發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性ppt課件-wenkub.com
2025-05-03 18:04 本頁(yè)面
【正文】 汽車采用的是分級(jí)變速 ， 擋位分配也受使用方便性的限制 ， 在這種情況下 ， 降低汽車的傳動(dòng)比以降低同一汽車車速所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)提高負(fù)荷率是提高汽車整車經(jīng)濟(jì)性能的措施之一 。 因此 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能允許的條件下 ， 盡可能地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 ， 即使汽車運(yùn)行中所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)盡可能向發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速方向移動(dòng) ， 是改善汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能的一項(xiàng)重要措施 。 圖 43為一臺(tái)汽油機(jī)改進(jìn)前后的負(fù)荷特性的對(duì)比曲線 ， 由圖可以看出 ， 在絕大部分負(fù)荷下 ， 改進(jìn)后的 be曲線均低于改進(jìn)前 ， 因而就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言 ，經(jīng)濟(jì)性能得到了明顯的改善 ，但汽車的整車經(jīng)濟(jì)性能是否得到改善 ， 則取決于它的常用工況范圍所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷范圍 ， 如果是 a、 b段 ， 則改進(jìn)后的整車性能反而變差 。 1） 經(jīng)濟(jì)性良好的發(fā)動(dòng)機(jī)不但要求它的最低比值油耗 bemin值小 ， 更重要的是要求在一個(gè)較廣的范圍內(nèi) be都較低 。 評(píng)價(jià)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是汽車的 百公里油耗值Q100。 2. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用角度，盡量使用中高負(fù)荷率工況，對(duì)小負(fù)荷工況，在中低轉(zhuǎn)速工況工作。 柴油機(jī)的負(fù)荷特性與汽油機(jī)相比 ， 具有下述特點(diǎn) 。 167。隨負(fù)荷 ↑， α↓，油氣混合不均勻度 ↑，燃燒不完全 ↑；燃燒持續(xù)時(shí)間 ↑，后燃 ↑，ηi↓。高負(fù)荷后，燃燒惡化。 汽油機(jī) ηi、 ηm隨負(fù)荷變化的關(guān)系也示于圖 41中 ， ηi是一條上凸的曲線 ， 而 ηm隨負(fù)荷的增大而提高 ， 由于 be∝ 因此 ， 隨度負(fù)荷的增加 ， ηi，ηm 均 增 大 ， 當(dāng) 負(fù) 荷 增 至85~90%油門開(kāi)度時(shí) ， 混合氣加濃 ， ?變小 ， ηi下降 ， be(ge)又有所上升 。 一般多用功率作橫坐標(biāo) （ 便于繪制萬(wàn)有特性曲線 ） 。 2. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用角度，盡量使用中高負(fù)荷率工況工作。 新氣廢氣mm??（ 1） 充氣系數(shù) ηv ：汽油機(jī)量調(diào)節(jié)，負(fù)荷 ↓，節(jié)氣門開(kāi)度 ↓，進(jìn)氣節(jié)流阻力 ↑，ηv低，隨著負(fù)荷 ↑，節(jié)氣門開(kāi)度 ↑，進(jìn)氣阻力 ↓， ηv↑，直至全開(kāi)， ηv達(dá)到最大值。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性來(lái)分析汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的好壞，而用發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性分析汽車的動(dòng)力性能。167。（汽車的動(dòng)力性能主要用發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性來(lái)反映）。 （ 3） 過(guò)量空氣系數(shù) α：對(duì)于電控
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