【正文】 時(shí)針供油次序：153624調(diào)速器型式：二極式RAD凸輪升程： 8mm缸心距： 82mm柱塞預(yù)行程： 177。試驗(yàn)油：0號(hào)輕柴油油溫：45℃噴油泵回油壓力：～標(biāo)準(zhǔn)高壓油管（mm）： Ф6Ф2600標(biāo)準(zhǔn)噴油器：DLLA152S324N 開啟壓力： 。所以，噴油泵調(diào)試規(guī)范中有供油壓力要求，調(diào)試時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行。試驗(yàn)用油必須清潔，并在加注沉淀72h以上。但試驗(yàn)后必須一一做好標(biāo)記，以便按試驗(yàn)時(shí)的順序裝在原發(fā)動(dòng)機(jī)上。標(biāo)準(zhǔn)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)都配有這種標(biāo)準(zhǔn)噴油器。噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)、開啟壓力和加工精度都對供油量測試的結(jié)果有較大影響。 噴油器的型號(hào)及性能參數(shù)在試驗(yàn)噴油泵時(shí)，應(yīng)使用規(guī)定型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)噴油器。 高壓油管高壓油管的長度、內(nèi)徑和外徑不同，對測試精度影響較大。如果在比較差的環(huán)境下裝合和試驗(yàn)噴油泵，磨損現(xiàn)象更為嚴(yán)重。 環(huán)境的清潔試驗(yàn)證明，在各種比較好的環(huán)境下，噴油泵經(jīng)過裝配和兩小時(shí)的試驗(yàn)后，拆出柱塞和柱塞套，便能明顯地看出，柱塞原來很光潔的表面已經(jīng)磨出一道道暗黑色的痕跡。試驗(yàn)用油的黏度隨溫度變化的規(guī)律告訴我們，在40～45℃范圍內(nèi)，溫度每改變1℃，試驗(yàn)用油的黏度變化很小。因?yàn)闇囟茸兓瘜?dǎo)致試驗(yàn)用油的黏度變化等等。當(dāng)柴油的黏度增高時(shí)，柱塞的磨損減少，使供油量增加，特別是對磨損了的柱塞更為明顯。因?yàn)闇囟群筒裼偷酿ざ戎苯雨P(guān)系。為此，試驗(yàn)室溫度應(yīng)該保持在20177。在實(shí)驗(yàn)調(diào)試過程中，通過對影響調(diào)試結(jié)果的各種因素進(jìn)行限制，達(dá)到調(diào)試結(jié)果趨于一致。由于柴油機(jī)記性很多，燃料供給系的種類各異，即使是同一機(jī)型，使用條件不同，柴油機(jī)的實(shí)際工況千差萬別。其參數(shù)的測試與調(diào)整必須在規(guī)定的條件下進(jìn)行。所以要對供油特性曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，就要對噴油泵及調(diào)速器進(jìn)行總成的調(diào)試及試驗(yàn)。(3)噴油泵在規(guī)定的供油齒桿位置、規(guī)定轉(zhuǎn)速下的供油量，即噴油泵供油特性，以及各缸供油量的均勻性。第4章 工程機(jī)械柴油機(jī)燃油系供油特性曲線的繪制及分析衡量噴油泵及調(diào)速器性能的標(biāo)準(zhǔn)主要有四個(gè)方面：(1)基準(zhǔn)缸供油起始點(diǎn)及各缸供油間隙。176。這時(shí)將試驗(yàn)臺(tái)刻度盤指針對準(zhǔn)刻度盤的某一位置，然后以噴油順序?qū)娪捅孟鄳?yīng)各缸檢查供油時(shí)刻，并記下各缸供油時(shí)刻的刻度盤讀數(shù)，各缸之間的供油間隔角度應(yīng)滿足技術(shù)要求。 燃油系噴油泵各缸供油間隔角的檢查與調(diào)整在第一缸的柱塞預(yù)行程調(diào)整后，按噴油泵規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)刻度盤，使柱塞由下止點(diǎn)上移。對于PEA型噴油泵，按滾輪挺柱結(jié)構(gòu)不同，調(diào)整預(yù)行程的方法有兩種：一種是增減墊片的厚度；另一種是通過旋出或旋進(jìn)滾輪挺柱體上的正時(shí)調(diào)整螺釘。圖31 PEA型噴油泵測量柱塞預(yù)行程量具圖32 測時(shí)管的安裝1—玻璃器 2—橡膠管 3—螺母 4—出油閥緊座通常柱塞預(yù)行程允許誤差為177。使試驗(yàn)臺(tái)低壓油路向噴油泵供油，放凈燃油路中的空氣后，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，供油數(shù)次，使油面升到測時(shí)管的玻璃管內(nèi)，繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，當(dāng)油面開始微動(dòng)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的位置就是供油開始位置，記下測量柱塞預(yù)行程量具上的百分表讀數(shù)，然后在沿噴油泵凸輪軸工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使測量缸的滾輪挺柱體處于下止點(diǎn)位置，再看百分表讀數(shù)。為了便于觀察，在出油閥緊座上裝上測時(shí)管（如圖32）。對于多缸噴油泵，一般只測量基準(zhǔn)缸，通常以第一缸為基準(zhǔn)缸。所以，在具體調(diào)試過程中，應(yīng)按所附的規(guī)定要求進(jìn)行。由于檢查柱塞預(yù)行程的方法其結(jié)果較為準(zhǔn)確，因此，進(jìn)口車用柴油機(jī)配噴油泵，大都采用檢查柱塞預(yù)行程的方法來確定其噴油正時(shí)。額定油量不均勻度不應(yīng)大于3%,怠速供油量不均勻度一般應(yīng)小于3% , 啟動(dòng)供油量不均勻度一般不大于30%,否則會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、不易啟動(dòng)以及怠速不穩(wěn)等故障現(xiàn)象。20Or/min時(shí)的200次油量為15ml。300r /min時(shí)的200次怠速油量為()ml。(2) 校正供油量(校正油量)是柴油機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷時(shí)所需的加濃油量, 由校正行程和轉(zhuǎn)速來保證,1000r/min時(shí)的200次校正油量應(yīng)為( )ml。在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下，控制齒條在一定的行程用專用螺栓或用測量裝置將調(diào)速器齒條固定在規(guī)定位置，并以一定的噴油次數(shù)，測量噴油量調(diào)整噴油量時(shí)，首先松開控制齒條小齒輪上的緊固螺釘，在裝懂控制套筒，利用柱塞斜槽方向，調(diào)整噴油量。本章就從這三個(gè)方面具體分析其對供油特性曲線的影響。因?yàn)槊糠N型號(hào)柴油機(jī)對它的噴油泵供油特性和噴油嘴的液壓特性，都有一定的要求，而且柴油機(jī)在實(shí)際使用中的噴油器、噴油嘴、高壓油管等都是因機(jī)而異的。柴油機(jī)在不同工況下所需的供油量不同，為此在調(diào)試過程中，噴油系統(tǒng)的“油泵油嘴”所有參數(shù)的調(diào)試不當(dāng)，都容易引起其它性能的變化和連鎖反應(yīng)，而且噴油泵中的柱塞偶件與出油閥偶件，噴油器中的噴油嘴偶件等進(jìn)度要求極高，經(jīng)一段時(shí)間的使用，因磨損和損壞都會(huì)影響整機(jī)性能。第3章 燃油系噴油泵調(diào)試工藝對繪制供油特性曲線的影響車用柴油機(jī)在任何工況下工作的性能，都有轉(zhuǎn)速和功率的要求。柴油機(jī)供油特性曲線不僅體現(xiàn)噴油泵轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)齒條位置之間的關(guān)系，還對柴油機(jī)工況及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放清潔度等方面有很重要的影響。 供油特性曲線對柴油機(jī)性能的影響每個(gè)噴油泵配備固定的調(diào)速器都對應(yīng)一條特性曲線，特性曲線的行程過程是不斷的進(jìn)行調(diào)試，使循環(huán)供油量適應(yīng)柴油機(jī)在不同外負(fù)荷的情況下都能正常工作的要求。在試驗(yàn)中，逐步由低向高調(diào)節(jié)噴油泵的轉(zhuǎn)速，測量并記錄相應(yīng)的轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)桿的位移和平均供油量，直到最高停油轉(zhuǎn)速為止。因此，盡管油量調(diào)節(jié)齒桿的位置不變，但噴油泵的循環(huán)供油量q隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加，這就是柱塞式噴油泵的速度特性。同理，當(dāng)供油終了而柱塞的斜槽邊緣開啟回油孔通道還不足夠大時(shí)，由于節(jié)流作用，壓油室內(nèi)的高壓柴油不能立即流回到低壓油道中去，仍維持較高的壓力，致使出油閥延遲關(guān)閉。但是，實(shí)際的每循環(huán)供油量還受到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。而通過調(diào)節(jié)調(diào)速器的調(diào)速螺釘和負(fù)荷螺釘來改變規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)齒桿位置，也就等于改變了供油量，并將其繪制成非線性關(guān)系的曲線及供油特性曲線。通過實(shí)驗(yàn)和對特性曲線的研究，找出最常用的轉(zhuǎn)速范圍，調(diào)節(jié)調(diào)速、負(fù)荷螺釘，改變曲線斜率，從而達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，保持原有動(dòng)力的基礎(chǔ)上節(jié)省油耗，降低燃油成本，并改善尾氣排放的污染度。（3）供油特性曲線的研究及改進(jìn)。具體可分為以下幾條：（1）供油特性曲線的認(rèn)識(shí)。但是盡管油量調(diào)節(jié)齒桿的位置不變，噴油泵的循環(huán)供油量q隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)要求的日益提高，使得機(jī)械式調(diào)速器和液壓式調(diào)速器必將　被電子式調(diào)速器所替代?，F(xiàn)代控制理論、自適應(yīng)控制、自學(xué)習(xí)系統(tǒng)等的進(jìn)展使電子調(diào)速器的研究具備了更完善的理論基礎(chǔ)。液壓式調(diào)速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作精度和制作成本均較高，因而不能廣泛應(yīng)用　于中小功率的柴油機(jī)上。機(jī)械式調(diào)速器以飛錘旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力驅(qū)動(dòng)調(diào)速機(jī)構(gòu)來調(diào)　節(jié)、穩(wěn)定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，飛錘就不能產(chǎn)生足　夠的離心力來驅(qū)動(dòng)調(diào)速機(jī)構(gòu)。　執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用運(yùn)算放大電路或伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，將控制器送來的控制信號(hào)進(jìn)行放大或者轉(zhuǎn)換，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器相應(yīng)地調(diào)節(jié)　柴油機(jī)的供油量。在控制器內(nèi)將獲取的轉(zhuǎn)速　信號(hào)同設(shè)定轉(zhuǎn)速值進(jìn)行比較，并以比較結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行PID計(jì)算，并向執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出控制信號(hào)。電子調(diào)速器工作原理如下：轉(zhuǎn)速　傳感器一般采用脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器，無接觸地從飛輪中測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，輸出脈沖信號(hào)，其頻率與轉(zhuǎn)速成比例，并把它送給控制器。　現(xiàn)階段研究的電子調(diào)速器多采用位移控制方式，它的特點(diǎn)是在原來機(jī)械控制循環(huán)油量和噴油正時(shí)的基礎(chǔ)上，用線位移或角位移的電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)、伺服電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)或電磁一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制循環(huán)供油量(噴油泵齒桿位移)，還可以用改變柱塞預(yù)行程的辦法，改變噴油正時(shí)和供油速率，從而滿足高壓噴射中高速大負(fù)荷和低怠速工況對噴油過程的不同要求。國內(nèi)外電子調(diào)速器的基本系統(tǒng)大體相同。目前，無論是在中小功　率柴油，還是在大型柴油機(jī)上均已有正式產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全、調(diào)節(jié)精度高、性能可靠、制造　精度要求高和成本較低的電子調(diào)速器就應(yīng)運(yùn)而生了。液壓調(diào)速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、功能齊全、調(diào)節(jié)精度高(能實(shí)現(xiàn)　恒速調(diào)速)等許多優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于大型(船舶、機(jī)車與電站等用途的）柴油機(jī)上，但液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求與成本　均較高，因而在中小功率柴油機(jī)上未得到推廣應(yīng)用。在大型柴油機(jī)上大多采用這種間接作用式液壓調(diào)速　器，即機(jī)械與液壓相結(jié)合的組合式調(diào)速器。　早在二十世紀(jì)60年代，美國WOODWARD公司推出了2301/EG3P型電一液調(diào)速器，它由轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器和電液執(zhí)行器　組成，這就是最早的電一液式調(diào)速器（如圖2所示）。