【正文】 能力。套箱下放，鋼扁擔(dān)擱置到支撐樁樁頂上。若局部鋼底板與樁相碰，可以用氣割工具將底板孔開大。安裝前作業(yè)人員進入套箱，作業(yè)人員包括8～10名起重工，2名氣割工，2名測量工，另設(shè)專職指揮一人。起重船駐位后，運輸套箱的駁船再駐位。并且盡可能選擇流速相對較小的小潮汛階段施工。安裝必須在天氣較好，風(fēng)浪較平靜時進行。同樣，當(dāng)多個承臺位于同一直線段時，要注意多個承臺的聯(lián)測，以保證多個承臺的直線度。（3） 套箱安裝的測量控制套箱安裝時，一個方向使鋼梁邊線對準(zhǔn)安裝線，另一個方向使鋼梁上預(yù)先畫好的標(biāo)記對準(zhǔn)安裝線。如工作平臺能夠架設(shè)經(jīng)緯儀，也可使用儀器放線。測量人員根據(jù)實測樁位繪出套箱底板開孔圖，預(yù)制廠進行底板的開孔。測量樁位時兩次觀測的坐標(biāo)值互差小于2厘米時，取其平均值作為觀測結(jié)果，否則酌情增加觀測次數(shù)。施測時施工人員在臨時工作平臺上把十字架放到樁頂，使4個鐵釘均勻分布，即可在圓心豎立棱鏡、天線。根據(jù)現(xiàn)場施工進度，需要用2條平板駁運輸套箱，每條平板駁上放2個套箱，套箱底層使用[20槽鋼上放置方木作墊層，套箱周圍使用[25槽鋼內(nèi)放置方木進行加固，駁船用拖輪選擇適合的天氣拖至現(xiàn)場安裝。裝駁出運應(yīng)使構(gòu)件達到設(shè)計強度且經(jīng)過15天淡水潮濕養(yǎng)護。小承臺砼套箱鋼底板結(jié)構(gòu)與扁擔(dān)梁布置見附圖附圖10。鋼扁擔(dān)為高800mm寬400mmm的箱形結(jié)構(gòu)，扁擔(dān)梁兩端以鋼結(jié)構(gòu)加勁盒形式與套箱內(nèi)壁連接。三航七公司為專業(yè)預(yù)制廠，工程質(zhì)量、進度可以得到保證?；炷疗鸬鯊姸炔坏陀谠O(shè)計強度的70%，混凝出運強度達到設(shè)計強度的100%。套箱內(nèi)壁與鋼底梁、鋼扁擔(dān)連接處設(shè)置預(yù)埋鋼板。；；。小承臺施工步驟見附圖3。在套箱上部安裝、焊接扁擔(dān)梁，安裝吊桿；套箱裝船運至現(xiàn)場，安裝在承臺截好的4根PHC直樁或4根事先已在底板標(biāo)高以下用型鋼夾固起來的鋼管樁上；進行樁間加固和安裝封孔板；澆筑封底混凝土；切除吊桿，拆除扁擔(dān)梁（亦可在第一層承臺鋼筋砼澆筑后）?；炷撂紫湓陬A(yù)制廠內(nèi)預(yù)制完成。
鋼管樁切割時使用普通電氣焊切割工藝或研究使用機械自動切割工藝，先將樁身表面的防腐涂層用氣焊燒掉，再沿樁周緩慢切割，切割中多功能駁上的吊機必須吊住樁頭，切割斜樁時先切割樁身腹側(cè)，再切割背側(cè)，并且在樁身背側(cè)預(yù)留一段不切割，防止樁頭傾倒傷人，由吊機將切割下來的樁頭將其吊走，放到多功能駁上，再用運料駁運回陸地。
對套箱支承樁的頂標(biāo)高及平整度要求都比較高，因此在切割時必須嚴格控制。截樁時，操作人員根據(jù)所放標(biāo)高上返一個預(yù)定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。切割過程中，要防止碎塊落入樁芯，以免給以后吸泥工作帶來麻煩。
直樁作為套箱鋼扁擔(dān)的支承樁，對樁頂標(biāo)高及平整度要求高，樁使用專門切割機切割。截樁時，操作人員根據(jù)所放標(biāo)高上返一個預(yù)定尺寸，在切割面上畫上醒目的截樁線。其它樁的標(biāo)高可只畫三角作標(biāo)記。兩次測放，取其平均值作為基準(zhǔn)，然后用透明軟水管引測其它樁的標(biāo)高；當(dāng)測放標(biāo)高相差大于2厘米時，酌情增加觀測次數(shù)并加權(quán)處理。為了給樁頭切割作業(yè)提供連續(xù)性平臺，考慮樁間距比較小，可使上層圍囹的懸臂端盡量相連，從而形成一個便于行走的環(huán)路，以便各個樁頭切割同批施工。
在切樁前需搭設(shè)臨時工作平臺，平臺尺寸33m。
為了保證樁與鋼抱箍間有足夠的摩擦力，在用專用扳手擰緊抱箍螺栓時，邊擰緊邊用手錘在抱箍四周敲擊，確保密貼。逐根夾設(shè)，將所有樁連成一體。施工時小型施工船舶配合多功能駁分別進行鋼抱箍、夾樁槽鋼的夾設(shè)。夾樁材料選用鋼抱箍和槽鋼和對拉螺栓。夾樁時可據(jù)此標(biāo)高往下量取一個恰當(dāng)尺寸。 沉樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沉樁的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)見表11 表11檢驗項目種類設(shè)計標(biāo)高處樁頂平面位置允許偏差（mm）樁身傾斜度允許偏差PHC樁直樁2001%PHC樁斜樁2501%鋼管樁直樁2501%鋼管樁斜樁3001%為抵抗風(fēng)浪和便于樁頭切割等后續(xù)工序施工，及時對施打完成后允許多功能船進入駐位的基樁進行臨時圍囹牽固。當(dāng)沉樁未至設(shè)計標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度≤4mm, 距離設(shè)計標(biāo)高≤,可以停錘；如最后10cm的平均貫入度≤4mm，距離設(shè)計標(biāo)高＞，且≤，總錘擊數(shù)不少于3000擊時，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度≤4mm，距離設(shè)計標(biāo)高＞，而總錘擊數(shù)已達3000擊時，及時與設(shè)計聯(lián)系，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。當(dāng)沉樁未至設(shè)計標(biāo)高：如最后10cm的平均貫入度≤2mm,距離設(shè)計標(biāo)高≤,可以停錘；如最后10cm的平均貫入度≤2mm,距離設(shè)計標(biāo)高＞ ，且≤，總錘擊數(shù)不少于4000擊時，可以停錘；如最后10cm的平均貫入度≤2mm，距離設(shè)計標(biāo)高＞，而總錘擊數(shù)已達4000擊時，及時與設(shè)計聯(lián)系，同時應(yīng)暫停后續(xù)沉樁。當(dāng)沉樁至設(shè)計標(biāo)高，最后10cm的平均貫入度10mm，該樁基應(yīng)進行高應(yīng)變動力檢測。當(dāng)最后10cm的平均貫入度2mm，樁尖距設(shè)計標(biāo)高超過1m但不超過2m時，再打50擊，平均貫入度仍2mm，可以停錘。 D10013和D1253柴油錘主要技術(shù)參數(shù) 表10型號D10013 D1253上活塞重（Kg）1000012500錘重（Kg）2036024320下活塞外徑（mm）820910錘總高度（mm）73857783每次打擊能量（Nm）333540~213860417000打擊次數(shù)（次/分）36~4536~45作用于樁最大爆炸力（KN）26003600適宜施打的最大樁重（Kg）4000050000（2）PHC樁停錘標(biāo)準(zhǔn)PHC樁沉樁以標(biāo)高控制為主，當(dāng)樁端達不到設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)用貫入度作為校核。后來絕大多數(shù)基樁改為φ1500鋼管樁，入土深度增加10m以上，用D100錘打至設(shè)計標(biāo)高較為困難，且施工效率低，為此，施工單位購置了國內(nèi)試生產(chǎn)的D1253柴油錘，用于本工程鋼管樁上施打，效果較好。⑾ 做好沉樁記錄。⑼ 打樁時若樁發(fā)生抖動，應(yīng)暫停錘擊待樁身穩(wěn)定后方能繼續(xù)錘擊。⑺開錘前應(yīng)檢查錘、替打與樁是否在同一軸線上，避免偏心錘擊，造成樁頂碎裂。⑸考慮到本工程區(qū)域流速及風(fēng)浪較大，沉樁盡量選擇流速風(fēng)浪較小的時候進行，原則上流速大于2m/s、風(fēng)速大于6級、波浪H1/10＞＞6s時停止沉樁。如圖2圖2 PHC樁吊點布置圖⑶鋼管樁采用三點吊，并設(shè)立樁鋼絲扣。 沉樁施工操作技術(shù)要點⑴、打樁船吊樁前要認真核對樁的規(guī)格型號，檢查樁身的外觀質(zhì)量。即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位，施打完一個橋墩的基樁。在海底光纜區(qū)打樁采取拋設(shè)錨墜子方法。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進行檢驗以滿足要求。運樁駁將PHC樁和鋼樁運至現(xiàn)場后按要求下錨駐位。PHC樁在預(yù)制廠出運碼頭裝駁，落駁時，樁身兩側(cè)墊楔形木塊，并對樁進行加固，加固方法是采用鋼絲繩加緊張器將樁捆牢在甲板上。 樁的運輸樁的運輸使用1500t－3000t的駁船，駁船上配備符合要求的錨設(shè)施。對于每個小承臺或每個大承臺的樁亦退船從東向西施打，即打樁船正對漲潮流方向一次拋錨駐位施打完一個橋墩的基樁。每個區(qū)域段的橋墩原則上為單向依次推進退船施打。測量主要靠流動的GPS接收站（GPS背包）來完成。⑤ 使用“樁位校正”功能時，必須注意測距儀的工作狀態(tài)。實際打第一根樁時，定位后，用GPS背包測出這兩點的坐標(biāo)，據(jù)以推算出樁位坐標(biāo)，若樁位偏差滿足要求，則可下樁。⑵ 注意事項① 嚴格按照正常的操作程序開、關(guān)系統(tǒng)，不要硬關(guān)機；② 如遇設(shè)備故障，應(yīng)及時通知項目部派專人修理，嚴禁擅自拆卸設(shè)備。⑨ 收工時，必須按正常的操作程序關(guān)閉電腦、GPS、測距儀、攝像機等系統(tǒng)設(shè)備，防止雨水及海浪損壞設(shè)備，并切斷電源，確保安全。⑦ 界面上顯示的“樁頂標(biāo)高”數(shù)據(jù)是由RTK Fixed的GPS測量高程，通過“高程監(jiān)測系統(tǒng)”推算出來的，貫入度由樁下沉量和錘擊數(shù)計算而得，可作為貫入度控制的依據(jù)。⑤ 定位時，注意操作界面上定位框中顯示的定位模式（RTK Fixed,TEK Float,Stand alone）和定位框的顯示顏色，只有在定位框顯示白色RTK Fixed的時候，才能進行打樁定位。③ 定位前，應(yīng)仔細核對樁位參數(shù)，做到萬無一失。 GPS沉樁定位測量操作要點及注意事項⑴ 操作要點① 熟悉工程圖紙、樁位數(shù)據(jù)、樁船特性，做到心中有數(shù)。 樁頂標(biāo)高由安裝在樁架上的“高程監(jiān)測系統(tǒng)”實時測定，同時配合由 “錘擊計數(shù)器” 所記錄的打樁時的錘擊數(shù)，進行打樁貫入度的計算，并反映在系統(tǒng)計算機屏幕上。 用兩臺GPS流動站及兩臺傾角傳感器實時監(jiān)控船體的位置、方向和姿態(tài)，另外利用兩臺漫反射式激光測距儀和樁架傾角傳感器實時校正基樁的位置，與設(shè)計標(biāo)高處基樁設(shè)計坐標(biāo)進行比較，在計算機屏幕上給出打樁船的移動方向和移動量。 打樁測量定位方式 測量定位方式的選擇主要依據(jù)工程內(nèi)容和所處的地理位置而定，本工程遠離岸邊，故打樁定位擬選用GPS方式。采用4至6臺雙頻GPS接收機，在衛(wèi)星幾何強度良好的條件下（截止角度不小于15度，衛(wèi)星數(shù)不少于4顆且GDOP≤8），同步觀測不小于1小時。由于計算七參數(shù)所選用的計算軟件和所用計算參數(shù)的不同，會造成七參數(shù)有微小的差異，如果各標(biāo)段采用自行計算的七參數(shù)進行測量定位，勢必造成測量系統(tǒng)的不一致，因此整個工程的各個標(biāo)段采用統(tǒng)一的七參數(shù)是保證整個工程測量系統(tǒng)一致不可或缺的條件。因此，在工程各標(biāo)段的施工中，必將有多家單位采用GPS測量定位方式。⑶ GPS測量定位系統(tǒng)參數(shù)轉(zhuǎn)換GPS測量定位是一種較新的工程測量定位方式，在我國的工程建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。因此，擬在海上3個試樁平臺上建造3個測量平臺，作為首級施工控制網(wǎng)的加密點。⑵ 首級控制網(wǎng)的加密及GPS參考站的設(shè)置 本工程跨海區(qū)域達30km，首級施工控制網(wǎng)在蘆潮港側(cè)和小洋山側(cè)，共有5個測量基點，兩地之間無控制點。精度要求：平面坐標(biāo)，固定誤差≤8mm 比例誤差≤1ppm。中央子午線，高斯正形投影直角坐標(biāo)系。首級施工測量控制網(wǎng)是三維高精度控制網(wǎng)，用其作為工程的三維放樣起算數(shù)據(jù)。 施工測量控制網(wǎng)⑴ 首級施工測量控制網(wǎng)首級施工測量控制網(wǎng)已由業(yè)主委托有資質(zhì)的專業(yè)測量隊伍布置，控制網(wǎng)點布設(shè)在大橋的南北兩岸，系統(tǒng)一致，海域無控制點。 施工流程砼套箱運輸砼套箱預(yù)制 分離式承臺(PHC樁)施工流程 PHC樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導(dǎo)向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設(shè)上部平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護綁負彎矩筋切吊桿、拆除扁擔(dān)梁樁芯吸泥澆注樁芯砼安頂部側(cè)模板安樁芯鋼筋籠綁、焊第一層鋼筋、墩柱預(yù)埋鋼筋澆注第一層砼砼鑿毛綁第二層鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件砼養(yǎng)護支預(yù)留坑模板澆注第二層砼拆預(yù)留坑模板拆頂部側(cè)模板砼養(yǎng)護拆除下部圍囹17砼套箱運輸砼套箱預(yù)制 分離式承臺(鋼管樁)施工流程 鋼管樁沉樁施工測量，切樁、去防腐焊導(dǎo)向限位板、拆除上部圍囹平臺牽固上下圍囹搭設(shè)上部平臺安裝砼套箱樁間加固安封孔板澆封底砼砼養(yǎng)護綁負彎矩筋切吊桿、拆除扁擔(dān)梁安樁芯鋼筋籠安頂部側(cè)模板綁、焊第一層鋼筋、墩柱鋼筋澆注樁芯砼澆注第一層砼砼養(yǎng)護綁第二層鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件支預(yù)留坑模板砼鑿毛澆注第二層砼砼養(yǎng)護拆頂部側(cè)模板拆除下部圍囹拆預(yù)留坑模板18 整體式承臺施工流程(砼套箱方案)鋼管樁沉樁施工臨時牽固圍囹、搭設(shè)平臺測量、切樁深水圍囹牽固限位板、拆除臨時牽固圍囹切吊桿、去防腐澆注第一層砼砼 養(yǎng) 護綁、焊第一層鋼筋、墩柱筋 拆除扁擔(dān)梁樁間加固、安裝封孔板澆注封底砼水上安裝砼套箱砼 養(yǎng) 護砼套箱預(yù)制砼套箱運輸砼鑿毛、安裝樁芯鋼筋籠、澆注樁芯砼支預(yù)留坑模板、澆注第二層砼砼 養(yǎng) 護綁第二層鋼筋、埋設(shè)墩柱預(yù)埋件拆除預(yù)留坑模板拆除下層圍囹19 施工方法本工程遠離岸線，常規(guī)的測量儀器和方法，基本上已不適用，為本工程研制的“海上GPS打樁定位系統(tǒng)”平面定位及高程控制的精度通過初步測試已達到厘米級，能夠滿足本工程測量定位的精度要求。包括施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和指揮部在內(nèi)的所有參建人員，對本工程的認識，對本工程所處自然條件的認識, 對本工程設(shè)計必須充分考慮施工可行性問題的認識,對于大工程必須有大投入和充分的前期準(zhǔn)備的認識,都需要有一個逐步深入的過程。本工程設(shè)計基準(zhǔn)期100年，質(zhì)量要求高，施工技術(shù)復(fù)雜，港灣工程施工中的許多傳統(tǒng)工藝不能直接應(yīng)用于此，加大了施工的難度。 施工條件惡劣，安全極為突出 本工程樁基和承臺工程全部為遠離岸線的無掩護外海施工，嚴格講應(yīng)屬于海洋工程。而具體到某一個工作日來說，也并不是24小時均可作業(yè)，還要受到潮汐漲落、水流流速等客觀條件的限制，而且很多作業(yè)只能在白天進行，這些都將大大影響工作效率。而連同打樁在內(nèi)總工期僅兩年多的時間，任務(wù)十分艱巨，工期超常緊迫。 工程量大、工期超常緊迫第VI標(biāo)段工程共有PHC樁和鋼管樁5240根，承臺584個。本工程典型地質(zhì)剖面和基樁沉入深度情況如圖1所示（以I97孔和PM209墩樁為例）：圖1 工程地質(zhì)典型剖面圖工程特點東海大橋作為目前國內(nèi)第一座、世界上也屈指可數(shù)、長達25km的跨海大橋工程，技術(shù)復(fù)雜、