【正文】 wth and expansion was initiated in 1998. That year marked Teekay39。s chartering activities.Moving to Ownership: The 1980s In the mid 1980s, Palm Shipping, (the chartering arm of Teekay Shipping), became a major player in the shipping industry. In 1985 Palm signed an agreement to charter 12 Sanko Steamship Aframax vessels on twoyear timecharters. Later that year, Torben purchased the Golden Gate Sun, a 10year old Aframax. Over the next six years, more than 30 newbuildings and a substantial number of second hand vessels were added to the fleet, signalling the pany39。s seaborne oil. Founded by Torben Karlshoej in 1973, Teekay has a strong history of respected marine expertise that has seen the pany succeed through the market cycles of the tanker industry.Beginnings: 19731979 In 1973, Torben Karlshoej founded the Teekay Shipping Group in New York. With a vision of creating a high quality marine operation, Torben over the next two decades managed and operated a range of tankers by chartering vessels from independent ship owners. In 1975, Torben moved the pany to the . West Coast and established an affiliate pany, Palm Shipping Inc., which focused on chartering Aframax tankers for Pacific routes. Palm Shipping39。s conventional tankers. Teekay offers a full range of flexible, customerfocused shipping solutions through its worldwide work of mercial offices. Teekay Navion Shuttle Tankers Teekay is the world’s leading operator of offshore loading shuttle tankers, offering a wide range of Shuttle Tanker Services. Its extensive expertise and trusted partnerships allows it to create truly pioneering solutions for customers producing crude oil from offshore installations. Teekay Gas amp。s seaborne oil. Teekay provides marine expertise and safe, reliable transportation services for major oil and gas panies, refiners and traders worldwide.But Teekay is more than a conventional tanker pany. Teekay is an integrated midstream provider, offering a plete range of marine services throughout your logistics chain. Organization Teekay has earned its mark as a world leader. Driven by a strong vision, Teekay delivers both exceptional customer service and solutions to meet a diverse range of customer needs. Teekay does this by focusing its expertise into four key areas: Teekay Tanker Services, Teekay Navion Shuttle Tankers, Teekay Gas amp。來源：國際物流網(wǎng)搜集整理人：趙伊川10 / 113分析思考題 什么是物流？現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟的發(fā)展有何意義？ 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的困難有哪些？如何克服？ 東方海外航運集團物流業(yè)務(wù)有怎樣的特點？對中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有怎樣的啟示？ 談?wù)勀銓|方海外航運集團未來發(fā)展的一些建議。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子物流發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。東方海外物流公司認(rèn)為, 要想突破目前采購、配送等電子物流的瓶頸，必須依靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。 　信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。 東方海外物流公司在信息技術(shù)方面的投資是巨大的,東方海外集團的電子信息技術(shù)水平在集裝箱運輸遠(yuǎn)洋承運人中是領(lǐng)先的。東方海外集裝箱航運有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標(biāo)在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運輸，物流和碼頭經(jīng)營公司之一，也是在香港注冊的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一，所提供的全線直達(dá)物流和集裝箱運輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國。 東方海外（OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。這就是“親兄弟明算帳”。 東方海外物流公司在很大程度上享有獨立經(jīng)營管理的權(quán)力, 擁有自己公司的管理隊伍和獨立帳務(wù)，與局外人猜測的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營的集裝箱貨物真正交給東方海外航運集團的集裝箱運輸公司的占其總量的比例竟然不到一半，也就是說東方海外物流公司經(jīng)營的集裝箱貨物大部分是由其它遠(yuǎn)洋承運人完成運輸?shù)?，這是因為東方海外物流把“經(jīng)濟效益” 看成高于一切的緣故, 如果說把一批集裝箱貨物交給其它遠(yuǎn)洋承運人完成運輸在利潤上高于交給東方海外集團自己的集裝箱船舶承運，那么就毫不猶豫地讓別人來承運。換一句話, 如果初步獲得拼箱業(yè)務(wù)經(jīng)營者的資格, 就應(yīng)該迅速變革, 向貨物配送中心發(fā)展。 因此，東方海外物流公司抓緊時機，在中國繼續(xù)提供傳統(tǒng)性的貨運代理，貨運拼箱服務(wù)的過程中，不斷革新自己的物流操作方式和經(jīng)營機制, 使得本公司的物流經(jīng)營不斷適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅男枰? 把物流行業(yè)的基本規(guī)律和創(chuàng)業(yè)精神與中國市場的具體特點有機地結(jié)合起來。久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中仍然被列為第 12 名，次于 3 家日本航運集團，領(lǐng)先于哈帕羅德航運（Hapag Lloyd），以星航運(Zim)和中海集團(CSCL)。 　 　東方海外在華北港口，如天津新港和大連，迄今還沒有直達(dá)班輪航線，為此東方海外準(zhǔn)備與其它集裝箱運輸組織成員協(xié)商后，與中遠(yuǎn)集團在艙位上互助合作，在華北地區(qū)港口提供 OOCL 品牌的集裝箱運輸服務(wù)，進(jìn)一步擴大在中國北方和西部地區(qū)的影響，從而把東方海外在中國沿海港口的覆蓋面的范圍從大連，新港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口一直延伸到海口。 他們意識到，隨著中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于 9 艘，這 9 艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要?？恐袊愀邸⒅袊箨懷睾５膸状蟾劭?。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流管理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù), 通過不斷增加的外派機構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴充物流業(yè)務(wù), 擴大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。但是這 9 艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝7 / 113箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。但是迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的將來是否會在亞洲, 特別是在中國推行以競爭對手之間相互收購，兼并的慣用方式來進(jìn)一步擴大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進(jìn)東方海外在中國的 物流行業(yè)的深度。 例如東方海外物流公司為一些中國貨主，托運人和客戶提出建議，幫助他們把原來習(xí)慣使用的船上交貨合同條款 (FOB) 改變?yōu)楣S交貨 (exfactory) 合同條款, 為一些中國貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度 (predistribution) 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 一些美國的經(jīng)濟分析家指出, 在經(jīng)營物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球 27 個國家都有分公司和辦事處, 在美國的圣拉蒙, 長灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 當(dāng)然主要重點在亞洲, 而重中之重在中國, 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約 400 名雇員。他再一次指出, 中國是目前最具活力和潛力的市場，搞物流必須眼光放遠(yuǎn), 要善于發(fā)現(xiàn)和勇于開拓新的市場。東方海外物流公司到中國內(nèi)地, 特別是在西部地區(qū)經(jīng)營物流雖然非常艱苦，但是巨6 / 113大的收獲所帶來的喜悅是全體同仁們難以形容的。東方海外航運公司還看到，2022 年以來，美國、日本、韓國、中國臺灣，歐洲發(fā)達(dá)國家，澳大利亞都積極到中國開拓市場，設(shè)立公司，特別是中國和美國在國際貿(mào)易和經(jīng)濟技術(shù)合作等方面，比過去任何時候都更加密切配合，而這一切都成為東方海外航運公司的原動力，此外，東方海外又繼續(xù)發(fā)展泛太平洋集裝箱運輸和亞洲地區(qū)的集裝箱運輸，雙管齊下，從而加速推動其集裝箱運力的發(fā)展。約翰?福曼指出，其實東方海外在中國經(jīng)營物流的頭幾年就已經(jīng)嘗到平均每年經(jīng)營收入雙位數(shù)的增長，按照 5 年計劃，東方海外物流公司在中國的經(jīng)營收入的發(fā)展速度要達(dá)到每年要比上一年增長 1 倍。任何行業(yè)內(nèi)人士都知道, 這是物流的核心部分。 　　 但是最初以“貨物系統(tǒng)”(Cargo System) 經(jīng)營模式進(jìn)入中國的東方海外物流公司一開始就抱定一個宗旨, 必須迅速樹立并且逐步擴大足以鼓勵本公司客戶在中國配送產(chǎn)品的能力, 必須在中國抓緊建立經(jīng)營原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口的必要貿(mào)易運輸渠道和公司的經(jīng)營管理機制。基于這種需求日益迫切，東方海外把以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼建立起來，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的物流體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸、搬運、保管等過程實施標(biāo)準(zhǔn)化操作，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給當(dāng)?shù)氐呐渌椭行模笳吒鶕?jù)具體要求和到達(dá)時間做好配送準(zhǔn)備工作。東方海外航運集團的一句非常著名的口號是: “在困境中找機會，在順利時賺大錢。2022 年上半年，東方海外效益猛然下挫，其稅后利潤僅為103 萬美元，而 2022 年上半年的稅后利潤是 4,910 萬美元。 　 　由于國際市場的持續(xù)低迷，事實上東方海外航運集團以往日子并不像人們所想象的那樣舒坦。至少在目前, 對于許多人來講, 到中國建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不容易的，這是因為從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進(jìn)物流運作方式相比，在某些人看來, 中國的物流整體水平似乎只能說是“手工作坊式”，從一些如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等基本方面來看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。 　　制定策略 4 / 113公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰福曼指出, 凡是在中國經(jīng)營物流而屢屢碰壁的人恐怕是對于中國缺乏深入的了解，一般國家的做法是經(jīng)營人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信息中心，物流經(jīng)營人只要通過電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就可以知道如何操作。根據(jù)英國新出版的一家航運雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全