【正文】 當(dāng)環(huán)境溫度由 T3下降到 T4 時(shí)，螺旋彈簧快速縮短，縮短到環(huán)境溫度為 T4 時(shí)，彈簧幾乎不再縮短。風(fēng)扇安裝在從動(dòng)件上。 機(jī)械式風(fēng)扇離合器。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)只要將離合器踏板踩到底，并將加速踏板踩下達(dá)其行程 1／ 3 以內(nèi)就可以了。所以稱之為節(jié)氣門電子控制（ Electronic Throttle Control，縮寫成 ETC）。全負(fù)荷時(shí)，各缸一起工作。min－ 1 圖 3–85 ECD–U2 電控系統(tǒng)油量控制特性 循環(huán)噴油量∕ mm3 圖 3–86 定時(shí)控制脈譜 （ MAP） 圖圖例 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ∕r此活塞再通過(guò)柱塞壓縮下方的柴油，使其增為噴射的高壓而通到噴油嘴中類似常規(guī)噴嘴進(jìn)行噴射。當(dāng)二位二通閥開啟時(shí)（圖 3–79a）），控制腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)出油節(jié)流孔流入低壓腔中，控制室中的燃油壓力降低，但是，噴油嘴壓力腔的燃油壓力仍是高壓。和高壓溢流閥相連的油管可使燃油流回油箱?？刂崎y處于斷電狀態(tài)，控制閥開啟，低壓燃油將被吸入柱塞腔內(nèi)，既恢復(fù)到①狀態(tài)。因此，高壓燃油經(jīng)出油閥（單向閥）壓入共軌內(nèi)。采用三作用型凸輪，可使柱塞單元減少到 l／ 3 。 l）共軌中若為與噴油壓力相同的柴油，則此油直接進(jìn)入噴嘴盛油槽（針閥腔）開啟針閥進(jìn)行噴射，這就是“ 高壓共軌 ”系統(tǒng)。泵噴嘴由于無(wú)高壓油管，所以可消除長(zhǎng)的高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，高壓容積大大減少，因此噴射壓力可很高。 圖 3–59 定時(shí)控制閥 （二）時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng) 1. 時(shí)間控制式柱塞泵脈沖噴油系統(tǒng) 1）時(shí)間控制型電子控制分配式噴油泵 圖 3–60 日本電裝公司 ECD–V3 系統(tǒng) 1—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器； 2—溢油控制閥； 3—發(fā)火定時(shí)傳感器； 4—發(fā)動(dòng)機(jī)； 5—噴油定時(shí)控制閥 圖 3–61 油量控制原理圖 l—泵角度脈沖發(fā)生器； 2—泵驅(qū)動(dòng)軸； 3—泵角位移傳感器； 4—電子控制器；5—電磁溢流閥； 6—高壓腔； 7—柱塞； 8—平面凸輪； 9—滾輪 圖 3–63 噴油定時(shí)控制時(shí)的泵油角度與柱塞行程圖 1—泵角位移傳感器； 2—滾輪環(huán)； 3—提前器活塞； 4—泵角度脈沖發(fā)生器 圖 3–65 電磁溢流閥的工作原理 a） 壓縮噴射； b） 輔助噴射； c） 主溢流 2）電控單體泵 主要優(yōu)點(diǎn)： ? 能承受很高的泵端壓力。 圖 3–57 柴油機(jī)燃油消耗與相應(yīng)的技術(shù)措施 二、 類型與性能特點(diǎn) （一）位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng) 圖 3–58 日本電裝公司 ECD–V1電控噴油系統(tǒng) 1—溢油控制電磁線圈； 2—溢油環(huán)位置傳感器； 3—斷油線圈； 4—供油定時(shí)控制閥； 5—供油提前器位置傳感器； 6—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 在電子控制系統(tǒng)中，在定時(shí)活塞的高、低壓腔之間用了一個(gè)定時(shí)控制閥，如圖 3–59 所示。 ? 其它如凸輪軸控制（配氣相位）、離合器控制、滅缸控制等。這對(duì)高原行車有較大意義。 ECU 接受信號(hào)后，根據(jù)系統(tǒng)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)（軟件），求出對(duì)應(yīng)于該工況的點(diǎn)火提前角、噴油持續(xù)時(shí)間（供油脈寬）和點(diǎn)火閉合角等參數(shù)，再命令執(zhí)行器完成上述指令而進(jìn)行正常運(yùn)行。 5）增加了汽油機(jī)增壓的困難等 ? 電控汽油噴射 ： 能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 ） 第六節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制 一、系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)述 ? 化油器 ： 1）排污嚴(yán)重，難于同時(shí)消除各種氣體排放污染物。還為在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)爆燃控制、放氣控制、排放控制、增壓器可變技術(shù)的應(yīng)用等綜合控制帶來(lái)了方便。 圖 3–38 空氣旁通的增壓系統(tǒng) a） 低速輕負(fù)荷工況； b） 高速重負(fù)荷工況 a） b） 該系統(tǒng)主要由微處理機(jī)、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器（圖中表示通過(guò)分配器提供轉(zhuǎn)速變化信號(hào)）及敲缸傳感器組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在中速、高速大負(fù)荷工況工作，輸入渦輪的排氣能量增加，使壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速及出口壓力進(jìn)一步上升，此時(shí)壓氣機(jī)入口處真空度增大，其影響與排氣背壓同時(shí)作用在膜片作用器上；使旁通閥打開（圖 3–37c）），更多的排氣從旁通閥排入大氣中，使增壓壓力保持在一定范圍內(nèi)。 圖 3–35 排氣旁通增壓系統(tǒng) a）旁通閥關(guān)； b）旁通閥開 a） b） 提升閥的閥桿較長(zhǎng)而且與排氣直接接觸，因此殼體外部應(yīng)設(shè)計(jì)散熱翅片，以提高散熱效果。 為了防止渦輪增壓器的超速及增壓壓力過(guò)高，可以采用提升閥等措施來(lái)控制排氣旁通的通道。 l. 排氣旁通 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的離心式壓氣機(jī)，通常在 1／ 4 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速以下的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，出口空氣壓力增加甚微。 ? 可采取的措施： 電子可變渦輪噴嘴環(huán)截面控制、電控增壓壓力控制等技術(shù)的應(yīng)用可以有效改善低速轉(zhuǎn)矩特性和動(dòng)態(tài)特性；電控燃油噴射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了定時(shí)和轉(zhuǎn)矩特性（油量特性）的優(yōu)化；特別是電控爆燃控制、電控廢氣再循環(huán)控制以及增壓中冷技術(shù) 二、增壓壓力控制 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓時(shí)要防止增壓器超速及增壓壓力過(guò)高。 此外，動(dòng)態(tài)過(guò)程中，氣體壓力反應(yīng)緩慢，增壓器葉片也有較大慣性，致使各種響應(yīng)都變慢，不僅進(jìn)一步影響了加速及起動(dòng)性能，也因過(guò)渡過(guò)程拖長(zhǎng)而使此時(shí)的排放和經(jīng)濟(jì)性能變差。這樣，由于機(jī)械損失和磨損減少，對(duì)改善燃料經(jīng)濟(jì)性有利。 第五節(jié) 廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 一、廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能 1. 增壓柴油機(jī) 轉(zhuǎn)矩（ N （二）典型缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng) 1. 三菱缸內(nèi)直噴分層充量燃燒系統(tǒng) 圖 3–28 三菱公司 GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖 圖 3–29 三菱公司 GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善效果 空燃比 b） 空燃比 c） 空載轉(zhuǎn)速 ∕r∕min a） NOx 燃料消耗量∕L∕h be∕g∕（ kW ? 噴油器內(nèi)置氣缸內(nèi)，噴孔自潔能力差，容易結(jié)垢，影響噴霧特性和噴油量。 ? 由于取消了進(jìn)氣節(jié)流閥，泵氣損失可降低 15％。前兩種方式都有可能形成壁面油膜，是造成碳?xì)渑欧鸥叩闹饕颍缓笠环N方式則與噴霧特性、噴射時(shí)刻關(guān)系密切，但控制起來(lái)比前兩種要難。在一個(gè)進(jìn)氣道噴射的汽油生成濃混合氣，在滾流的引導(dǎo)下經(jīng)過(guò)設(shè)置在氣缸中央的火花塞，在其兩側(cè)為純空氣，活塞頂做成有助于生成滾流的曲面。 分層燃燒可分為 進(jìn)氣道噴射的分層燃燒方式 和 缸內(nèi)直噴分層燃燒方式 。m – – – 轉(zhuǎn)矩進(jìn)氣管 —— 功率進(jìn)氣管 第四節(jié) 汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù) 稀薄燃燒汽油機(jī)是一個(gè)范圍很廣的概念，只要 α ＞ 17，且保證動(dòng)力性能，就可以稱為稀薄燃燒汽油機(jī)。如果這個(gè)壓縮波傳到進(jìn)氣門時(shí)進(jìn)氣門開啟著，那么由于這個(gè)壓縮波引起的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)方向與進(jìn)氣氣流方向一致，進(jìn)氣氣流因此而得到增強(qiáng)，氣缸充量系數(shù)將會(huì)提高，轉(zhuǎn)矩也將增大。該系統(tǒng)還包括高壓?jiǎn)蜗蜷y和低壓?jiǎn)蜗蜷y?；钊锨患瓤梢耘c高壓油源相連，也可以與低壓油源相連，活塞下腔始終與高壓油源相通。 這種電液式無(wú)凸輪軸氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門的定時(shí)、升程與速度連續(xù)變化。如此循環(huán)往復(fù)。氣門處于開啟狀態(tài)時(shí)，線圈 5 斷電，線圈 2 通電，使電磁力等于或大于彈簧力，以保持氣門開啟。 圖 3–12 電磁式氣門驅(qū)動(dòng)原理 a）未通電； b）氣門全閉； c）氣門全開 1—?dú)忾T； 5—線圈； 3—電磁鐵； 4—街鐵； 6—彈簧； 7—?dú)忾T導(dǎo)管 電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由兩個(gè)相同的電磁鐵（共用一個(gè)銜鐵）。 圖 3–11 進(jìn)氣門升程和曲線連續(xù)可變的凸輪機(jī)構(gòu) l—偏心軸； 2—杠桿； 3—凸輪軸； 4—杠桿的滾輪； 5—回位扭簧； 6—?dú)忾T擺臂 一個(gè)特殊形狀的杠桿 2插在凸輪軸 3 與氣門擺臂 6 之間。此時(shí)搖臂軸左端并無(wú)壓力高的液壓油進(jìn)入，其中液壓小活塞 –L并未被壓上去，于是左端低速搖臂桿并未起作用。 。 1. 可變氣門正時(shí) 圖 3–7 相位可變的凸輪軸構(gòu)造示意 l—螺旋花鍵套； 2—回位彈簧； 3—凸輪軸； 4—驅(qū)動(dòng)鏈輪 凸輪軸的相位借助一個(gè)螺旋花鍵套 1 的移動(dòng)來(lái)改變。 ? 改善起動(dòng)性能。 進(jìn)氣門關(guān)閉相位推遲，一方面在高轉(zhuǎn)速時(shí)有利于利用高速氣流的慣性提高體積效率；另一