS執(zhí)行所有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理和向Fisher提供某些咨詢支持。為了實(shí)行這些建議，F(xiàn)isher有兩個(gè)選擇，即內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個(gè)第三方伙伴。 第二個(gè)建議是發(fā)展一項(xiàng)物流戰(zhàn)略以改進(jìn)Fisher的質(zhì)量形象，并減少涉及”無價(jià)值增值活動(dòng)”的成本。　　由外部的一個(gè)咨詢公司支持的一項(xiàng)多功能任務(wù)隊(duì)伍，提出了三項(xiàng)專門為改進(jìn)Fisher在閥門市場(chǎng)上地位的建議。在緊急情況下，F(xiàn)isher代表和服務(wù)公司能夠通過創(chuàng)新及向客戶盡心冬責(zé)來做出反應(yīng)。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)差別消失時(shí)，嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了?！　⊥ㄟ^高質(zhì)量“戰(zhàn)略金字塔”、領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)以及卓越的客戶服務(wù)取得的產(chǎn)品差別已經(jīng)明顯地使Fi sher成為閥門戶業(yè)中所有市場(chǎng)名符其實(shí)的領(lǐng)袖。在90年代早期，每年的銷售量超過10億美元。海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的原因就在于此?！　¤b于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國(guó)海關(guān)交綱罰金。相比之下，進(jìn)口商對(duì)技術(shù)的要求更高。如果這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算，骨定會(huì)比一攬子合同方式計(jì)算成本要高?！　〉灿幸恍┻M(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)?！　≡谪浿鲗で髲呢涍\(yùn)代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時(shí)，這些服務(wù)商也在提出進(jìn)出口商們是否會(huì)為這些附加服務(wù)付費(fèi)?！　×_密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價(jià)值的服務(wù)。羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴。越來越多的出口商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)及分撥設(shè)施，并在這些國(guó)家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)?！　∫恍┴浿鬟€希望代理商們與他們?cè)诤Ｍ獾目蛻暨M(jìn)行接觸，比如生產(chǎn)打印機(jī)的Encad公司的物流經(jīng)理杰尼 卡拉盛邀其服務(wù)商與他一道對(duì)海外客戶進(jìn)行專訪，以使這些服務(wù)商們對(duì)該公司60多個(gè)出口市場(chǎng)國(guó)家的海關(guān)運(yùn)作有所了解。　　進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購(gòu)到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國(guó)海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個(gè)至高的要求卻是永遠(yuǎn)一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國(guó)圣迭的Solar Turbines公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá) 布雷斯頓所說：“及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的貨物還沒收到，不知出了什么事?！　』仡櫸覀?年來為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國(guó)，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨著中美達(dá)成關(guān)于中國(guó)加入WTO的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開辟了更加廣闊的前景?！　?duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制，作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨物由工廠提貨到海，陸、空運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)?！　〕浞职l(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過50年的建設(shè)、中外運(yùn)在全國(guó)擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)?！　楸ＷC摩托羅拉的公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜，我們?cè)谶\(yùn)輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)，為防止貨物被雨淋，我們又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝，為保證急貨按時(shí)送到貨主手中?！　√峁╅T到門的延伸服務(wù)，普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門到門，桌到桌，而且貨物運(yùn)輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中，因此收費(fèi)也較高，我們對(duì)摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，但提供的卻是門到門，庫(kù)到庫(kù)的快件的服務(wù)，這樣既提高摩托羅拉的貨物的運(yùn)輸及時(shí)，又保證了安全?！　√峁?4小時(shí)的全天服務(wù)，針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，我們實(shí)行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時(shí)出貨，我們隨時(shí)有專人，專車提貨和操作。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。主要考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期，信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴?！　∈紫?，通過多種方式對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量，對(duì)不合格者，取消代理資格?！　∥迨且蠓?wù)項(xiàng)目多，根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)秘綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)?！　∷氖且笮畔⒎答伩?。摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。主要包括：保證摩托羅拉公司麥?zhǔn)罩型鈽I(yè)務(wù)人員、天津機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)兩個(gè)辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通；保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；保證天津與北京機(jī)場(chǎng)辦事處24小時(shí)提貨、交貨、。二、中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為