【正文】 板為10mm鋼板。爬桿采用ф48。 3）、提升架提升架是滑模與混凝土之間的聯(lián)系構(gòu)件，主要用于支撐模板體、桁架、滑模工作盤，夾固桁架梁，避免變形。 2）、桁架桁架主要用來支撐和加固模板，使其形成一個(gè)整體，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及水平測壓力計(jì)算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100100cm），桁架梁主筋采用10010角鋼，主肋采用636角鋼，斜肋均采用505角鋼。 1）、面板模板作為混凝土成型的模具，其質(zhì)量（剛度、表面平整度）的好壞直接影響著脫模混凝土的成型及表觀質(zhì)量。滑模裝置主要由面板、桁架、操作盤、提升架、支撐桿液壓系統(tǒng)等部分組成?；ｓw要滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求。為了便于砼脫模后進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)及缺陷修補(bǔ)，在桁架梁下端吊掛一輔助平臺，平臺采用∠636角鋼，輔助平臺80cm寬，鋪δ=5cm馬道板，外側(cè)焊接圍欄，以確保施工人員的安全。橋墩的滑模采用10001000矩形桁架梁作為模板的圍囹,桁架梁主梁采用∠10010角鋼，腹桿采用∠636角鋼，模板采用δ＝6mm鋼板，提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用[18a槽鋼，高度為3m，提升動(dòng)力采用6臺10噸穿心式千斤頂。材料消耗少等諸多優(yōu)點(diǎn)，故我標(biāo)段墩身擬采用滑模澆筑施工方案。岢臨高速公路LJ3合同段里程為K17+600K25+240，其中矩形墩2個(gè)、變截面空心墩26個(gè)，如果采用傳統(tǒng)的翻模施工不能按期完成高墩的施工任務(wù)，且翻模施工需要的模板和吊卸成本高，經(jīng)項(xiàng)目部研究決定，分公司批準(zhǔn)，該橋高墩采用滑模施工。模板驗(yàn)收合格后及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑采用混凝土罐車運(yùn)輸，通過溜槽自然流進(jìn)模板內(nèi)，振搗棒振搗密實(shí)。在安裝鋼筋和模板前應(yīng)在承臺內(nèi)布置冷卻管，冷卻管采用具有一定強(qiáng)度的D50，安裝時(shí)須注意管道暢通，接頭可靠不漏水?；娱_挖后，及時(shí)澆筑C15混凝土墊層，并在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)設(shè)置集水坑，預(yù)防下雨積水，并配置污水泵。由于12墩基坑距鐵路較近，現(xiàn)場采用挖掘機(jī)配合人工開挖，棄土用小型汽車運(yùn)走。（三）承臺施工根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010]51號）施工類別的劃分：承臺施工屬于C類施工；承臺長、寬均為11 m，基坑開挖深度較小，同時(shí)現(xiàn)場地質(zhì)情況較好，無地下水。吊車提升導(dǎo)管控制：嚴(yán)格控制下放及提升導(dǎo)管節(jié)數(shù)和長度，每次吊裝2節(jié)，嚴(yán)禁超長吊裝，防止吊車司機(jī)違章操作侵入既有線限界。機(jī)械方面控制：機(jī)械采用性能良好，并經(jīng)國家有關(guān)部門檢驗(yàn)合格的吊車。鋼導(dǎo)管吊裝及灌注混凝土安全保證措施指揮人員控制：吊車提升導(dǎo)管和罐車進(jìn)出由專人指揮。罐車按照規(guī)定的行駛路線進(jìn)行行駛，并在出入口設(shè)專人指揮車輛進(jìn)出。灌注過程中，隨著灌注混凝土灌注高度進(jìn)行提升導(dǎo)管。 。鋼導(dǎo)管吊裝及灌注混凝土根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010]51號）施工類別的劃分：鋼導(dǎo)管吊裝及灌注混凝土施工屬于C類施工；鋼導(dǎo)管吊裝及灌注混凝土程序鋼筋籠吊裝完畢后，將吊車進(jìn)行移位，移位過程中由專人指揮，按照吊車布置示意圖擺放,混凝土灌注導(dǎo)管采用鋼導(dǎo)管，導(dǎo)管規(guī)格為內(nèi)徑300mm，壁厚6mm普通鋼板。起重臂下方嚴(yán)禁人員停留，起吊鋼筋籠時(shí)專人負(fù)責(zé)掛穩(wěn)吊鉤，保證吊裝時(shí)吊車與鋼筋籠之間鋼絲繩保持受力狀態(tài)，防止鋼絲繩鉤脫落造成鋼筋籠侵入線路。吊裝前對吊車和鋼絲繩安全檢查，嚴(yán)禁帶病機(jī)械和設(shè)備上場作業(yè)。操作人員控制：吊車操作人員由經(jīng)過考試合格并取得特種作業(yè)證書的人員進(jìn)行操作，并且在既有線從事過吊裝經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任操作工作。20176。20176。20176。50噸汽車起重機(jī)性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重機(jī)前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于側(cè)方、后方、前方工作半徑(m)主臂長度(m)各臂伸縮率（%）二0100100100100三003366100四003366100五003366100鋼絲繩倍率128543吊鉤重量50噸汽車起重機(jī)性能表（副臂）吊臂位于起重機(jī)側(cè)方或后方主臂仰角（176。再起吊第2節(jié)鋼筋籠與第1節(jié)對準(zhǔn)進(jìn)行雙面綁條焊。吊車作業(yè)半徑10m，根據(jù)現(xiàn)場吊車布置：，并參照吊車起重性能表：查得作業(yè)半徑10m。吊裝程序12墩18根樁基、13墩18根樁基鋼筋籠分節(jié)吊裝，每節(jié)長度不得大于10米。14天后或者砼強(qiáng)度達(dá)到70％后按照要求進(jìn)行超聲波檢測。孔內(nèi)排出的泥漿排入泥漿池中，不得隨意排放，以免污染河流。在拔出最后一段長導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管，形成泥心。在整個(gè)澆注過程中，經(jīng)常檢測混凝土面高度，嚴(yán)格控制導(dǎo)管在混凝土中埋深2～6m，利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的超壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，上升速度不低于2m/h。當(dāng)砼面升到鋼筋骨架下端時(shí)，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可采取以下措施：當(dāng)砼面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)（1m左右），應(yīng)保持較深埋管，并徐徐灌入，以減小砼從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力，當(dāng)孔內(nèi)砼面進(jìn)入鋼筋骨架底口4m以上時(shí)，適當(dāng)提高導(dǎo)管，減少導(dǎo)管埋置深度（不得小于2m），以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。已拆下的管節(jié)要立即沖洗干凈，堆放整齊。此時(shí)，暫停灌注，先取走漏斗，重新卡牢孔口的導(dǎo)管，然后松開導(dǎo)管的接頭螺栓，同時(shí)將起吊導(dǎo)管用的釣鉤掛上待拆的導(dǎo)管上端的吊環(huán)，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的導(dǎo)管，徐徐放在地上，然后將漏斗重新插入孔口導(dǎo)管內(nèi)，校好位置，繼續(xù)灌注。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，如導(dǎo)管法蘭卡鋼筋骨架，可移動(dòng)導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗處掉入孔中，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，而使測深不準(zhǔn)確。首批砼灌入孔底后，立即探測孔內(nèi)砼面高度，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管進(jìn)水，表明導(dǎo)管密封不好，可能會出現(xiàn)漏水事故，按應(yīng)急方法處理?；炷翝沧ⅲ簼沧r(shí)先灌入首批混凝土，首批混凝土通過樁徑與導(dǎo)管埋深確定,要有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土，其深度不少于1m。拌制混凝土所用的各種材料必須合格。水下混凝土灌注混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地，利用混凝土輸送泵和吊車配合輸送混凝土。同時(shí)以一臺吊車配合鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。混凝土灌注前需對導(dǎo)管進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。導(dǎo)管就位導(dǎo)管采用φ300mm或φ350mm鋼導(dǎo)管。吊放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。鋼筋加工在鋼筋加工場統(tǒng)一進(jìn)行制作，制好