【正文】 98410148車道最大通行能力48565456577659445776744078728112近年來(lái)，隨著轎車進(jìn)入家庭速度加快，****市道路交通量增幅明顯，而道路的建設(shè)和管理水平滯后，造成高峰期間市區(qū)主要道路車流量很大，在主要交叉口出現(xiàn)一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)不能全部通過(guò)的局面。機(jī)動(dòng)車道通行能力應(yīng)根據(jù)實(shí)際交叉口距離、計(jì)算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進(jìn)行折減。αc：道路分類系數(shù)，.則，設(shè)計(jì)車速為50km/h、40km/h、30km/h、20km/h時(shí)，Nm分別為1352 pcu/h 、1312 pcu/h、1240 pcu/h、1104 pcu/h。理論上通行能力的大小與機(jī)動(dòng)車行駛速度相關(guān)，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度****市城區(qū)普遍介于15km/h～50km/h之間。預(yù)測(cè)基年為2013年。從城市交通運(yùn)行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的提高，～，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通理念。采用道路交通量飽和度作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)交通量。因此，可以利用路的歷史交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。表34 貨種結(jié)構(gòu)表貨種煤炭石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材非金屬礦石化肥農(nóng)藥鹽糧食其它合計(jì)比重%%%%%%%%%%%%100%交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。表33 汽車各車型的實(shí)載率小客大客小貨中貨大貨車拖掛車客車平均貨車平均平均額載 人（噸）/車平均實(shí)載 人（噸）/車平均實(shí)載率%%%%%%%%貨運(yùn)結(jié)構(gòu)在項(xiàng)目影響區(qū)貨運(yùn)的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，％、％%。表32 車輛構(gòu)成比例車型劃分小客大客小貨中貨大貨拖掛合計(jì)所占比重%%%%%%100%各車型實(shí)載、額載、實(shí)載率，％；，％。交通量組成調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)比例）見表32。2011年，****市民用汽車保有量399190量，營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸汽車45703量，并且呈逐年上升趨勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，****市汽車保有量 2003年～%，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與****市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應(yīng)的。在綜合運(yùn)輸方式中，公路客、貨運(yùn)量等所占比例基本持平，可見公路運(yùn)輸在****市綜合運(yùn)輸方式中發(fā)揮重要作用。交通運(yùn)輸發(fā)展的調(diào)查表31 ****市歷年客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 年份客運(yùn)量（萬(wàn)人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）200315909130518701632002004174412409822792165552005385817433132613110732006387919902745684721482007700325495062405854782008771434568588279335442009943353969494332876474201010006569750143033031842201110853599396157073270878注：資料來(lái)源于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料從表31中可以看出，項(xiàng)目所在地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)總體上呈上升趨勢(shì)，公路運(yùn)輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是相適應(yīng)的。公路交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來(lái)擬改建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第三章 交通量分析及預(yù)測(cè)交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，首先在****交通運(yùn)輸情況調(diào)查、交通量觀測(cè)調(diào)查及其他交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析本項(xiàng)目相關(guān)線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結(jié)合交通飽和度，進(jìn)行未來(lái)年交通量預(yù)測(cè)。首先，道路、車站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效解決城市交通設(shè)施與需求增加提供平衡性；其次，通過(guò)完善慢行交通系統(tǒng)，提高自行車和步行系統(tǒng)在規(guī)劃中的地位，減少機(jī)動(dòng)化發(fā)展對(duì)自行車道和步行道的擠壓和侵占，為非機(jī)動(dòng)車提供便利，完善行人交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)化交通與公共交通的銜接。（4）為****市人們出行提供便利該路段連接德城區(qū)——經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)——高鐵新區(qū)——高鐵站，為****市縣周邊人們出行提供便利的條件，通過(guò)最便捷的行車路線乘坐高鐵，為高鐵的快捷服務(wù)提供最根本的保障。（3）改善投資環(huán)境，促進(jìn)該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展東路的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并積極推動(dòng)整個(gè)高鐵新區(qū)規(guī)劃方案 “一極、兩片、三軸、六大功能區(qū)”格局的盡快形成。（2）實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進(jìn)程城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中反映。（3）河道規(guī)劃為滿足排水及景觀需要，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有減河、減馬橫河、楊莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等六條主要河流。（2）規(guī)劃路網(wǎng)項(xiàng)目所處****市高鐵新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)格局類似方格網(wǎng)式布局，并根據(jù)地形局部采用自由式路網(wǎng)，形成以主干路為骨架，次干路、支路為補(bǔ)充的，功能完善、便捷通暢的區(qū)域內(nèi)道路交通系統(tǒng)。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，打造東西向城市生態(tài)軸。“三軸”：一是以東路為主導(dǎo)的城市東西向空間發(fā)展軸，是城市重要的景觀軸和公共服務(wù)功能軸?！耙粯O”：就是依托****高鐵站，形成交通商務(wù)區(qū)，成為帶動(dòng)整個(gè)新區(qū)發(fā)展的輻射源和增長(zhǎng)極。提升對(duì)周邊武城、臨清、清河等城市的影響作用。積極建設(shè)樂慶樞紐將加強(qiáng)與冀東、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲的緊密聯(lián)系?！　↓R河樞紐是我市融入****城市經(jīng)濟(jì)圈的前沿窗口，加強(qiáng)樞紐功能分擔(dān)****部分樞紐功能可使我市交通運(yùn)輸與****城市經(jīng)濟(jì)圈交通產(chǎn)業(yè)全面“契合”共同發(fā)展，并帶動(dòng)禹城、臨邑等縣市交通發(fā)展。　　四樞紐分別是：　　****綜合樞紐，以****樞紐為核心，將****樞紐打造成山東省聯(lián)系京津和華北的門戶樞紐?！　M三：（清河）—夏津—（高唐）—齊河?！　M二：武城—平原—臨邑?！　M一：（故城）—****—慶云—（無(wú)棣）?！　】v五：（鹽山）—樂陵—（商河）。 　　縱四：寧津—臨邑—（****）?！　】v三：寧津—陵縣—禹城—齊河?！　】v二：****—平原—禹城—齊河?！　】v一：****—武城—夏津。在****外圍與國(guó)省道線連接，擴(kuò)展****城市城鎮(zhèn)發(fā)展空間，加強(qiáng)****市區(qū)域交通樞紐地位，提高樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)效率。在“十二五”期間，我市根據(jù)交通需求與功能布局要求，將建成“一環(huán)五縱三橫四樞紐”綜合運(yùn)輸主干網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱“1534”網(wǎng)）。公路網(wǎng)規(guī)劃****市城區(qū)分為德城區(qū)、運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和開經(jīng)濟(jì)發(fā)區(qū)，而開發(fā)區(qū)現(xiàn)在增添高鐵新區(qū)，其中，德城區(qū)和運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為****市的舊城區(qū)，主要承載商貿(mào)、物流、工業(yè)園等作用，是全市的貿(mào)易和鐵路交通樞紐，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及高鐵新區(qū)將成為全市的行政中心和新的交通樞紐。舊城區(qū)沿襲傳統(tǒng)路網(wǎng)，基本是窄幅高密式，原主干道只有車行道，而缺乏非機(jī)動(dòng)車行駛路線，人行道及中央沒有綠化隔離帶，交叉口行人過(guò)街也沒有任何處理，基本沒有考慮行人的感覺與安全，所以，城市交通的根本之道還在于合理的開發(fā)、均衡的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代的管理，才能保障人們的安全出行。 ****市城市交通基本符合平原城市的交通特點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)的發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸量的要求增加，該新區(qū)的發(fā)展出路需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，需要全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)置。 (2)城市道路交通建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和系統(tǒng)性，沒有充分發(fā)揮出交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展和開發(fā)強(qiáng)度的引導(dǎo)作用。舊城人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過(guò)大，加之路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾比較突出。 對(duì)于****市路網(wǎng)的現(xiàn)狀及存在的問題主要有如下幾點(diǎn)： (1)城市道路系統(tǒng)不完善，主次干路功能不清晰，城市交通集中度過(guò)高，導(dǎo)致交通規(guī)?？偭侩m然不大，但交通擁堵及人車矛盾突出。城市道路交通適度超前城市發(fā)展，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)城市空間拓展的初步格局已經(jīng)形成，德城區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在一定程度上改變了長(zhǎng)期以來(lái)的城市發(fā)展格局，新的城市空間格局正處在迅速的變化與形成之中。近些年，****市大大強(qiáng)化了以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在對(duì)高鐵新區(qū)內(nèi)的東方紅東路、東路、按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新建或改造，該區(qū)域尚未開發(fā)完畢，現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)仍然有農(nóng)田、村莊、樹林等?！笆帧毙透傻朗鞘袇^(qū)內(nèi)部的交通干道，與“環(huán)路”主要負(fù)擔(dān)過(guò)境交通的作用有所不同?！碍h(huán)路”直接連接主要對(duì)外通道：104國(guó)道北往河北，南通往****；南外環(huán)（省道353）通往****；廣川大道和解放南大道是通往市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。****市區(qū)主要道路骨架大致形成“環(huán)路加十字”結(jié)構(gòu)。積極準(zhǔn)備與推進(jìn)馬頰河、徒駭河通航和漳衛(wèi)新河整治工程等。 航運(yùn)　　積極推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)。實(shí)現(xiàn)德濟(jì)客貨分線，客運(yùn)高速化，并形成德濟(jì)鐵路城際運(yùn)輸能力，解決南北鐵路大動(dòng)脈的能力制約。全市基本形成以高速公路和干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)村公路為支線的四通八達(dá)、城鄉(xiāng)貫通的公路網(wǎng)絡(luò)。公路　?。ú话ù寮?jí)道路），／百平方公里。到****機(jī)場(chǎng)1小時(shí)，到天津港2小時(shí)，到北京3小時(shí)，被稱為一小時(shí)上天，兩小時(shí)下海，三小時(shí)進(jìn)京。京福高速公路及19條國(guó)道、省道縱橫交錯(cuò)。京滬鐵路縱貫?zāi)媳?，并與石德鐵路、濟(jì)邯鐵路交匯，與京廣、京九鐵路連結(jié)。表24 社會(huì)消費(fèi)品零售總額指標(biāo)時(shí)間2005200620072008200920102011社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）增長(zhǎng)率（％）（3）人們生活水平城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進(jìn)一步提高。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。表23 歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成指標(biāo)時(shí)間20072008200920102011國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值100100100100100第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為二、三、一，而第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展需加快速度，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要加大力度，今后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由二、三、一過(guò)渡到三、二、一。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢(shì)，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為****市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。%。2011年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)3116家，%。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度不高，總體實(shí)力不強(qiáng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)表22 ****各階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)情況指標(biāo)時(shí)間國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（萬(wàn)元）市區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值（億元）市區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）2012201520202030產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整（1）農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。而人口增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。****市國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，除第一產(chǎn)業(yè)低于全省增長(zhǎng)速度外，其余均高于全國(guó)、全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。第三產(chǎn)業(yè)：從2005年～2011年，保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，從2008年起出現(xiàn)回落，表明****市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對(duì)外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃埽F(xiàn)階段增長(zhǎng)速度相對(duì)較快，年平均增長(zhǎng)率接近30%。第二產(chǎn)業(yè)：由圖21所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長(zhǎng)率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長(zhǎng)率遠(yuǎn)期呈下降趨勢(shì)。由于2005年入秋以后北部地區(qū)旱情較重，糧食減產(chǎn)較多，另外受播種面積的影響一些經(jīng)濟(jì)作物有所減產(chǎn)，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)值在2007～2008年間出現(xiàn)了低增長(zhǎng)。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的漲幅接近二倍，速度較快。從2005年到2011年，****%，％。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項(xiàng)主要指標(biāo)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對(duì)水平與相對(duì)水平。道路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過(guò)項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。力爭(zhēng)到2015年總生產(chǎn)能力達(dá)到150萬(wàn)噸。本市地?zé)豳Y源較豐富，現(xiàn)有地?zé)岙a(chǎn)地7處。礦產(chǎn)資源****境內(nèi)礦藏資源豐富，業(yè)已探明的礦藏有主要是石油、天然氣、煤、地?zé)帷⒌叵滤?、礦泉水、磚瓦用粘土、建筑用砂、陶粒用粘土和水泥配料用粘土等10余種。較多的有禹城、陵縣、齊河、臨邑、平原、德城區(qū)。四、鹽土、沙土。分布于樂陵、慶云、臨邑、齊河、武城、平原等縣（市）的洼地之中。分布于本市大部分縣（市）高地、緩平地坡和低或平緩地段中。%。****地形以平原為主，基本沒有山地和丘陵地形，土質(zhì)有四種類型，一、沙壤土。著名的特產(chǎn)有西瓜、桃、小棗等。****市主要糧食作物以小麥為主，其次為玉米、豆等、余有高粱等；油料作物主要以花生為主，余有油菜、芝麻等；經(jīng)濟(jì)作物有棉花、蔬菜等。該道路位于****經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新建高鐵新區(qū)，該區(qū)域規(guī)劃人口規(guī)模為35萬(wàn)人，其中新增城市居民為33萬(wàn)人，拆遷安置原有居民約2萬(wàn)人。24′～38176。45′～117176。沿鐵路和主要河道溝