【正文】 sher的戰(zhàn)略。CLS通過計算機仿真模型的使用來完成這項任務(wù)。特別是，更換零件的可用性從1987年的63％增加到90年代早期的94％以上。而武漢經(jīng)濟基礎(chǔ)較好，商貿(mào)發(fā)達，物流需求量大，前景看好。 　 吳建村說，如果將其交給專業(yè)的第三方來承運，將會省錢得多。到80年代，中國才開始接觸這一概念。 　 物流業(yè)內(nèi)也有自己的“游戲規(guī)則”，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門出具證明后，可得到相應(yīng)“豁免”。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：在中國，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點行動，需要市場上的信譽和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。如中國交通網(wǎng)、上海交通網(wǎng)、中國物流資源網(wǎng)。　　中運網(wǎng)是由一家軟件開發(fā)企業(yè)創(chuàng)辦的，其物流信息數(shù)據(jù)庫的建立也比較早，信息量也相對比較完善。物流網(wǎng)站通過互聯(lián)網(wǎng)，一方面可以完成對不同區(qū)域的物流信息的溝通和采集，實現(xiàn)對重要客戶的及時訪問和數(shù)據(jù)收集工作，另一方面可以實現(xiàn)與企業(yè)間的電子交易，在網(wǎng)上完成訂單的處理，同時也可進行在線培訓(xùn)和遠程教育。六、IT與寶供物流 IT（Information Technology）的中文譯名叫信息技術(shù)。 賠了一筆，賺了三年 寶供儲運的總經(jīng)理和創(chuàng)始人——劉武，學(xué)歷是高中畢業(yè)。那時我做得非常仔細。 先當(dāng)寶潔的學(xué)生 為了更好地滿足寶潔的要求，劉武曾經(jīng)仔細思考過自己該怎么去做：鐵路運輸為寶潔節(jié)省了成本，但是鐵路運輸?shù)奶攸c就是環(huán)節(jié)多，時間不可靠，再加上一些裝卸、運輸過程中的野蠻作業(yè)，所以殘損率也比較高。那陣子我們的業(yè)務(wù)量發(fā)展很快，全國已經(jīng)有將近30萬平方米的倉庫，每天的發(fā)運量也非常大。那么，如果寶供儲運可以突破“信息瓶頸”，能夠?qū)崟r監(jiān)控各個儲運環(huán)節(jié)，不也就可以“捎帶手”地把這些信息告訴寶潔嗎？這種服務(wù)應(yīng)該是會很受客戶歡迎的。當(dāng)時我要求首先一定要把企業(yè)的骨干點連接起來，所以只有寶供儲運剛好符合我的要求。IT實施的關(guān)鍵在企業(yè)的一把手，而一把手這種思想上的變化顯然很快就被唐友三察覺到了。翟學(xué)魂當(dāng)時已經(jīng)發(fā)表了很多關(guān)于企業(yè)Internet/Intranet的文章，其中有不少唐友三都看過，他覺得翟學(xué)魂確實是一個比較有思想的人，而且見面后發(fā)現(xiàn)溝通起來很容易。最后他終于到北京找到了英泰奈特公司的總經(jīng)理翟學(xué)魂?！? 唐友三當(dāng)時頗感失望，然而，他并沒有放棄自己的初衷。唐友三作為主要發(fā)言人在會上做了一個報告，他提出：網(wǎng)絡(luò)思想要貫徹到中國企業(yè)的經(jīng)營中去，Intranet是第一步的工作?？墒且豢磳殱嵲敿毜臄?shù)字化收貨記錄，頓時就傻了眼。這樣無形當(dāng)中就推動了劉武不斷地去學(xué)習(xí)和思考，同時也就開啟了劉武對信息技術(shù)的渴望。為了可以按照自己的理解來做儲運，不在這個框框里面受那么多限制，1994年的時候劉武一咬牙，拿出那幾年來攢下的積蓄，注冊成立了廣州寶供儲運有限公司。而搞運輸?shù)闹灰浳镆凰蜕匣疖?，就概不負?zé)了，貨物何時到站，有沒有人接貨，貨物破損率情況等等，與他們再沒有任何的關(guān)系。而就像不同餐館的同一道菜都會有不同的味道一樣，每個行業(yè)的每一個企業(yè)在IT應(yīng)用方面的故事也會各不相同?！　∥锪骶W(wǎng)站的競爭優(yōu)勢將會越來越體現(xiàn)在其社會物流資源的整和程度和物流信息傳遞、處理的及時性方面。物流網(wǎng)站的主要功能是為客戶提供優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)和信息處理，因而內(nèi)部的物流信息處理模塊功能顯得異常重要，它主要擔(dān)負數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)統(tǒng)計和趨勢分析等任務(wù)。物流網(wǎng)站作為傳播物流知識和行業(yè)動態(tài)的媒體，在物流理論概念的宣傳和推廣上起到了非常積極的作用。以贏利為目的，創(chuàng)辦者多為物流企業(yè)和相關(guān)軟件開發(fā)企業(yè)，%左右，是目前中國物流網(wǎng)站的主要組成部分。在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。3. 行業(yè)創(chuàng)新者4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。第四方物流最高層次的方案就是再造。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)。 　 5個Right 一個都不能少 　 過去，為保證貨物運輸安全，通常是派人跟車押運。 　 到90年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 　 是不是運輸企業(yè)有了幾臺車，就可以搖身一變成“現(xiàn)代物流”？ 　 這顯然不行，周德法說，物流業(yè)不僅僅是運輸，除專業(yè)人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運行的GPS定位系統(tǒng)。 　 中遠集團憑借實力強勁的集裝箱專業(yè)化運輸車隊，在全國建立了12個區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。在賣主延誤(引起延遲交貨)、庫存管理(實際服務(wù)損失與仿真預(yù)測損失的比較)以及倉庫管理中，服務(wù)損失分別按每周進行追蹤。CLS軟件包的重要部分是進行預(yù)測及慢速移動的物件的庫存管理。三、第三方物流的仿真服務(wù) Fisher國際控制公司是世界上最大的自動控制閥門與相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商。　　通訊設(shè)備制造商Pulse Engineering公司的國內(nèi)及國際運輸經(jīng)理米歇爾在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實行24小時的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理?！　∫?、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標準摩托羅拉公司的服務(wù)要求　　一是要提供24小時的全天候準時服務(wù)?！　榱吮３诌B邦專賣店的名副其實的“大而全”的產(chǎn)品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險，各專賣店在收到貨后一兩個月內(nèi)可以退回總部，超過期限不允許退回總部。最低庫存量值與最大庫存量值的設(shè)置，是根據(jù)產(chǎn)品的暢銷程度、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、資金占用大小、采購的容易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進行的人為設(shè)置。因此，對于總部來說，必須要有一整套運作模式。2000年連邦提出了“一個中心，兩件大事”的口號：一個中心是指繼續(xù)發(fā)展“加盟連鎖店”；兩件大事，一件是建立“網(wǎng)上連邦”，開展BtoB業(yè)務(wù)。l 連鎖方式　　連鎖經(jīng)營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢恰恰在于總部無須增加資金投入，就可以控制眾多獨立店鋪擴大經(jīng)營，占據(jù)市場，獲得利益。　　一、商品采購　　商品采購一般分為首批采購和日常采購。有的專賣店一次就訂購200 套。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會存在發(fā)給各個專賣店貨物速度慢的問題。l BtoB只是加速器　　當(dāng)門戶網(wǎng)站公司為了“點擊率”、“知名度”而進行的宣傳已經(jīng)讓人耳熟能詳，甚至開始生厭的時候，提出“電子商務(wù)”口號，強調(diào)“資金流”似乎是網(wǎng)站公司和電子商務(wù)企業(yè)目前的發(fā)展方向?！　∷氖且笮畔⒎答伩?。　　充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)過50年的建設(shè)、中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢?！　≡谪浿鲗で髲呢涍\代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時，這些服務(wù)商也在提出進出口商們是否會為這些附加服務(wù)付費。 當(dāng)競爭差別消失時，嚴重的問題出現(xiàn)了。它允許代理來評價許多不同潛在的倉儲、庫存、客戶服務(wù)和倉庫政策對成本的影響。客戶對Fisher的滿意度在許多服務(wù)指標上都有增加。 　 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢陽客運中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 　 障礙之三：過分依靠集裝箱 　 與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 　 目前，物流業(yè)已拓展到運輸、儲存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務(wù)，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新l 當(dāng)國人還在爭論什么是第三方物流時，國外對第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運作。這是任何一家公司所不能單獨提供的。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面、實時的“全景式”掃描。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；然而由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司?！　≡谏虡I(yè)性的物流網(wǎng)站中，按照創(chuàng)辦人身份的不同又可以分為以下三類，如表2所示。從2000年年初開始，物流網(wǎng)站的市場拓展工作已經(jīng)進入了一個嶄新的發(fā)展時期。這部分的工作主要是涉及到在線訂單處理和信息交換，當(dāng)然在這之前，物流網(wǎng)站需要與信息交換對象簽定協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類、格式和標準等。 去年在互聯(lián)網(wǎng)上看到，有人對數(shù)百家中國的中小企業(yè)進行了一次“管理者對IT認知度的調(diào)查”。這里特別強調(diào)一下劉武的學(xué)歷，只是因為在現(xiàn)實中它的思辨能力和對企業(yè)發(fā)展的前瞻性認識相當(dāng)出色。寶潔一再明確重申自己的標準和要求，這使得許多我們實際上已經(jīng)很嫻熟的具體操作程序都被重新討論了一遍。另外寶潔還曾經(jīng)一再表示：傳統(tǒng)的儲運公司讓客戶覺得很麻煩，貨到了以后，還要委托另外一個供應(yīng)商來提貨，或者派自己的人去提貨，而一旦出現(xiàn)短少、破損，或者提貨不及時等問題時，往往就會造成互相扯皮的現(xiàn)象。我和運營部的人每天都要花很大的力氣了解這些貨是不是按照人家的要求在多少個鐘頭之內(nèi)發(fā)運出去，到達目的地的時間，破損是不是在控制范圍之內(nèi)，有沒有及時把貨送到倉庫去，簽收情況又是怎么樣等等，這實在是太麻煩，效率太低了。 那時候劉武還沒有意識到，在寶潔的影響下，他的思想正在貼近現(xiàn)代物流管理的概念，當(dāng)然他也不知道自己“一舉兩得”的構(gòu)想將通過基于Internet/Intranet的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)。其實最主要的是它對網(wǎng)絡(luò)的渴望，沒有網(wǎng)絡(luò)，寶供根本就沒法再發(fā)展了。他不失時機地在劉武“背后輕輕推了一把”，兩個人終于真正達成了共識。而翟學(xué)魂也對寶供儲運的“故事”很有興趣，非常支持唐友三的構(gòu)思。 可是接下來軟件怎么辦呢？整個系統(tǒng)的核心軟件自己可做不來呀！為了找到“物美價廉”的軟件，唐友三可是費了一番功夫。劉武對唐友三說：“我們現(xiàn)在計算機還沒用好，你先來幫我組織一下，把計算機管起來吧。 到了1997年二月份的時候，珠海又舉辦了一次珠海、澳門、香港三地的一次Internet研討會。劉武一時摸不著頭腦，因為從他和業(yè)務(wù)部了解到的情況來看并不存在這樣的問題。比如寶潔在倉庫管理中一直推行GMP管理，為了讓寶供儲運的倉庫符合他們的要求，寶潔就把這個GMP的概念和要求介紹給對方，然后來培訓(xùn)你，讓你嚴格地按照它這一套東西來進行?！逼鋵崳瑒⑽渲詫で笞约簞?chuàng)業(yè)，很大一部分原因是由于在經(jīng)營思想上受到了很多國有企業(yè)體的掣肘。更嚴重的是，這些國營單位職工每天5點半就下班，其后想發(fā)貨也找不到人。 如果我們把信息技術(shù)比作一場浪潮，那么這場浪潮正在不可阻擋地沖刷著各行各業(yè)的每一個領(lǐng)域。如中運網(wǎng)，主要功能在于網(wǎng)上的貨代功能，通過在全國各地進行業(yè)務(wù)推廣，成功地建立起全國范圍內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)庫信息，而且通過網(wǎng)絡(luò)及時發(fā)布貨物運輸?shù)男畔?，將貨物運輸信息和車輛狀況信息進行匹配，從而有效地利用了社會閑置車輛，降低了車輛的空駛率和運輸成本。在物流網(wǎng)站的建立過程中，我們要充分利用Internet和Intranet技術(shù)來建立物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，主要分為三個步驟：　?。ǎ保┚W(wǎng)站內(nèi)部的物流信息處理。 中國物流網(wǎng)站的營運情況　　中國物流業(yè)從整體上講，正處于一個快速發(fā)展時期?！　“凑展δ艿牟煌瑢ξ锪骶W(wǎng)站分類，主要分為兩類：　　一類為商業(yè)性的物流網(wǎng)站。然而，盡管缺乏這方面的準確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%。Connect 2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。 4PL可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。l 其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。 　 通過GPS在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉儲、運輸?shù)浇桓兜拿恳粋€環(huán)節(jié)，隨時了解車輛的位置和動態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 　 整合了物資保管、運輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國外引入的。 　 障礙之一：幾臺車搞不了物流 　 用“趨之若鶩”形容近年來運輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。 　 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實了這一點。因為在Fisher／CLS合同協(xié)定中有對客戶服務(wù)的保證，所以最關(guān)鍵的是客戶服務(wù)管理報告。　　CLS執(zhí)行所有的倉儲、運輸管理、庫存管理和向Fisher提供某些咨詢支持。海關(guān)經(jīng)紀公司備受青