【正文】 陽光大道南側浪網(wǎng)村和接源村。社會環(huán)境項目建設有少量搬遷；對選址周邊的村民生活環(huán)境影響不大；項目建設有利于促進當?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展，當?shù)卣c村民歡迎項目建設。項目建設會局部破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。本地塊內給排水、供電、環(huán)保、通信、消防、綠化及生活配套設施已配套完善，地塊近鄰陽光大道，經(jīng)陽光大道西接京珠高速，東接番中大道，均為1公里距離。市政與公共配套設施條件本地塊內規(guī)劃的給排水、供電、環(huán)保、通信、消防、綠化及生活配套設施較完善，但是，目前尚未完成土地通平工作。本地塊鐵路運輸條件與三才圍相近。交通運輸條件良好，選址區(qū)域東部緊靠番中公路，西部約1公里為京珠高速公路；南部近鄰雞鴉水道。另外，地塊北側緊靠規(guī)劃的新龍快速干線，西側與規(guī)劃的萬龍快速干線相距僅300米。故本報告推薦該地塊為擬建項目選址。但是，三才圍地塊涉及農(nóng)業(yè)用的征用和土地的七通一平，征地難度和建設周期難以保證。 廠址方案比選經(jīng)過對上述二個擬選場址的現(xiàn)場踏勘和綜合分析，擬選場址的工程地質條件、道路交通、市政公共配套設施、自然生態(tài)環(huán)境與社會環(huán)境、地價等基本情況見表5—1擬選場址基本情況比較表。民眾鎮(zhèn)浪網(wǎng)村和接源村位于番中公路與京珠高速公路之間，陽光大道以南、雞鴨水道以北。番中公路貫穿全鎮(zhèn)17公里，有兩個京珠高速公路出入口與鎮(zhèn)公路相連，村村通公路，形成快速便捷的交通網(wǎng)絡。**供水供電充足，并初步建成以城區(qū)為樞紐，貫通各鎮(zhèn)區(qū)、大中型企業(yè)的寬帶高速大容量的信息網(wǎng)絡，形成了“**信息高速公路”。目前，隨著神灣港的開通，**已形成東有**港、南有神灣港、北有小欖港的“品”字形碼頭布局，其中，**港的集裝箱年吞吐量更是躋身全國十強、世界百強。**是我國偉大的革命先行者孫**的故鄉(xiāng)，又是著名的僑鄉(xiāng)，有旅居世界五大洲87個國家和地區(qū)的海外僑胞、港澳臺同胞80多萬人。**市是廣東省轄地級市，下設24個鎮(zhèn)區(qū)，位于珠江三角洲中南部，北連廣州，毗鄰港澳，全市總面積1800平方公里，年平均溫度22176。關于**市保稅物流中心的選址問題，**市有關部門已在前期進行了大量的深入調研和充分論證工作，初步?jīng)Q定在毗鄰**火炬高技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的民眾鎮(zhèn)設立保稅物流中心，本報告不再對**市其他鎮(zhèn)區(qū)選址進行研究比選。其他原則。物流企業(yè)的服務對象決定物流園區(qū)的選址，方便需求是一個基本原則，**市保稅物流中心應布置在保稅物流需求最近區(qū)域，有利于保證物流服務的時效性，并降低物流配送費用。**市保稅物流中心所在區(qū)域必須交通便捷，集疏運通道暢通，能夠與公路、鐵路及港口方便連接。另外，在布局選址時要與生態(tài)環(huán)境等因素相適應。**市保稅物流中心要與城市布局和結構、城市發(fā)展規(guī)劃、物流需求布局和結構等影響保稅物流業(yè)發(fā)展的決定性因素相適應。保稅物流中心首期道路主要技術指標表41序號類別總長（米）紅線寬度（米）設計荷載設計車速(千米/小時)橫斷面型式1主干道168030汽－超20級掛－12060一塊板2次干道（含橋梁）176022汽－20級掛－10040二塊板3支路497011汽－20級掛－10030一塊板道路采用水泥混凝土路面結構形式，路面設計軸載為BZZ100。道路建設標準。（3）通過建筑設計上的組織，中心運營管理，注意加強各部分的有機聯(lián)系。（1）保稅物流中心建設盡量采用現(xiàn)代化高新成果，使建筑達到良好的表現(xiàn)形式、較佳的經(jīng)濟效益以及展示價值。保稅物流中心將建設海關監(jiān)管系統(tǒng)及與海關聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺，實現(xiàn)快速通關的要求。保稅物流中心（除碼頭區(qū)）規(guī)劃路網(wǎng)密度為20%，需建設道路面積約14萬平方米，根據(jù)地塊的形狀，擬建主干道1680米，次干道1760米，支路4970米。保稅物流中心作為專門存放加工貿易及外商投資企業(yè)為加工復出口所需進口的生產(chǎn)性原材料、境外一般轉口貨物以及未辦結海關手續(xù)的一般貿易貨物，需要較多的倉儲面積，所以本項目擬建倉庫24萬平方米。中山市保稅物流中心項目可行性研究報告 第四章 建設規(guī)模與標準第四章 建設規(guī)模與標準 建設規(guī)模**市保稅物流中心建設用地規(guī)模約為3平方公里，（1073畝）。 保稅物流中心的各類業(yè)務和倉庫除部分由項目公司自己經(jīng)營外，還將引入其他符合條件的物流企業(yè)經(jīng)營，包括**火炬開發(fā)區(qū)和珠三角地區(qū)的企業(yè)。**海關在保稅物流中心設點辦公監(jiān)管。 運營模式分析 **保稅物流中心將參考蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心的運營模式，由在交通、物流運輸以及資金等方面具有較強實力和經(jīng)驗的**市公用事業(yè)集團成立項目公司，負責保稅物流中心的具體承建和日常經(jīng)營工作。保稅物流中心與境外之間進出的貨物，除國家禁止進出口和實行出口被動配額管理之外，不實行進出口配額、許可證管理。對境外進入保稅物流中心的貨物，海關給予保稅。生產(chǎn)型企業(yè)按投資規(guī)模、技術先進等因素，賦予專項財政補貼。區(qū)內生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品出口免征增值稅；區(qū)內企業(yè)的應稅勞務和增值稅為零稅。外商投資生產(chǎn)型企業(yè)按15％計征，經(jīng)營期十年以上的從獲利年度起享受“二免三減半”的優(yōu)惠，減免期滿后，屬先進技術企業(yè)、產(chǎn)品出口企業(yè)可繼續(xù)享受有關減免的優(yōu)惠。除國家另有規(guī)定外，不需配額和許可證。 配額許可證。 外匯管理。 出口加工區(qū)之間的進出貨物免稅。出口免稅。 進料保稅。入?yún)^(qū)退稅。： 進口免稅。外商投資舉辦的產(chǎn)品出口企業(yè)，在依照稅法規(guī)定免征、減征企業(yè)所得稅期滿后，凡當年出口產(chǎn)品產(chǎn)值達到當年企業(yè)產(chǎn)品值70％以上的，按10％的稅率征收企業(yè)所得稅。 1保稅區(qū)外商投資的生產(chǎn)性企業(yè)，企業(yè)所得稅為15％。 1大型物流分撥企業(yè)可以實行“貨物分批出區(qū)、集中報關”的政策。 1保稅區(qū)允許部分企業(yè)直接收購區(qū)外產(chǎn)品并享受出口退稅。 1貨物從國內非保稅區(qū)運入保稅區(qū)，視同出口，待貨物實際離境時，可按規(guī)定辦理出口退稅手續(xù)。 轉口貨物和在保稅區(qū)內儲存的貨物按保稅貨物管理。 保稅貨物在區(qū)內企業(yè)之間可以自由流轉，開展保稅貨物交易業(yè)務免征增值稅、消費稅。 加工企業(yè)生產(chǎn)出口產(chǎn)品，除國家另有規(guī)定的外，免征出口關稅和出口增值稅。 企業(yè)采用進口料件加工的產(chǎn)品在銷往國內市場時，按其進口料件的價值繳納關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。 企業(yè)進口自用的生產(chǎn)設備及其維修用零配件，免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。保稅物流中心按照出口加工區(qū)監(jiān)管模式實施區(qū)域化和網(wǎng)絡化的封閉管理，與海關聯(lián)網(wǎng)，提供完善的物流信息和電子商務服務。保稅物流中心貨物銷售境內時，企業(yè)可以按出保稅物流中心的實際貿易方式向海關辦理進口報關手續(xù)。境內貨物進入保稅物流中心視同出口，享受出口退稅政策，并在進入中心環(huán)節(jié)退稅。海關對保稅物流中心按照出口加工區(qū)監(jiān)管模式實施區(qū)域化和網(wǎng)絡化的封閉管理，并實行24小時工作制度。物流中心將嚴格按國家規(guī)定和國際慣例運作，實現(xiàn)貨物、資金、人員等生產(chǎn)要素進出口和投資經(jīng)營范圍自由，充分享受國家有關優(yōu)惠政策。根據(jù)自身定位擬建設以下六大功能：保稅倉儲功能；國際物流配送功能；簡單加工和增值服務功能；進出口貿易和轉口貿易功能；口岸功能和出口退稅功能；物流信息處理功能。 三是加快**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，通過物流帶動資金流、信息流、人才流，帶動第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步營造更加良好的招商引資環(huán)境，促進**產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。保稅物流中心總體定位基于以下三個方面：一是充分發(fā)揮**口岸的區(qū)位優(yōu)勢和保稅物流中心的功能、政策優(yōu)勢，承接香港、鹽田港、南沙港等國際航運港口以及澳門、廣州國際機場物流，服務**制造業(yè)生產(chǎn)出口，輻射周邊城市乃至珠江流域西翼地區(qū)的國際物流關節(jié)點，努力建立適應泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的物流管理體系。 項目功能定位分析 中心的總體定位 **保稅物流中心是由海關監(jiān)管、有多家物流企業(yè)集中進駐，具有綜合服務功能的物流園區(qū)，是珠三角地區(qū)貨物集散的中轉站和聯(lián)結國內外市場的重要物流轉換樞紐。初步預測每年將有6％的港口吞吐量和部分公路貨運量流入保稅物流中心。**保稅物流中心建立以后，將克服原有的保稅監(jiān)管倉設施落后，功能不全等缺點，以高效方便快捷的服務迅速吸引貨物流向保稅物流中心。特別是**經(jīng)濟高速增長點的火炬開發(fā)區(qū)，區(qū)內企業(yè)特別是電子信息產(chǎn)業(yè)對保稅物流有巨大需求(僅歐科電子、建基、緯創(chuàng)資通及佳能等4家公司就需要3萬多平方米保稅物流倉庫，預計開發(fā)區(qū)區(qū)內企業(yè)對保稅物流倉儲面積的總需求在1 0萬平方米以上。根據(jù)上述預測出200202012020四個特征年**GDP，再預測出**港吞吐量。下表是近5年來**港吞吐量和GDP產(chǎn)值：**港吞吐量和GDP產(chǎn)值增長表表31年 份20002001200220032004GDP（億元）**港吞吐量(萬噸)63567715011960 設**港吞吐量為因變量y，主要影響因素GDP為自變量x, 即GDP增長引起吞吐量的增長，它們之間的關系用一元回歸模型表示： y=a+bx 代入表31數(shù)據(jù)求得回歸系數(shù)： a= b= 一元回歸方程為y= 再對方程進行相關系數(shù)檢驗，相關系數(shù)r=，（自由度n2=3，顯著性水平α＝），變量y和x之間的線性關系成立。 預測模型**市經(jīng)濟的最主要特點是外向型，兩頭在外的出口加工特征明顯，外貿依存度很高。保稅物流中心的建設，既要有適度超前經(jīng)濟發(fā)展速度的意識，又要符合經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況，充分合理利用已征用的土地資源，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢。保稅物流中心物流量的預測，是建立在對**市及其輻射范圍內經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的調查基礎上。**初步形成三大物流集聚帶，它們是西北部的工業(yè)組團產(chǎn)業(yè)物流集聚區(qū)，中部的城市配送物流集聚區(qū)和東部的火炬商貿中轉物流集聚區(qū)。 物流集聚帶逐漸形成**市產(chǎn)業(yè)布局逐步顯現(xiàn)出組團式和特色化：西部和西北部地區(qū)形成了以民營經(jīng)濟為主體的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組團，并且一鎮(zhèn)一品的發(fā)展模式特別明顯；東部地區(qū)特別是在火炬區(qū)形成了以外資企業(yè)為主體的高科技產(chǎn)業(yè)組團；南部地區(qū)逐步形成了以三資企業(yè)為主的出口加工組團；而中心城區(qū)則成為現(xiàn)代服務業(yè)密集區(qū)，各種模式競相演進，推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)隨著火炬商貿中轉物流集聚區(qū)、西北部工業(yè)組團產(chǎn)業(yè)物流集聚區(qū)和城市配送物流集聚區(qū)的快速發(fā)展而迅速壯大，2004年**，約為2001年的3倍；集裝箱吞吐量93萬標箱，；，比2001年增長52%。2002年至今全市新建及擬建物流業(yè)項目共計97個，其中物流倉儲及貨運項目立項54個，總投資11億元。 **物流業(yè)的發(fā)展**市大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了一系列優(yōu)惠政策，對物流企業(yè)進行扶持。累計完成全社會工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價），％；，％。隨著**市“工業(yè)立市”戰(zhàn)略的實施及從“工業(yè)立市”向“工業(yè)強市”邁進過程中，工業(yè)經(jīng)濟取得迅猛增長，進而推動了全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。在信息基礎設施方面，**基本建成了光纖網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、電力通訊網(wǎng)、移動通訊網(wǎng)、聯(lián)通通訊網(wǎng)為基礎的骨干網(wǎng)絡，目前網(wǎng)絡基礎建設處于省內領先水平，信息網(wǎng)絡層次結構則具有國際水平。陸路方面，京珠高速公路東線與市內的公路縱橫交錯，構成發(fā)達的道路網(wǎng)。**具備發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的基礎設施條件。中山市保稅物流中心項目可行性研究報告 第三章 市場需求分析與預測第三章 市場需求分析與預測 物流分析 **市物流發(fā)展優(yōu)勢明顯改革開放以來，**市以經(jīng)濟建設為中心，大力推進工業(yè)化進程，經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大。項目的建設是**市推進社會可持續(xù)發(fā)展的需要。同時項目將建設一個高標準的，具有增值服務功能物流信息平臺，加快**市物流電子信息化的進程。項目建設是促進**市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。隨著世界貿易的發(fā)展變化，投資者進行投資不再只關注土地、勞動力價格以及各種優(yōu)惠政策，是否擁有優(yōu)良、高效的物流系統(tǒng)體系已成為投資考慮的重點。項目的建設將能為**市企業(yè)提供高效的保稅物流服務，提高企業(yè)應對對外貿易增長需求的能力，降低企業(yè)運作的難度及經(jīng)營成本。**市經(jīng)濟的外向型特征十分明顯：2004年，**；，外貿依存度高達212％。目前集團擁有一支由博士、碩士、學士和盡責敬業(yè)、注重學習改善的專業(yè)人才組成的團隊，這一切為推動集團的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。集團公司倡導團隊合作精神，提倡人本觀念，強調職業(yè)操守，追求公司與員工共同成長。 集團公司以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定收益、現(xiàn)金流和財務能力為基礎平臺，搭建兩個“翅膀”金融產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)，作為集團迎接新經(jīng)濟時代實施戰(zhàn)略重構的舉措。作為**市新一輪國有企業(yè)改革的試點，**公用事業(yè)集團是根據(jù)**市委、市政府“以高起點、高質量、高效益為原則，按上市公司標準建立現(xiàn)代企業(yè)制度，努力成為**市經(jīng)濟建設骨干力量”的要求而組建成的緊密型企業(yè)集團。 項目業(yè)主簡介 項目由**公用事業(yè)集團有限公司具體承建。管理水平低，未能提供物流信息處理服務。功能單一，不能開展增值服務，無法滿足商品配送、物料分撥的需求，導致物流操作模式低、附加值低，在供應鏈中不能發(fā)揮最佳物流效益。**市公共保稅倉、監(jiān)管倉進出倉情況表41 年份進倉（噸）出倉（噸）進口金額（萬美元）出口金額（萬美元）200211372558116141200344263599232211200456684534518413從表中可以看出，**公共保稅倉和出口監(jiān)管倉的每年只有不到1000萬美元的進出額，與**，主要原因有以下幾點：政策滯后，管理滯后。由于受外貿碼頭內環(huán)境等客觀條件的限制，公共保稅倉和出口監(jiān)管倉業(yè)務未能充分開展。 **市現(xiàn)有保稅倉、