235項目鋼便橋專項方案-文庫吧資料
2025-05-08 18:18本頁面
【正文】 由于桁架接頭變形產(chǎn)生的主梁位移。 A、貝雷桁架拼裝貝雷主梁在橋頭場地上拼裝，下墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。C、墩柱上橫梁安裝打設好鋼管樁后，將鋼管樁頂部修整水平，蓋上60cm*60cm厚8mm的鋼板，并與鋼管樁焊接牢固，在蓋板頂放置2根45工字鋼并焊接作為分配梁。B、鋼管樁縱、橫向加固連接每一處鋼管樁打設完成后，以現(xiàn)有水位為準，用14槽鋼做剪刀撐，下料、焊接，將各樁橫向連接成整體，保證橫向穩(wěn)定并防止出現(xiàn)不均勻下沉。打樁時，在滿足樁的入土深度12米時，還要看樁的貫入度，再錘擊30錘（分為三陣，每陣十錘），每陣貫入度若小于3cm，可停止錘擊。開始打樁時，因為入土不深，樁與錘顯得頭重腳輕，垂直度很難保證，兩位指揮人員（一人觀察一人指揮）和兩位操作手要通力協(xié)作，不停地調(diào)整樁的垂直度。將浮吊停放到位，相關材料擺放在浮吊有效工作半徑內(nèi)，發(fā)電機、振拔錘調(diào)試完畢。在便橋整個施工過程中，采用浮吊和汽車吊配合施工。利用50T浮吊起吊45打樁錘打樁，貝雷片的拼裝、主梁的安裝使用25T汽吊。對于貝雷片扭曲變形的不予使用，插銷連接不牢靠的予以調(diào)整加固或更換，對于個別節(jié)點存有開裂、脫落的進行焊接加強。二、施工工藝流程 三、施工方案根據(jù)設計圖紙，準確放出便橋的中軸線，并根據(jù)現(xiàn)場情況定出便橋的起始樁位。因地質(zhì)層次的多樣和不均勻，樁實際入土深度依據(jù)錘擊力控制，以貫入度校核。三、結論與建議通過對貝雷梁的縱向整體分析，結構的抗彎、抗剪均能滿足規(guī)范要求。雙拼45號工字鋼強度最大等效應力值為32MPa，滿足要求。施加荷載和約束結構總體變形情況25號工字鋼橫梁強度最大等效應力值為43MPa，滿足要求。，小于900/400=，滿足要求。最大等效應力值為128MPa，小于A3鋼屈服強度，滿足要求。最大剪應力為82MPa，滿足要求。最大結構位移發(fā)生在后重輪偏載于橋面板邊緣位置。不利工況考慮：一輛500KN重車作用在6m長的相鄰兩塊橋面板上，橫向偏載，后重輪作用于相鄰橫梁的跨中，具體如下荷載情況：重車500KN，后排輪著地寬度和長度：（橫）*（縱），（橫）*（縱），軸距：+3m。 = kN 單樁豎向極限承載力標準值Quk計算 Quk = Qsk + Qpk = kN ,大于406KN滿足要求。) = kN 計算土的總極限端阻力Qpk Qpk = lpqpkAp =180。+40180。180。qsikli + lpqpkAp 計算土的總極限側阻力Qsk Qsk = lsu229。180。土層參數(shù)表格層號土層名稱厚度m側摩擦力樁端阻力1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土25552粉土401303粉質(zhì)粘土35100設計時執(zhí)行的規(guī)范《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ 942008） 以下簡稱 樁基規(guī)范《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB 500072002） 以下簡稱 基礎規(guī)范樁在土層中的相對位置土層計算厚度(m)li樁側阻力(kPa)qsikk樁端阻力(kPa)qpk12555240130335100樁周長u及底面積Ap計算 u = 180。最大結構位移值為1mm，滿足要求。 最不利荷載作用下全橋剪力圖，貝雷梁的剪力作用值最大， 最不利荷載作用下的中貝雷梁的剪力值由計算結果可知，最不利荷載作用下的最大剪力值為218KN，滿足Q=218kN≤【Qu】=抗剪滿足要求。支點處剪力最大時。m≤【Mu】= 最不利荷載作用下全橋彎矩圖，貝雷梁的跨中彎矩作用值最大， 最不利荷載作用下的中貝雷梁的彎矩值由計算結果可知，最不利荷載作用下的最大彎矩值為534KN m剪力值 Q≤【Qu】= 縱向整體計算模型根據(jù)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》，只能布置一個車道， 橫橋向最布載形式跨中彎矩最大時。 12m跨簡支形式 橋面寬度剛便橋的橋面寬度為4m，按照重車車輛外形尺寸為7，＜4m，此斷面可以滿足行車要求。普通車輛汽車沖擊系數(shù)μ＝設計工況及荷載組合 工況一： 一輛500KN重車行走于12m簡支梁跨上，貝雷桁架梁的彎矩、剪力結果，蓋梁強度及剛度結果。遵循的技術標準及規(guī)范① 結構荷載 名稱規(guī)格單位數(shù)量單位重量（kg）總重量（T）1貝雷片 片16270 2加強弦桿 根080 3貝雷肖子 只243 4花欄片片1033 5花欄螺絲 套40 1 6橋面板2m*6m塊41700 7橫梁25根4 8橫梁H型鋼根5 9蓋梁I45米24 10斜撐8槽鋼米37 11橋面螺栓標準
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