發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性ppt課件-文庫吧資料
2025-05-12 18:04本頁面
【正文】 門 /%耗油率/(g/kW.h)負(fù)荷特性1000 1500 2022 2500 3000 3500 4000200250300350400450500550600101020304050607080轉(zhuǎn)速 / r p m耗油率/(g/kW.h)速度特性167。 二 、柴油機(jī)各參數(shù)隨負(fù)荷變化的特性分析 — 高壓電控供油 0 10 20 30 40 50 60 70 800501001502002503001 . 5 e + 0 0 32 e + 0 0 32 . 5 e + 0 0 33 e + 0 0 33 . 5 e + 0 0 3轉(zhuǎn)速 / r p m轉(zhuǎn)矩/N.m負(fù)荷特性油門開度 % 二 、柴油機(jī)各參數(shù)隨負(fù)荷變化的特性分析 — 高壓電控供油 0 10 20 30 40 50 60 70 802003004005006007008001 . 5 e + 0 0 32 e + 0 0 32 . 5 e + 0 0 33 e + 0 0 33 . 5 e + 0 0 3油門 /%耗油率/(g/kW.h)負(fù)荷特性小結(jié)： 1. 從發(fā)動(dòng)機(jī)角度， 采用高壓供油系統(tǒng)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性。 （ 1） 柴油機(jī)的最低比油耗較汽油機(jī)低 ， 這是由于柴油機(jī)的 ηi比汽油機(jī)高 。 隨著負(fù)荷的增加 ， 循環(huán)供油量增加 ， ?值減小 ， 柴油機(jī)油氣混合不均勻度增加 ， 燃燒不完全程度增大 ，ηi下降 ， 而且大負(fù)荷時(shí) ， 不完全燃燒及補(bǔ)燃增加 ， ηi下降較快 ， ηm則隨負(fù)荷的增大而增大 ， ηi、 ηm綜合作用使得柴油機(jī)的 be(ge)曲線在中等負(fù)荷區(qū)變化較為平緩 ， 負(fù)荷較低時(shí) ， ηm小 ， be較大 ， 高負(fù)荷時(shí) ηi下降迅速 ， be也會(huì)增大 。 434 柴油機(jī)的負(fù)荷特性 一、傳統(tǒng)供油系統(tǒng) 柴油機(jī)的負(fù)荷特性與汽油機(jī)具有相似的形態(tài)，如圖 42所示。 2. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用角度，盡量使用中等負(fù)荷率工況工作。負(fù)荷太小，缸內(nèi)溫度太低，燃燒反而惡化；負(fù)荷過大，混合氣加濃到一定程度后混合與燃燒均不完善，因此，高低負(fù)荷兩頭都有下彎的趨勢(shì)，尤以超負(fù)荷更為嚴(yán)重。 433 柴油機(jī)各參數(shù)隨負(fù)荷變化的特性分析 — 機(jī)械式供油
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