【正文】 萬(wàn)輛。 20222022 年，某市 GDP 增長(zhǎng)率 %。從規(guī)劃來(lái)看，項(xiàng)目周邊僅有居住類(lèi)項(xiàng)目，遠(yuǎn)期道路周邊的用地匹配及規(guī)東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 21 出 行 方 式 構(gòu) 成%%% %%%%%%% 步 行自 行 車(chē)電 動(dòng) 自 行 車(chē)摩 托 車(chē)私 人 小 汽 車(chē)單 位 小 汽 車(chē)單 位 大 客 車(chē)公 交 車(chē)出 租 車(chē)其 他模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。這幾條路均為主干道，開(kāi)元大道目前的高峰小時(shí)交通量為3235pcu/h，服務(wù)水平不高，其他東西向干道以及東環(huán)路的建成勢(shì)必吸引大量轉(zhuǎn)移交通量?，F(xiàn)狀道路等級(jí)分布表 表 分級(jí)道路長(zhǎng)度主干路(km)次干路(km)支路(km)合計(jì)(km)洛北 比例 41% 25% 34% 100%洛南 比例 52% 29% 19% 100%東環(huán)路（李成大橋~希望路）建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)某市貨運(yùn)交通的快速分流，提高整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率，改善目前路網(wǎng)不合理的狀況。而目前某市主要的客運(yùn)站均和物流中心均位于城市中心區(qū)內(nèi)，長(zhǎng)途車(chē)輛通過(guò)城市道路進(jìn)行出入場(chǎng)站，一方面增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷，另一方面場(chǎng)站設(shè)施對(duì)外出入口與城市交通銜接能力不足，使得公路過(guò)境交通與城市內(nèi)部交通混雜，對(duì)城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 18 3 道路交通量預(yù)測(cè) 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 項(xiàng)目周邊交通狀況受某市域內(nèi)山川河流走向和流向影響，某市周邊公路大多沿山而修，順河而建，公路網(wǎng)形不成環(huán)狀連接，使得公路網(wǎng)整體功能低。鑒于以上問(wèn)題，為了加強(qiáng)城市貨物運(yùn)輸能力，緩解城區(qū)道路混亂現(xiàn)狀，某市有必要建設(shè)環(huán)路工程，東環(huán)路正是環(huán)路中東部的南北向環(huán)城道路。（4）遺址保護(hù)與交通設(shè)施建設(shè)的沖突某是中國(guó)古文明的發(fā)祥地，是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，市區(qū)內(nèi)重要的遺址保護(hù)區(qū)就有三處，分別是位于老城區(qū)的金元故城、位于西工區(qū)的周王城遺址和跨洛河的隋唐某城遺址。（3）公路與城市交通銜接不暢公路過(guò)境交通與城市內(nèi)部交通混雜，對(duì)城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響；對(duì)外出入口與城市交通銜接能力不足，缺少有效地組織過(guò)境交通道路，特別是東部 G310 和洛常路出入口；目前主要公路客運(yùn)站位于城市中心區(qū)內(nèi)，增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷。（2）公路網(wǎng)內(nèi)部橫向聯(lián)系不足東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 17 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，某市域縣與縣之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交往不斷增強(qiáng)。 道路交通存在問(wèn)題（1）公路網(wǎng)布局不均衡某市域內(nèi)干線公路北密南疏，西南－東北方向公路較多，而東南－西北方向公路較少，這在一定程度上影響了南部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從各組團(tuán)來(lái)看，由于受到城市發(fā)展歷史進(jìn)程、遺址保護(hù)限制以及大型企業(yè)用地分割等因素的影響，道路網(wǎng)銜接不順，如道南和道北聯(lián)系由于受到澗西大型廠礦企業(yè)的影響，干道聯(lián)系主要集中在中、東部；西工與澗西、老城的道路，由于城市在初期發(fā)展時(shí)先形成老城與澗西兩個(gè)中心，然后再向中間的西工靠攏發(fā)展，導(dǎo)致西工的主要道路與澗西、老城之間連接不暢，西工與澗西的干道呈“v”形對(duì)接，而西工與老城受到古城保護(hù)影響，干道東向延伸受限較大；洛南與洛北的聯(lián)系通道，由于受到遺址保護(hù)限制，道路必須避讓?zhuān)缒档ご髽蛟诼迥系难由斓缆放c王城大道合并，此外，洛北高新區(qū)和澗西的道路聯(lián)系，洛龍高新區(qū)與洛南核心區(qū)的道路聯(lián)系，分別由于受到遺址保護(hù)和教育科研用地的影響而連接不暢。與城市組團(tuán)式開(kāi)發(fā)歷程的土地利用模式相適應(yīng)，現(xiàn)狀某市初步形成了組團(tuán)內(nèi)方格網(wǎng)加組團(tuán)間連接線的道路網(wǎng)絡(luò)布局形式，邙山、洛北、洛南三個(gè)大區(qū)內(nèi)以東西向干路布局為主，而南北向東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 16 干路則起到聯(lián)系三大區(qū)的功能。 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局由于受到北面隴海鐵路線和南面洛河的限制，歷史上某城市一直沿著兩者之間較為狹長(zhǎng)的地方向東西發(fā)展，城市的各個(gè)組團(tuán)也基本沿東西向排開(kāi)。截止到 2022 年底，某市境內(nèi)高速公路里程為 公里，一級(jí)公路為 公里，二級(jí)公路為 公里，三級(jí)公路為 公里，四級(jí)公路為 公里。 省道：高速公路 4 條，即某西南環(huán)城高速公路、鄭少洛高速公路、濟(jì)源至某高速公路某段和洛界高速公路；某市境內(nèi)有 21 條省道，南北縱線 7 條，即 S238 常付線、S243 郭木線、S245 邵吉線、S246 南石線、S247 南車(chē)線、S248 舊鄧線、S249 三鄧線；東西橫線 10 條，即 S252 洛欒線、S314 鄭三線、S318 洛陜線、S319 安虎線、S320 顧龍線、S322 伊盧線、S323 八官線、S325 侯飯線、S328 廟祖線、S331 高蘭線。 全市干線公路達(dá) 公里， 其中國(guó)道 公里， 省道 公里， 縣道 公里，鄉(xiāng)道 1992 公里，專(zhuān)用道路 101 公里。④住宅安置在沒(méi)有對(duì)群眾進(jìn)行妥善安置前不得強(qiáng)行拆遷，待妥善安置后，依法依規(guī)實(shí)施征地，安置區(qū)域統(tǒng)一按洛龍區(qū)安置區(qū)安排。②農(nóng)業(yè)安置將分配的安置補(bǔ)償費(fèi)用由被征地需安置農(nóng)業(yè)人口自愿交付給被征地村組，由被征地村、組群眾或群眾代表討論，經(jīng)三分之二以上同意，在全村（組）成員內(nèi)平均分配，并重新調(diào)整分配本集體經(jīng)濟(jì)組織內(nèi)耕地，或用村（組）預(yù)留地給需安置的農(nóng)業(yè)人口重新安排耕地。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)完成對(duì)該地塊的拆遷和安置，由于項(xiàng)目具體的拆遷丈量工作還未開(kāi)始，可研本階段不分項(xiàng)考慮征地拆遷費(fèi)用，根據(jù)該地區(qū)以往征地拆遷經(jīng)驗(yàn)，按當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w標(biāo)準(zhǔn)，征地按 36 畝綜合價(jià)計(jì)入造價(jià)。（2）征地拆遷方案東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 14 拆遷賠償由某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)，拆遷工作具體實(shí)施由政府負(fù)責(zé)。中部地區(qū)涉及隋唐城遺址保護(hù)和水源地保護(hù)，花卉、蔬菜、瓜果種植基地；同時(shí)涉及部分村莊土地范圍， 開(kāi)元大道以南為生態(tài)廊道。 建設(shè)用地分析（1）項(xiàng)目用地范圍內(nèi)的土地情況本期項(xiàng)目建設(shè)用地需征用土地 畝，其中農(nóng)田耕地 畝，拆遷面積 畝。 用地規(guī)劃道路西南部為隋唐城遺址，是國(guó)家級(jí)文物遺址保護(hù)區(qū)，限制開(kāi)發(fā)建設(shè)。 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 用地現(xiàn)狀道路從北至南，在李成大橋南為河堤，沿堤壩有少量農(nóng)田，穿越李樓鄉(xiāng)段，沿線多居住用地，兩側(cè)主要為農(nóng)業(yè)用地，有少量工業(yè)用地。完成地方公共財(cái)政預(yù)算收入 億元，較上年同比增長(zhǎng) %；完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，同比增長(zhǎng) %。某的城市建設(shè)發(fā)展較快，2022 年開(kāi)始建設(shè)的某新區(qū)是一個(gè)集辦公、文化、商業(yè)、金融、體育、休閑娛樂(lè)和居住為主要功能的山水園林現(xiàn)代化城區(qū)。2022 年某經(jīng)濟(jì)總量在中國(guó)大陸排名第 42 位，中部六省中排在南昌、太原等省會(huì)城市之前，居河南省第二位。目前已初步形成了沿洛河南北對(duì)稱發(fā)展的八大城市組團(tuán)布局： 一是西工組團(tuán)，城市商業(yè)中心，以商業(yè)、商務(wù)中心功能為主，著力發(fā)展金融商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)； 二是澗西組團(tuán)，以洛軸、洛拖等重型工業(yè)為龍頭的工業(yè)職能為主，城市建設(shè)主要是配套完善生活居住區(qū)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，同時(shí)也是城市商業(yè)副中心； 三是老城瀍河組團(tuán)，以展現(xiàn)古城風(fēng)貌和發(fā)展體現(xiàn)某地方民俗文化傳統(tǒng)商業(yè)為主，同時(shí)也作為城市商業(yè)副中心； 四是邙山組團(tuán)，主要滿足隴海鐵路以南各區(qū)用地的發(fā)展，為某市傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟空間； 五是高新區(qū)組團(tuán)，位于洛河以北澗西區(qū)南部，以高科技工業(yè)為主； 六是洛南中心組團(tuán)，城市行政中心，以行政、體育文化中心功能為主； 七是關(guān)林組團(tuán)，以關(guān)林市場(chǎng)為基礎(chǔ)，主要發(fā)展區(qū)域商品貿(mào)易市場(chǎng)，同時(shí)也是市級(jí)商業(yè)中心； 八是洛龍工業(yè)組團(tuán)，位于洛南西部，并與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)對(duì)應(yīng)發(fā)展。實(shí)施本項(xiàng)目對(duì)某市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要的意義，建議及早實(shí)施。（3）本項(xiàng)目建設(shè)是根據(jù)某市的的城市規(guī)模、總體規(guī)劃、地形和地質(zhì)條件，并結(jié)合交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 結(jié)論（1）實(shí)施本項(xiàng)目可以拓展城市發(fā)展空間、改善投資環(huán)境，帶動(dòng)某市的開(kāi)發(fā)建設(shè)，促進(jìn)某市的繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此建設(shè)此項(xiàng)目是非常必要的。工程費(fèi)用： 萬(wàn)元，其他費(fèi)： 萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)： 萬(wàn)元。全線設(shè)置 3 處跨線立交，分別位于開(kāi)元大道、高鐵大道和希望路。按照主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)度約 公里。綜合徑流系數(shù)考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展，綜合各類(lèi)地面按 ψ= 取值（8）污水工程設(shè)計(jì)流量：Q=Qpalz/(243600)+Q＇+Q 〃；平均日生活污水量：按某市規(guī)劃人均綜合生活用水量 288 升/，生活污水按綜合生活用水量的 80%計(jì)算，q=230 升/；人口密度：p=89 人/公頃；工業(yè)廢水量：Q＇按工業(yè)用水量 80%計(jì)；未預(yù)見(jiàn)水量：Q 〃按綜合生活用水量和工業(yè)用水量的 15%計(jì)。硬隔離由交警部門(mén)實(shí)施，采用隔離護(hù)欄或隔離墩設(shè)置規(guī)劃古城路以南路段，橫斷面型式采用 米（人行道）+ 米（車(chē)行道）+8 米（中央綠化帶）+ 米（車(chē)行道）+ 米（人行道）=40 米。（5）車(chē)道寬度東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 10 道路車(chē)行道寬度均為 米，車(chē)道邊緣線距機(jī)動(dòng)車(chē)道立緣石距離均為 米。（3）設(shè)計(jì)年限根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ372022） ，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為 15 年。圖 近期建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃 2022～2020》和《某市交通專(zhuān)項(xiàng)綜合規(guī)劃（20222020） 》 ，某市東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程，規(guī)劃為城市快速路，近期按城市主干路控制。根據(jù)某市項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，以及區(qū)域交通發(fā)展?fàn)顩r，建議東環(huán)路分期建設(shè)，近期建設(shè)范圍為李成大橋南～希望路，路段長(zhǎng)度約為 公里，在東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 9 規(guī)劃 60 米紅線內(nèi)實(shí)施 40 米，同時(shí)在開(kāi)元大道、高鐵大道和希望路相交處，實(shí)施立交通行方案。（4） 環(huán)境、節(jié)能分析；（5） 實(shí)施方案；（6） 投資估算及資金籌措；（7） 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；（8） 社會(huì)效益分析。道路建成后主要服務(wù)于中、長(zhǎng)距離交通，貨運(yùn)以及過(guò)境交通根據(jù)業(yè)主委托，本期研究范圍北起李成大橋南至希望路，公里，實(shí)施道路寬度40米。 編制依據(jù)（1）建設(shè)單位委托書(shū)；（2）某市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于某市東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)；（3）市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2022年版） ；（4） 《某市城市總體規(guī)劃2022～2020》 ；（5） 《某市交通專(zhuān)項(xiàng)綜合規(guī)劃（20222020） 》 ；（6） 《“四環(huán)一路一快速”建設(shè)工程市長(zhǎng)辦公會(huì)》 （2022年8月）： 東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 8 （7） 《東環(huán)路二期、南環(huán)路、中州路東延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要》（2022年11月21日） ；（8） 《東南環(huán)路重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案》匯報(bào)會(huì)（2022年2月8日） ；（9）建設(shè)單位提供的其它相關(guān)資料。（4）將進(jìn)一步優(yōu)化某市的投資環(huán)境，滿足擴(kuò)大招商引資、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（3）滿足貨運(yùn)車(chē)輛以及過(guò)境車(chē)輛快速通行的需要。（2）緩解某城區(qū)交通壓力的需要；隨著汽車(chē)保有量高速的增長(zhǎng)率，城市路網(wǎng)建設(shè)，呈明顯的東西方向道路銜接不暢，南北方向通道不足；路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)不健全，導(dǎo)致交通混亂；主干道機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度逐年下降，機(jī)、非干擾嚴(yán)重，道路建設(shè)上缺少大容量的機(jī)動(dòng)車(chē)快速通道尤其東西向干道交通擁堵常態(tài)化以及跨洛河交通的通行能力不足，亟需改善提升。2022年河南省國(guó)民生產(chǎn)總值，居全國(guó)第五位；2022年中原城市群 9 市生產(chǎn)總值 元，%。某市東環(huán)路的建設(shè)具有重要意義，主要有一下幾點(diǎn)。2022 年 11 月 15 日，規(guī)劃評(píng)審會(huì)原則同意東環(huán)路的建設(shè)方案，并提出東環(huán)路應(yīng)盡量按照近遠(yuǎn)期結(jié)合，保障快速路建設(shè)。 研究過(guò)程2022 年 5 月，交通局、交警支隊(duì)相繼提出某市東部貨運(yùn)通道的構(gòu)想，《某市第四期總體規(guī)劃》確定東環(huán)路是某市未來(lái)“雙 L”快速路系統(tǒng)的一部分；2022 年 8 月， 《“四環(huán)一路一快速”建設(shè)工程市長(zhǎng)辦公會(huì)》：確定東環(huán)路實(shí)施范圍—310 至希望路，確定用地規(guī)模—40m 紅線建設(shè)、 60m 紅線征地，東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 6 確定實(shí)施原則—按主干道建設(shè)，按快速路控制；2022 年 9 月， 《某市東南環(huán)路線形方案》匯報(bào)會(huì)：會(huì)議討論后確定，東環(huán)路選線不再完全按照四期總規(guī)的路由，適當(dāng)調(diào)整線路，靠近河堤和鐵路，以節(jié)約土地，節(jié)省投資；2022 年 10 月， 《環(huán)城路（20）匯報(bào)方案》 《某市東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告》：確定斷面車(chē)道數(shù)為雙向六車(chē)道；2022 年 11 月 21 日， 《東環(huán)路、南環(huán)路、中州路東延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要》：專(zhuān)家論證選線方案、斷面形式經(jīng)濟(jì)可行，但需調(diào)整東環(huán)路路由，避開(kāi)隋唐城里坊區(qū)；2022 年 2 月 8 日， 《東南環(huán)路重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案》匯報(bào)會(huì)：會(huì)議通過(guò)了東環(huán)路按照專(zhuān)家意見(jiàn)調(diào)整后的設(shè)計(jì)方案；2022 年 3 月 31 日，規(guī)劃局對(duì)《某市東環(huán)路（李樓橋南～開(kāi)元大道）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)》進(jìn)行批復(fù)。為改善某市交通狀況，促進(jìn)物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)某市外圍的開(kāi)發(fā)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)總體發(fā)展目標(biāo)，市政府在經(jīng)過(guò)周密論證后，決定開(kāi)展環(huán)城路建設(shè)工作。資金來(lái)源為市本級(jí)財(cái)政性資金。 承辦單位該工程的建設(shè)單位為某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 2 目錄1 概 述 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