【正文】 。而且在轉(zhuǎn)速不變的情況下，每循環(huán)油量的增加，使噴油持續(xù)時(shí)間和燃燒過程延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后燃增加，引起柴油機(jī)燃燒不充分，排放物種炭煙的濃度也就增加了。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是在密閉的空間靠壓力來燃燒的，所以柴油燃料與富氧氣體的混合均勻程度關(guān)系著燃料燃燒度的高低。所以柴油機(jī)在燃燒時(shí)只能采用噴射與霧化的方法，將燃料粉碎成許許多多額細(xì)小油滴（這些霧狀油滴的集合體通常稱為噴霧），以擴(kuò)大燃料蒸發(fā)的表面積，并在多個(gè)油滴的周圍形成若干局部的反應(yīng)區(qū)。 尾氣排放眾所周知，內(nèi)燃機(jī)按其燃料種類大致可分兩類，柴油機(jī)和汽油機(jī)，汽油機(jī)是通過汽油蒸發(fā)性與預(yù)先準(zhǔn)備好的氣體均勻混合。所以總的趨勢(shì)，還是體現(xiàn)出了改進(jìn)后的調(diào)速曲線在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)越于原藍(lán)色調(diào)速曲線的。但是在實(shí)際工作中，柴油機(jī)噴油泵不可能一直按1000r/min的轉(zhuǎn)速一直工作八小時(shí)，在其啟動(dòng)和停止時(shí)，還有因?yàn)楣ば蜓訒r(shí)問題，操作工人問題，怠速工作問題，等不能正常工作，從而達(dá)不到上述的那么理想的效果。按石家莊現(xiàn)在的柴油價(jià)格計(jì)算，那么按改進(jìn)后紅色調(diào)速曲線計(jì)算，一臺(tái)柴油機(jī)在噴油泵為1000r/。,在噴油泵正常工作n=1000r/min時(shí)。圖51 噴油泵正常工作轉(zhuǎn)速時(shí)齒桿行程對(duì)比圖轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)。同樣對(duì)圖48進(jìn)行分析，圖中紅色的新調(diào)速曲線縱坐標(biāo)較原藍(lán)色調(diào)速曲線縱坐標(biāo)，在同樣的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)點(diǎn)處，都有所降低，說明在原來轉(zhuǎn)速不變的情況下，齒條的行程都降低了，根據(jù)調(diào)速器的調(diào)速性能可知，調(diào)速器的齒條行程直接關(guān)系著噴油泵的供油量，那么當(dāng)保證同轉(zhuǎn)速下降低調(diào)速器齒條的行程，就等于降低了噴油泵在這一轉(zhuǎn)速下的噴油量，就等于節(jié)省了燃料。這樣首先在保證了柴油機(jī)相比汽油機(jī)原有的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不變的前提下，在研究其對(duì)柴油機(jī)其他方面上的提高，就有了很高的可行性了。圖48工程機(jī)械柴油機(jī)6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時(shí)供油特性曲線改進(jìn)對(duì)比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線)通過對(duì)圖48的研究分析，可看出改進(jìn)后的紅色調(diào)速曲線在經(jīng)常使用的噴油泵轉(zhuǎn)速580r/min～1250r/min這段范圍內(nèi)，相比同范圍的藍(lán)色調(diào)速曲線下降很多，說明按紅色曲線改進(jìn)后的噴油泵調(diào)速器在580r/min～1250r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，齒桿的行程較原調(diào)速曲線有所下降，但是下降后的齒條行程所對(duì)應(yīng)的橫坐標(biāo)噴油泵轉(zhuǎn)速的位置并未改變，說明在改變了齒桿行程的同時(shí)，較原調(diào)速曲線基本沒有改變其轉(zhuǎn)速。關(guān)鍵分析其在動(dòng)力性能基本不變的情況下，更加省油，達(dá)到改善經(jīng)濟(jì)性的目的，而且在柴油燃燒率上也有相應(yīng)的提高，這樣燃料燃燒的充分，尾氣的排放的清潔度也就相應(yīng)的提高了。第5章 工程機(jī)械柴油機(jī)燃油系供油特性曲線的可靠性分析每一個(gè)新的設(shè)計(jì)或者理論的推出，必不可少的是對(duì)其進(jìn)行可靠性分析，只有可靠性達(dá)到要求，才能真正的被此行業(yè)所接受。一般運(yùn)輸車輛大多在中等負(fù)載條件下工作，則應(yīng)使噴油泵在中等負(fù)載以下有足夠的油量及最小的不均勻度，有事在兩者不可兼得的情況下，只有保證標(biāo)定功率的需要。隨著缸數(shù)的增多，供油量調(diào)整時(shí)相對(duì)要求較低些。3%，這時(shí)供油量不均勻度δ計(jì)算公式為式（42）、式（43）。（41）式中 Q—各缸中最大一個(gè)缸的供油量； Q—各缸中最小一個(gè)缸的供油量； Q—各缸平均供油量。在供油量調(diào)整時(shí)，雖不能使各組柱塞偶件供油不均勻度全然相等，但是一定要調(diào)整到最小允許差范圍以內(nèi)，這是噴油泵供油量調(diào)整中的重要項(xiàng)目。圖48工程機(jī)械柴油機(jī)6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時(shí)供油特性曲線改進(jìn)對(duì)比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線) 6A90Z型噴油泵供油不均勻度的檢查噴油泵各缸間供油量的不均勻度，是衡量噴油泵各缸供油量相對(duì)于平均油量的比率。
(5)N=300r/min,手柄至大油門方向S=,檢查油量Q=3cc/200次(如不符全部重調(diào))。
(3)N=1250r/min,手柄至大油門方向，調(diào)齒桿行程調(diào)整螺釘使S=。
c、N=950r/min ,手柄大油門方向,調(diào)油量Q=。全負(fù)荷齒桿位置調(diào)整：(1)a、N=1500—1650r/min （起作用轉(zhuǎn)速），調(diào)高速限位螺釘使齒桿開始向減油方向移動(dòng)(起作用點(diǎn))。因此還要對(duì)曲線進(jìn)行改進(jìn)。 6A90Z型噴油泵調(diào)速器供油特性曲線的繪制。（5）使噴油泵以100r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油泵應(yīng)大于額定油量，即符合規(guī)定的起動(dòng)油量。注意：擰進(jìn)導(dǎo)動(dòng)彈簧時(shí)，不要超出接觸點(diǎn)。（2）在供油齒條端部裝配螺釘（帶彈簧墊圈），然后將套筒裝在泵殼上。要用操縱控制桿的方法使油量符合要求，應(yīng)注意不要使止動(dòng)螺栓退得太多。然后，逐漸擰緊穩(wěn)速?gòu)椈桑钡娇刂讫X條從規(guī)定的位置開始往增加供油量方向移動(dòng)時(shí)為止（即穩(wěn)速?gòu)椈赏{(diào)速?gòu)椈山佑|的位置）最后，用鎖緊螺母緊固怠速?gòu)椈?。穩(wěn)定怠速工況時(shí)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)見圖46。如果調(diào)速器的速度變化率不好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加將超過最高無符合轉(zhuǎn)速，造成“飛車”，損傷柴油機(jī)的極其重要的零部件。一般工況調(diào)速器的結(jié)構(gòu)見圖45。最高轉(zhuǎn)速工況時(shí)調(diào)速器結(jié)構(gòu)圖見圖44。（2）高速調(diào)速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)整使控制桿同高速螺釘接觸。圖43 供油位置油量最大時(shí)調(diào)速器結(jié)構(gòu)用行程調(diào)整螺栓調(diào)整控制齒條拉回量，是從高速起作用點(diǎn)到高速調(diào)速結(jié)束點(diǎn)的控制齒條行程為13mm。在噴油泵工作的情況下，為使調(diào)速?gòu)椈杀３州p拉力，用速度調(diào)整螺栓把控制齒條拉在全負(fù)荷位置，并使泵轉(zhuǎn)速逐漸增加，檢查控制齒條的拉回量。因?yàn)檎{(diào)速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)聯(lián)接緊密，零件間配合精度高，有可能損傷調(diào)速器杠桿機(jī)構(gòu)和其他零件。當(dāng)零點(diǎn)決定后，要校準(zhǔn)刻度尺零點(diǎn)。開動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使泵在500～600r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，通過速度調(diào)整螺栓調(diào)整調(diào)速?gòu)椈衫?，使調(diào)速器開始起作用。如與要求不符, 可調(diào)整滾輪體的墊片厚度或調(diào)整螺釘?shù)母叨? 直到誤差符合規(guī)定的要求。 噴油泵與調(diào)速器的調(diào)試 柱塞預(yù)行程的檢查可用專用測(cè)量?jī)x器直接測(cè)量柱塞由最低位置到供油開始位置時(shí)柱塞所移動(dòng)的距離； 或用低壓法, 壓力的試驗(yàn)用油, 通過出油閥座中心(不帶閥芯)由溢流口流出, 按工作方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸, 使柱塞由下止點(diǎn)緩慢上升,當(dāng)溢流口的油開始停流時(shí), 所測(cè)得的柱塞行程, 即為供油預(yù)行程。出油閥偶件是噴油泵精密偶件之一, 經(jīng)長(zhǎng)期使用后工作面會(huì)磨損」出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶磨損后的綜合影響是噴油器滴油、各缸不均勻、噴油延續(xù)角拖長(zhǎng),使柴油機(jī)丁_作粗暴、冒黑煙、功率不足。 周而復(fù)始, 結(jié)果造成怠速游車。 隨著調(diào)速器的作用, 轉(zhuǎn)速升高, 漏損量減少, 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就增高。其結(jié)果均會(huì)造成柴一油機(jī)功率不足和耗油率增加。否則, 將發(fā)生如下后果:(l) 由于燃油漏損使開始供油時(shí)間滯后, 供油結(jié)束時(shí)間提早。柱塞和柱塞套是噴油泵的精密偶件之一, 它們的加工精度和表面粗糙度要求極嚴(yán)。故應(yīng)注意檢查飛錘支架、軸梢鉸鏈機(jī)構(gòu)、滾動(dòng)軸承和滑套等的磨損情況, 以及運(yùn)動(dòng)是否靈活等。柱塞腳在彈簧下座中應(yīng)有軸向間隙, 若無間隙, 則裝合后, 由于柱塞腳與正時(shí)螺釘?shù)哪Σ磷枇? 會(huì)使調(diào)節(jié)齒桿運(yùn)動(dòng)發(fā)熱。如不符合, 會(huì)造成柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不靈活, 或造成怠速“游車” 。(6) 檢查各彈簧與彈簧座。(5 )正時(shí)螺釘平面如果被柱塞腳磨成凹坑, 或調(diào)整墊片缺損, 都會(huì)影響柱塞的靈活性。 mm , 否則應(yīng)更換。挺柱上的正時(shí)螺釘上平面或調(diào)整墊片磨損、缺損也會(huì)使供油開始時(shí)間推遲。 ,否則在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)發(fā)響,并影響調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速, 甚至造成柴油機(jī)“游車”等現(xiàn)象。(4) 檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。(3) 檢查油量控制機(jī)構(gòu)。同時(shí),還會(huì)造成漏油。這個(gè)平面起支承柱塞套和密封作用。 試驗(yàn)前零部件的檢查 泵油部分零部件的檢查(l) 檢查柱塞套外圓與泵體孔的配合間隙, ,間隙過小會(huì)使柱塞套變形。因此，在限制最高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過壓進(jìn)拉力桿的銷軸，支持杠桿及浮動(dòng)桿的連桿機(jī)構(gòu)能使杠桿比變大。因此，在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，拉力桿下端始終靠在齒條行程調(diào)整螺釘上。調(diào)速?gòu)椈衫±U與速度調(diào)定杠桿。起動(dòng)彈簧裝在浮動(dòng)杠桿頂部，一端掛在浮動(dòng)杠桿上，另一端掛在調(diào)速器殼側(cè)的簧眼上。支持杠桿通過偏心軸與控制杠桿連接，操縱控制桿便可使浮動(dòng)杠桿活動(dòng)。在撥叉的一端裝有向上的杠桿，在另一端裝有向下的浮動(dòng)杠桿。在飛塊滾輪上滑動(dòng)的襯套，由卡環(huán)連接于滑套，滑套僅沿軸向移動(dòng)。飛快以壓進(jìn)飛塊保持架的銷軸為中心旋轉(zhuǎn)。14怠速—100100≧—全負(fù)荷提前角噴油泵轉(zhuǎn)速（r/min）5001000～12001650提前角（176。全負(fù)荷1000100～177。面向驅(qū)動(dòng)端、順