【正文】 濟(jì)訂貨量及幾個(gè)其他變量的總的客戶服務(wù)的一個(gè)函數(shù))；(3)一種對客戶服務(wù)、庫存及安全倉儲的EOQ成本的評價(jià)；(4)實(shí)際的代理銷售歷史記錄。進(jìn)行該項(xiàng)分析至少需要24個(gè)月的物品的歷史數(shù)據(jù)。其中同樣存在著用以對付緊急訂購的特別迅速的訂單政策?！　isher／CLS協(xié)定使Fisher能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場份額，以及迎合或超過客戶對零件的發(fā)送期望。銷售額增長了70％，而從倉庫運(yùn)出的貨物量增加了44％。四、武漢觸摸物流時(shí)代 將貨物交給別人代辦運(yùn)輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎？ 　　 4月20日10時(shí)48分，武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司物流部經(jīng)理吳建村當(dāng)著記者面點(diǎn)開了中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)，查詢一編號為680646的貨車在途運(yùn)輸情況，電腦系統(tǒng)顯示：貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進(jìn)軌跡和時(shí)間，一目了然。 　 此前，多家物流企業(yè)已經(jīng)“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手： 　 今年1月，全國最大的社會化專業(yè)物流企業(yè)———中儲系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中心； 　 2000年10月，北新建材集團(tuán)來漢簽下“中國北新物流華中中心”項(xiàng)目合同； 　 2000年10月，中百集團(tuán)等5家企業(yè)共同投資4000萬元組建武漢長江智能物流股份有限公司； 　 2000年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽建成8000平方米倉庫； 　 2000年12月28日，全球第四大航運(yùn)企業(yè)———中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成立武漢中遠(yuǎn)物流公司，從專業(yè)物流開始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干、田田產(chǎn)品…… 　 武漢，物流業(yè)理想之所 　 在很多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國內(nèi)貨物調(diào)撥中心，最經(jīng)濟(jì)、最快捷。 　 為什么它們選擇了武漢？ 　 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢明顯：在方圓1200公里范圍內(nèi)涵蓋了我國14個(gè)GDP超千億城市中的12個(gè)。 　 網(wǎng)絡(luò)決定份額 　 一個(gè)物流企業(yè)到底能賺多少錢？能取得多少市場份額？ 　 “網(wǎng)”有多大，賺錢“平臺”就有多寬。而TCL有著遍布全國的分銷點(diǎn)，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳建村說，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過多個(gè)障礙。 　 這“如意算盤”卻打得異常艱難。 　 據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有50多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。 　 周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業(yè)———它們當(dāng)中絕大部分不建自己的車隊(duì)和倉庫。 ■冷門何以升熱門 　 業(yè)內(nèi)人士介紹，長期受“重生產(chǎn)，輕流通”影響，倉儲運(yùn)輸行業(yè)在我國一直相對冷門，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 　 第一，我國物流市場具有巨大開發(fā)潛力； 　 第二，我國即將加入WTO，國內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國際物流接軌； 　 第三，傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運(yùn)資產(chǎn)； 　 第四，地方政府積極推動(dòng)物流業(yè)，借此有效整合城市社會資源，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量成比例增長，大大提高城市的綜合競爭力； 　 第五，跨國公司希望用物流理念來整合我國國內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場空間； 　 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 　 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)別？ 　 周德法舉了中遠(yuǎn)最近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件“物流”案例———進(jìn)口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù)工廠所需，按計(jì)劃量在電子信息平臺上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。 　 它是獨(dú)立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 　 更讓客戶心動(dòng)的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。 　 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 　 是5個(gè)Right：即Righttime（正確時(shí)間），Rightlocation（正確地點(diǎn)），Rightcondition（正確狀態(tài)），Rightcustomer（正確客戶），Rightgoods（正確貨物）。由于該概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊，于是業(yè)界就有了一番爭論。l 然而，第四方物流這一新的舶來品對中國物流行業(yè)，或者說對中國經(jīng)濟(jì)的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國內(nèi)對此還沒有相關(guān)的權(quán)威評論和探討。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。l 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。l 從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4PL，通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。 這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。這些新興技術(shù)將會使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第四方物流會通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。大約2/3的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。誰能成為第四方物流？第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用的.中國發(fā)展第四方物流的局限性盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。比如，中國目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲運(yùn)公司小而分散，全國范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強(qiáng)的地區(qū)性物流標(biāo)準(zhǔn)和立法，都為出現(xiàn)幾個(gè)大的第四方物流來有效整合社會物流資源提供了條件。五、中國物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 2000年以來，中國的網(wǎng)站開始向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，其中以電子商務(wù)為主營方向的占了很大的比例，與電子商務(wù)發(fā)展配套的物流網(wǎng)站也得到蓬勃發(fā)展，前景廣闊。其中，北京憑借其政治和文化中心的優(yōu)勢，集中了全國近乎一半的物流網(wǎng)站；而上海和廣州的經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，占據(jù)了35%左右，主要是物流企業(yè)創(chuàng)辦，但其中也不乏高校為傳播物流知識和培訓(xùn)而制作的網(wǎng)站，如復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心創(chuàng)辦的網(wǎng)站。主要以介紹物流的相關(guān)法規(guī)、政府政策、行業(yè)信息、物流知識及物流咨詢?yōu)橹??！　〉谝活惥W(wǎng)站的功能主要是介紹公司的最新發(fā)展動(dòng)向，向客戶提供在線查詢、網(wǎng)上跟蹤和訂單處理的功能，便于提高信息傳遞和顧客訂單處理的速度和準(zhǔn)確性。具體是物流服務(wù)的供求雙方通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成交易意向，然后在網(wǎng)下進(jìn)行實(shí)物流轉(zhuǎn)。該類網(wǎng)站的贏利模式是收取廣告費(fèi)用，利潤增長點(diǎn)是收取電子商務(wù)在線交易的中間費(fèi)?！　哪壳拔覈锪骶W(wǎng)站的現(xiàn)狀來看，最大的不足莫過于沒有充足的信息量和資料庫，或者相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過一定地處理分析，從而不能為客戶提供足夠準(zhǔn)確的市場信息，極大地妨礙了客戶的使用熱情。通過在全國各地舉行推薦會，宣傳其良好的信息收集和數(shù)據(jù)處理功能，同時(shí)在各地建立代理機(jī)構(gòu)或分支機(jī)構(gòu)，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行系統(tǒng)管理，提供相應(yīng)的物流配送服務(wù)，收到了積極的成效。物流網(wǎng)站的關(guān)鍵技術(shù)　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流網(wǎng)站也朝著電子商務(wù)的方向積極邁進(jìn)，將會取代傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理或中間商，使得承運(yùn)人和托運(yùn)人能夠通過網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系，進(jìn)一步降低中間交易費(fèi)用，縮短中間環(huán)節(jié)，提高訂單處理的速度和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)庫的無縫連接技術(shù)，使得物流網(wǎng)站的外部信息交換和內(nèi)部信息處理成為一個(gè)統(tǒng)一的平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享，向客戶提供良好的物流服務(wù)和管理決策。這方面，數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)已經(jīng)得到了很大的發(fā)展。　?。ǎ常┚W(wǎng)站信息系統(tǒng)的集成。筆者認(rèn)為中國的商業(yè)性物流網(wǎng)站在今后將會以綜合類和專業(yè)類網(wǎng)站為主要發(fā)展方向。　　專業(yè)類的物流網(wǎng)站是指網(wǎng)站業(yè)務(wù)主要集中在物流的某一個(gè)方面，象運(yùn)輸、倉儲或配送等。信息的傳遞和處理功能將在貨場在途跟蹤、客戶訂單處理等幾個(gè)方面。調(diào)查的結(jié)果表明：幾乎95%以上的中小企業(yè)管理者（老板）都或多或少地聽說過IT；有70%左右的管理者明確地知道IT的確切含義；可以把IT系統(tǒng)與傳真機(jī)和復(fù)印機(jī)區(qū)分開的大概有60%；而能夠想像出IT將對自己企業(yè)的未來發(fā)展起什么作用的管理者則不到30%；至于另外一個(gè)數(shù)據(jù)——“是否認(rèn)為必須重視IT系統(tǒng)的建設(shè)”的具體數(shù)字已經(jīng)記不清了，不過大家推測一下多少也應(yīng)該心中有數(shù)。 本篇文章的主角——寶供儲運(yùn)，是一家民營的中型儲運(yùn)企業(yè)，從它1994年底成立到現(xiàn)在僅僅只有4年多的歷史。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)翻番、資產(chǎn)幾十倍增長的關(guān)鍵，同時(shí)也正是我們之所以今天選擇了寶供儲運(yùn)，而不是像一年前那樣找一家證券企業(yè)或者航空公司來講述“IT味道”的原因。但可以肯定的是，對“味道”的現(xiàn)實(shí)感覺，肯定要比看完全量化的“菜譜”更能激發(fā)人們的“食欲”。也許這又一次證明了文憑并不是衡量個(gè)人能力的完全標(biāo)準(zhǔn)。G）。寶潔公司首先聯(lián)系的就是這些大型國營儲存和運(yùn)輸公司，但卻發(fā)現(xiàn)這些公司要么只管倉庫儲存，要么只負(fù)責(zé)聯(lián)系鐵路運(yùn)輸，而且，搞儲存的倉庫卻又臟又亂。 被寶潔這樣的一個(gè)大客戶看上，使當(dāng)時(shí)還處在個(gè)體戶形態(tài)的劉武頗感緊張。在整個(gè)發(fā)運(yùn)過程中，我們是好像是在照料小孩一樣，對寶潔的貨物真是呵護(hù)倍至。不過這單生意的成本也確實(shí)很高，劉武自己說那次根本沒有賺到什么錢。否則人家又何必來找你一個(gè)小公司呢？這個(gè)想法后來也促使我下決心創(chuàng)辦了寶供儲運(yùn)這個(gè)企業(yè)。有人曾經(jīng)開玩笑說，一聽“寶供儲運(yùn)”這個(gè)名字，就像是專門給寶潔做物流的下屬企業(yè)。在寶潔的啟發(fā)下，劉武決定要在全國建立一個(gè)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)，以保證貨物都是按照同樣的操作方法、同樣的模式和標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作，而且這樣在公司內(nèi)部信息溝通、協(xié)調(diào)起來也會比較方便。 劉武曾經(jīng)拍著胸脯對寶潔的人說：“在我這里，無論是信息溝通或者發(fā)生了什么樣的問題，你誰都不要找，你就找我。劉武一直強(qiáng)調(diào)：通過跟寶潔合作，他們學(xué)到了很多東西，因?yàn)樵诤献鬟^程中寶潔會不斷地提出更高的目標(biāo)、新的要求，更重要的是它也會很愿意幫助你提高。實(shí)際上，那時(shí)候劉武雖然已經(jīng)很“前衛(wèi)”地花大價(jià)錢買了好幾臺計(jì)算機(jī)，不過他還真的說不清IT到底是什么意思。另外，我想通過數(shù)據(jù)分析來了解哪些方面還需要改進(jìn)或者提高，但當(dāng)時(shí)很難找到充足的數(shù)據(jù)。一個(gè)單子劉武可以自己去跟蹤，現(xiàn)在一天可能有上百的張單子，這個(gè)問題靠人力已經(jīng)是很難解決了。1996年，寶潔連續(xù)幾次向劉武投訴，批評寶供不能提供及時(shí)準(zhǔn)確的貨運(yùn)信息，進(jìn)而指出經(jīng)他們統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)某地的到貨時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)，破損率也有上升。 這件事除了讓劉武為公司的管理再次深感擔(dān)憂之外，也使他發(fā)現(xiàn)寶潔公司不僅要求提供安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠的儲運(yùn)服務(wù)，還對整個(gè)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息非常關(guān)注。這一切還只是他頭腦中的幾個(gè)非常模糊的影子，直到這個(gè)故事的另一個(gè)關(guān)鍵性人物——唐友三的出現(xiàn)。 劉武就是在那個(gè)炎熱的夏天與唐友三結(jié)識的。雖然這次交流沒有什么結(jié)果，但兩個(gè)人都開始對對方產(chǎn)生了濃厚的興趣?！暗钱?dāng)看到這些企業(yè)以后，我大都覺得不夠滿意。” 兩個(gè)月以后，唐友三正式加盟了寶供儲運(yùn)。1995年，寶供儲運(yùn)通過單機(jī)操作把接到的單子輸進(jìn)電腦，好讓劉武知道當(dāng)天一共有多少單子。但劉武覺得唐友三講的東西距離自己企業(yè)的實(shí)際情況實(shí)在是太遠(yuǎn)了，公司根本無法實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)“飛躍”。更關(guān)鍵的是，隨著其他儲運(yùn)公司的進(jìn)步和發(fā)展，寶供儲運(yùn)最主要的“財(cái)神”——寶潔公司，出于降低成本的考慮，結(jié)束了與寶供儲運(yùn)的鐵路總代理合同，雖然寶潔仍把寶供當(dāng)成主要貨運(yùn)商，但是已經(jīng)開始有意識地把單子分散以引入競爭。這時(shí)候，IT規(guī)劃和企業(yè)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，建立先進(jìn)的企業(yè)信息系統(tǒng)也自然被提上了議事日程?！笨蓪?shí)際上，劉武可以承受的投入是很有限的，更何況由于寶潔的原因，公司利潤正在明顯下降。另外，布線的活就不找別人做了，“計(jì)算機(jī)室”（后來改叫“IT部”）的三個(gè)小伙子自己搞搞就行了，又不要好看.......最后加起來一算，硬件部分大概只花了10萬塊錢?！笨赡苁怯捎谶@個(gè)原因，50多歲的唐友三一直把30多歲的翟學(xué)魂稱作“老翟”。唐友三說，“在硬件上少花錢”的思路其實(shí)還是受了翟學(xué)魂