【正文】 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的研究報告作者：日期：工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的研究Engineering machinery diesel engine fuel supply characteristic curve of the research 摘要柴油機本身的速度特性不能滿足大多數(shù)工程機械特殊工況的要求，因為其扭矩曲線比較平坦，當(dāng)負載有少量變化時柴油機轉(zhuǎn)速就會有波動，柴油機在低速時會熄火，在高速時會“飛車”。這對柴油機的正常運轉(zhuǎn)不利，因此柴油機需裝設(shè)調(diào)速器，調(diào)速器可根據(jù)負載的變化，自動調(diào)節(jié)供油量，從而使柴油機保持在所要求的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。而研究柴油機燃油系供油特性曲線對認識和改進調(diào)速器的性能都有至關(guān)重要的意義。首先，通過在噴油泵實驗臺上進行調(diào)試、試驗獲取數(shù)據(jù)，進行分析，從而繪制出曲線。然后通過調(diào)試燃油系幾個主要參數(shù)，研究曲線的變化趨勢，找出其對柴油機動力性、經(jīng)濟性及尾氣排放的影響。提出改進方案，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變齒條行程，從而節(jié)省燃料。最后對新特性曲線進行可靠性分析。關(guān)鍵字：調(diào)速器 調(diào)速特性曲線 噴油泵轉(zhuǎn)速 齒條行程 調(diào)速螺釘 Abstract The speed of the engine itself can not meet the characteristics of the requirements of the most engineering machinery, because the torque curves are relatively flat, when load change with a small amount of the diesel engine speed can be big fluctuations, diesel engine in low speed will stall, at high speed galloping. This to the normal operation of diesel engine is adverse, so diesel engine installed governor should, according to the change of load of governor, automatic adjust the flow of, so as to make the diesel engine in the speed of the requirements to keep the stable operation. And the study of diesel engine fuel supply characteristic curve and improve to know the performance of the governor have crucial significance.First, through the experiment in fuel injection pump on missioning, test for data, to carry on the analysis, thus rendering the curve. Then through the debugging main parameters of fuel, study the shape of the curve trend, find out the on diesel engine power, economy and exhaust gas emission effects. Put forward the improvement plan, in speed under the condition of invariable, change rack trip, thus saving fuel. The new characteristic curve in the reliability analysis.Key words: governor speed regulation characteristic injection pump revolving speed rack trip speed adjustment screws 目錄第1章 緒論 1 1 1 2 2 3 5 5 5 5第2章 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的概述 6 供油特性曲線 6 供油特性曲線的認識 6 供油特性曲線對柴油機性能的影響 6第3章 燃油系噴油泵調(diào)試工藝對繪制供油特性曲線的影響 8 噴油泵的噴油量的調(diào)試 8 燃油系噴油正時的檢查 9 燃油系噴油泵各缸供油間隔角的檢查與調(diào)整 10第4章 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的繪制及分析 11 試驗準(zhǔn)備 11 試驗條件 11 試驗設(shè)備 12 試驗前零部件的檢查 15 噴油泵與調(diào)速器的調(diào)試 17 柱塞預(yù)行程的檢查 17 校對控制齒條“零”點位置 17 RAD型調(diào)速器的調(diào)整 17 6A90Z型噴油泵調(diào)速器供油特性曲線的繪制 21 6A90Z型噴油泵調(diào)速器特性曲線的改進 21 22 改進特性曲線的繪制（與原曲線對比圖） 22 6A90Z型噴油泵供油不均勻度的檢查 23第5章 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的可靠性分析 24 24 經(jīng)濟性 25 尾氣排放 26第6章 結(jié)論與展望 27 結(jié)論 27 展望 27參考文獻 28致謝 29附錄A 外文資料翻譯 30A1 英文 30A2 譯文 36第1章 緒論噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的,當(dāng)發(fā)動機負荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大當(dāng)負荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。 要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量使發(fā)動機在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的自動控制機構(gòu)移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不變因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器 。隨著2009年哥本哈斯世界氣候會議的召開，低碳經(jīng)濟時代已經(jīng)帶來！因此對發(fā)動機的廢氣排放和發(fā)動機的性能提出了更高的要求。為使車用柴油機滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和要求更高的燃油經(jīng)濟性及動力性，需要實時優(yōu)化柴油機的運轉(zhuǎn)參數(shù)并進行控制。 通過特性曲線的分析研究，找出其對柴油機動力性，經(jīng)濟性及尾氣排放的影響。實現(xiàn)降低柴油機工作成本和對環(huán)境的污染程度。工程機械柴油機供油特性曲線主要研究的是供油量（及齒條位置）及噴油泵的轉(zhuǎn)速之間的線性關(guān)系，而供油量及齒條位置的形成主要取決于調(diào)速器，所以本節(jié)主要介紹調(diào)速器的發(fā)展現(xiàn)狀。自從1860年，萊諾依爾發(fā)明第一臺大氣壓力式內(nèi)燃機以來，人　類歷史上動力設(shè)備的發(fā)展就開始了嶄新的篇章。內(nèi)燃機給人類的生　產(chǎn)、生活帶來了非凡的便利，也給人類社會的發(fā)展提供了不同凡響的動力。到了1897年，內(nèi)燃機的發(fā)展上了一個新的臺階，德國工程師　魯?shù)婪虻屹悹枺≧dolf　Diesel，1858～1913年）發(fā)明了有史以來的第　一臺柴油機，在一個多世紀(jì)的發(fā)展過程中，柴油機技術(shù)先后出現(xiàn)了三次質(zhì)的飛躍…：第一次是在20世紀(jì)20年代用機械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式噴油系統(tǒng)；第二次是在20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的增壓技術(shù)；第三次則是從20世紀(jì)70年代以來一直蓬勃發(fā)展的柴油機電子控制技術(shù)。在這三次飛躍中，以電子控制技術(shù)的發(fā)展影響最大、意義最深遠?！〔裼蜋C的電子控制技術(shù)應(yīng)用有多個方面，如：柴油機共軌式燃料供給系統(tǒng)、電子調(diào)速裝置等?，F(xiàn)如今調(diào)速器按調(diào)速范圍可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器，按執(zhí)行結(jié)構(gòu)分為機械式調(diào)速器、液壓調(diào)速器、電子調(diào)速器。下面主要按執(zhí)行結(jié)構(gòu)分別介紹一下調(diào)速器的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀　最早的機械式調(diào)速器是1784年由James發(fā)明的離心式機械調(diào)速器。目前廣泛應(yīng)用的機械式調(diào)速器（如圖1所示）是直接利