【正文】 單位應在天窗點內或慢行條件下施工，同時應至少提前三天通知工務段，工務 段接通知后應及時派員赴現場進行施工安全監(jiān)督，加強線路軌面養(yǎng)護。（6）為防止線路橫向位移，距路堤坡腳 8 米以內的插打鋼板樁施工，工務段應加強現場監(jiān)督力量。（4）所有作業(yè)人員穿戴鐵路營業(yè)線專用黃馬夾，經過營業(yè)線知識培訓合格后上崗。（3）鋼板樁作業(yè)時采用隔離柵欄將施工區(qū)與鐵路進行隔離，并采取澆注混凝土基座方法，確保其穩(wěn)定性，防止傾斜侵入 鐵路限界。（2）插打鋼板樁時可能導致機具侵限的，應在天窗點內施工。鋼板樁施工安全防護方案承臺鋼板樁屬于鐵路營業(yè)線點外作業(yè)，施工中應注意以下幾點：（1）施工單位應嚴格執(zhí)行有關施工工藝標準，確保鋼板樁施工質量。鉆孔樁安全控制（1）樁基施工鋼護筒要保證足夠長度，靠營業(yè)線側樁基護筒長度不小于 6m；（2）護筒采用人工開挖埋設，護筒外側的環(huán)向工作缺口用黏土分層回填夯實；（3）鉆孔過程中如發(fā)現塌孔，隨即回填，以保證路基穩(wěn)定。場地承 載力經過檢算要滿足大型機械的工作壓力。設備抗傾覆措施為保證設備的穩(wěn)定性，防止因設備傾覆而影響行車安全，對施工場地進行必要的處理并拉設地錨纜風繩加固。施工 隊伍要對施工場地、施工樁位進行人工開挖探溝，以確 認有無地下管線， 對于挖出的地下管 線，采取 臨時懸掛或臨時 改移的防護措施進行防護并對已探明的地下管線徑路區(qū)域要采取隔離防護措施，安全防護警示標志要鮮明醒目。人員行走及路料搬運均由修筑的施工便道通過。人員、小型機具隔離防護控制措施嚴格控制施工人員、小型機具及施工材料上道。大型 設備20 / 45施工，必須嚴格執(zhí)行一人一機專職防護，并做到 “五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一 證（施工操作證）齊全。（2）作業(yè)場地必須有明顯的安全警戒線和安全警示牌。設備的安全管理（1）沖擊鉆機、吊車、挖掘機、塔吊等 設備進場時填 報《大型機械設備登記表》，對設備的型號、名稱、編 號、 證書、高度、狀況、以及操作人員 、操作 證等進行登記、編號管理。堅持工前安全技術交底制度施工前必須由分部總工、安全總監(jiān)對終端作業(yè)層人員進行施工方案和安全技術交底，交底內容工程的施工工藝、安全卡控措施等，交接雙方 簽字確認。作 業(yè)人員經考試合格并取得操作合格證方可上崗作業(yè)，對作業(yè)人員的教育、培 訓、考試形成記錄和臺帳備查。（2）架子隊施工人員進場除按規(guī)定進行三級教育外又由分部安質部進行了進行崗位專項安全教育培訓，使作業(yè)人員 熟悉了解和掌握營業(yè)線的安全技術規(guī)程、存在的安全隱患、安全工作的重點及控制措施、應急 處理的方法，做到會施工、會 預防、會保護、會應急。負責營業(yè)線施工的分部安全管理人員及架子隊“四 員一長” 均經過具備資質的培訓部門進行的營業(yè)線施工安全知識培訓，并考試合格者持證上崗。根據專家評審意見和安全協(xié)議的要求申報施工計劃，待調 度命令下達后組織施工。防洪防汛措施不到位影響線路穩(wěn)定及行車安全?，F場工作要求現場副經理、分部部長：要點施工期間必須親臨現場統(tǒng)一組織、協(xié)調施工；現場安全員：現場施工期間執(zhí)行 24 小時全過程值班旁站制度，做好班前檢查、班中巡查、班后總結和交接班記錄及工序安全交底工作；現場技術員：關鍵工序（ 基樁、基坑開挖、墩身、連續(xù)梁等施工）全過程執(zhí)行 24 小時現場值班制度，并熟知施工現場 的地線管線，并 進行保護 。孫剛：負責營業(yè)線施工范圍內機械、用電設備進場的驗收和管理工作，對營業(yè)線施工機械和用電負直接領導管理責任；付偉慶、唐晶晶：負責制定營業(yè)線施工安全技術方案和專項作業(yè)指導書及措施，保證安全技術到位和交底工作，對營業(yè)線施工負安全技術管理責任；陳海榮、官建雄：負責營業(yè)線施工日常安全生產工作，組織現場施工的培訓和交底及檢查。做到統(tǒng)一組織和協(xié)調，經研究決定成立本作業(yè)工區(qū)營業(yè)線施工安全生產機構小組，全面負責營業(yè)線安全生產工作。施工結束后，做到工完料盡，及 時清理場地。按規(guī)定設置標牌和標語， 營造施工環(huán)境有良好的氣氛。泥漿池存滿后，用泥漿運輸車及時運出，至指定地點棄置。堅持每道工序檢查簽證制度，上道工序必 須檢查合格并簽證后，方可 進行下道工序施工。嚴格控制混凝土原材的進料關，由 試驗室和物資部門共同負責。加強對施工人員的專業(yè)技術培訓，健全 崗位責任制，由技術熟練經驗豐富的職工從事技術復雜， 難度大，精度高的工序或操作。以保證梁面積水全部匯集在防護墻內側邊的泄水孔中順利排出。(4)防水體系：無碴軌道橋面采用兩側排水的方式。16 / 45(3)混凝土工程：橋面系附屬設施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土運輸車運至施工現場，泵送入?；蚬捃囍苯由蠘蛄锊蹪仓?2)模板設計：防 護墻、豎墻模板采用定型鋼模；接觸網支柱基礎（含下錨拉線基礎）模板采用加強竹膠板和方木加工而成；擋水臺模板采用竹膠板和泡沫板制作。加工好的 鋼筋采用平板拖車運輸，采用 25t 汽車吊吊車直接吊裝上 橋。其總體施工方案應符合下列要求：(1)鋼筋加工： 鋼筋進場后進行復檢，并將復檢報告報監(jiān)理審查，經審查合格后再使用，半成品鋼筋在鋼筋加工場集中加工，檢驗合格后臨時存放。合龍前選擇在低溫時（晚上）進行型鋼鎖定，然后澆注混凝土；混凝土為 C50 無收縮混凝土，于一天中氣溫最低時澆注。 邊跨合龍段采用支架法原位現澆，中跨合 龍段采用掛籃施工。（4）合龍段施工方案合龍段長 2m，是連續(xù)梁施工和體系 轉換的重要環(huán)節(jié) ，合龍段施工必須滿足受力狀態(tài)的設計要求和保持梁體線形，控制合龍段的施工誤差。先將模板抄墊層松開，把模板、橫肋按序抽掉。按圖紙綁扎鋼筋后立模，用梁體砼的配合比， 進行拌制混凝土，保證振搗時密實，防止蜂窩現象出現，及時養(yǎng)護。封錨切割預應力筋時用氣割或薄壁砂輪，不準用電焊焊斷，預應力筋切割長度控制在 3－5cm15 / 45左右，防止因受熱等造成預應力損失或滑脫斷絲等現象，故在氣割時及時做冷卻工作。灌漿注意事項壓漿工作不中斷，連續(xù)進行。壓漿時，每一工作班 應留取不小于 1 組（6 塊） 立方體試件， 標準養(yǎng)護 28 天，檢查其抗壓強度，作為評 定水泥漿質量依據。再繼續(xù)加壓至 。灌漿前用清水沖洗管道并保證排氣通順。水泥漿標號等級不低于 C40。灌漿配合比的選擇通過工地試驗室試驗確定，保證所配制的水泥漿有足夠的流動性，并滿足灌漿工藝施工，所配制的水泥漿抗壓強度 R28 達到設計標號的要求。F、孔道灌漿預應力鋼絞線張拉完畢后，不超過 24 小時及時灌漿，灌漿及時可減少應力松弛損失，防止銹蝕作用，本工程所有預應 力均采用真空壓漿。為確保結構受力符合設計要求，嚴格控制豎向預應力張拉施工質量，對每根豎向預應力鋼筋錨固后、壓漿前，應按設計要求進行復拉。6％范圍內。技術質量控制方法所有需要校驗的張拉機具不得超過校驗有效期限。6％時，暫停張拉。如遇到個別鋼絞線滑移，可更換夾片，用 YDQ260 型千斤頂單根張拉。測量伸長人員站在千斤頂側面操作，采用鋼尺測量，每次回頂時仔細觀察鋼絞線是否有松動。施加預應力注意事項油泵、千斤頂、壓力表在額定負荷下使用，不超 負荷使用。張拉操作順序：施工時先張拉縱向預應力鋼束，隨后張拉豎向預應力鋼筋，最后張拉頂板橫向預應力束；同一截面需對稱張拉。張拉程序： 0→→σcon （持荷 2 分鐘， 測伸長值）→錨固。所有張拉均應對稱進行，最大不平衡束不應超過 1 束。張拉方式采用兩端張拉。安裝錨具時注意工作錨環(huán)與錨墊板孔對中，夾片均勻打 緊，并外露一致，千斤頂 上的工具錨孔位與構件端部工作錨的孔位排列要一致，保證鋼絞線在千斤頂穿心孔內不打叉。張拉前對千斤頂和油泵進行仔 細檢查，保 證各部分不漏油并能正常工作，畫出油壓表讀書和實際 拉力的標定曲線，確定 預應 力束中應力值和油壓表讀數間的直接關系。E、預應力筋張 拉與錨固箱梁預應力筋張拉施工預應力張拉時，砼強度不低于設計標號的 95％， 砼齡期不小于 5 天， 彈性模量達到設計13 / 45標號的 100%?；炷琉B(yǎng)護事先將水源接到梁面，梁面用土工布或草簾遮蓋，并落實專人澆水養(yǎng)護。頂板搗固后及時按設計標高整平，收漿要根據混凝土含水率情況適當進行，操之過急會產生浮漿以致跑砂現象。振 搗器在工作時，不允 許放在鋼筋上，并應避免碰撞鋼筋、 預埋件。搗固時 注意避讓波紋管位置。澆筑混凝土時，按 0塊最低處先澆筑，分 層澆筑，每層 ～。施工現場設專人驗收混凝土料，核對標號，收取 質保單，并 進行坍落度測驗。混凝土澆注施工要擬訂作業(yè)方案，組織好勞力，各工種 職責明確，要有澆筑令方可進行澆筑混凝土的作業(yè)。檢查各種預埋鋼筋、預埋件的數量、位置。12 / 45檢查支座的安放和臨時支座設置的措施，檢查鋼鉸束的數量和位置是否正確。D、澆筑混凝土澆筑混凝土前的檢查在混凝土作業(yè)前例行隱蔽項目的檢查，并應加強作業(yè)過程中各項檢查。 鋼鉸線、錨具、夾片等到現場后必須按規(guī)范進行各種檢驗，配置 鋼鉸線時必須有技術交底書面資料，下料后進行編號，并檢查固定端夾片質量。安放預應力鋼絞線（預應力筋）安放鋼鉸線時要核對編號，確認各束位置，防止 發(fā)生差錯。穿束前，用空 壓機吹風清理孔道內的污物和積水，確?？椎罆惩?。采用后穿法，在澆筑混凝土之后穿束，先裝管后在管內穿入一根直徑與波紋管內徑相仿的尼龍塑料管，待混凝土澆 筑后 10 分鐘，拔掉尼 龍 管，在 砼養(yǎng)護期間在進行穿束。安放預應力筋和鋼絞線預應力筋穿孔鋼絞線下料時按設計要求長度下料，保證其長度滿足張拉千斤頂的工作長度。保 證支托與箱梁鋼筋焊接牢固，防止 澆筑時焊接不牢使波紋管上浮而引起嚴重的質量事故。波 紋管安裝，事先按設計圖中的預應力筋曲線11 / 45坐標，在兩側箍筋上定出曲線位置，采用 φ8鋼筋成型為 U 字卸扣型支托，間距直線段為60cm，曲 線段為 50cm。頂板上下層鋼筋間同樣增設梯子架，以便控制好鋼筋間距。底板筋要承受內支架及操作人員的重量，因此須在底板兩層鋼筋間利用分布筋設置上下筋聯結的梯形架，以確保鋼 筋不變形。如果 鋼筋與預應力鋼束位置相矛盾，應先保 證預應力鋼束位置正確，將鋼筋作適當的調整。B、綁扎鋼筋事先要檢查鋼筋加工配置的成型質量，核對型號、 規(guī)格尺寸，避免差 錯。頂模鋪設必須符合設計標高，這對以后連續(xù)梁各節(jié)段的標高與梁體線形有直接關系。排水孔、排氣孔的安放位置要正確，并要采取防堵塞措施。立內模作業(yè)時，要嚴格控制好鋼絞束在底板和端模的位置與標高，并注意保護好波紋管。保持模板的平整、清潔是梁體混凝土表面美觀的重要因素之一，務必做好底模的清潔工作。安裝支座時，要仔細核對設計圖，防止差 錯，支承面要找平。10 / 45對模板幾何尺寸，應嚴格按設計要求及施工規(guī)范加以控制。模板施工注意事項依據模板方案，配制底模、內外模。模板安裝完畢后，拼縫嚴 密，確保在振搗的作用下無漏漿現象，支撐及連接穩(wěn)定牢固，不發(fā)生位移現象。模板安裝前，先按設計要求按放好橋梁支座， 嚴格控制支座的標高、坐 標、平整度。施工工藝模板表面必須清除干凈，均勻涂抹一層脫模劑，模板接縫處鑲嵌一層 3mm 厚的雙面膠，以防漏漿。內支架內支架采用 Ф48鋼管滿堂搭 設，在 鋼管下部需安放混凝土預制墊塊。A、模板施工內模內模采用 18mm 竹膠板，箱梁內采用鋼管腳手管對撐、斜撐，保 證側模的穩(wěn)定性和剛度要求。掛籃底部及側部采用封閉式掛籃（掛設設防拋網），施工期間鋼筋、模板、混凝土施工以及 預應力張拉均在安全防護范圍內。最后在掛籃上進行橋梁結構的施工。掛籃 拼裝完成后，進行靜載預壓，以檢驗掛籃的安全同 時測出撓度值以確定箱梁預拱度。掛籃拼裝前先進行桁架受力試驗和撓度值的測量，以確保桁架的安全。 縱向預應力筋張拉、壓漿 后前移掛籃，然后張拉橫、豎向預應力筋。內支架采用 φ48*。(3)懸臂掛籃法施工方案A、懸臂施工總體方案9 / 45本橋掛籃模板采用傳統(tǒng)工藝加工制作，每套掛籃重約 ，全橋共使用 4 套。拆除及鐵路路基恢復待橋面系施工完畢后實施，詳細方案另報。d、拆除棚架防護棚架在連續(xù)梁施工完畢后進行拆除，按照先上后下的原則，先拆除棚架上鋪裝層，再拆除貝雷片及立柱，最后鑿 除擴大基礎。 軌 面至貝雷梁底距離為 6 米。首先在 69墩側采用70t 汽車吊逐片吊裝作用至橫梁頂，貝雷片之間采用支撐架 聯結，然后在 70墩側同樣采用 70t汽車吊逐片吊裝至橫梁頂并與 69墩側貝雷片懸拼，形成整體的平臺。施工時，每次封鎖時間暫定為 2 小時，提前一個月 辦理下個月的會簽及封鎖方案手續(xù)，月末路局下發(fā)次月份封鎖方案。立柱鋼管與擴大基礎預埋鋼板焊連， 焊剪刀撐。B、鋼管立柱及橫梁吊裝立柱采用 Φ4258mm鋼管，每排 7 根。由于 該處位于中心水溝處，施工前，先移開蓋板，埋置 21m 長 φ300mm鋼管，澆筑 C20 混凝土填滿 U 型槽，澆筑至與蓋板底齊平處，然后再立模，扎鋼筋后，直接澆筑防護棚架基礎混凝土。A、防護 棚架 擴大基礎8 / 45防護棚架兩邊墩基礎采用現澆擴大基礎形式設于鐵路兩側路肩上，寬 120cm，厚 50cm，長 ，采用 C30 混凝土，頂部預埋 1cm 厚鋼板與基礎鋼筋焊連，立模，扎鋼筋后，直接澆筑混凝土。防護棚架長 ，寬 ，采用兩跨連續(xù)布置形式，中墩設在鐵路 S3 與 S4之間，兩 線均不能通過超限列 車。塔吊由具有資質的專業(yè)公司進行安拆及操作，并經當地安檢部門檢測合格及發(fā)證后方可使用。塔吊為自升式，在掛籃施工前安裝完畢，連