【正文】 件內(nèi)容及深度》 （DB11/T3352022） ；《城市園林綠化用植物材料木本苗》 （DB11/T2112022） 。交通運(yùn)行有很高的穩(wěn)定性C ≤V/C 交通運(yùn)行基本上還處于穩(wěn)定狀態(tài)。②雜填土(Q 4ml)：主要由粉質(zhì)粘土、建筑生活垃圾等組成，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散。⑦卵石(Q 4al)：雜色，母巖成分主要為安山巖及石英巖，次為砂巖及花東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 35 崗巖，磨圓度中等，多呈亞圓形，分選性較差，粒徑一般 26cm，少部分粒徑在 12cm 之間，個(gè)別大的粒徑達(dá) 8cm 以上，卵礫石含量在 5060%之間，卵礫間充填中細(xì)砂及少量泥質(zhì)，超重型動(dòng)力觸探修正錘擊數(shù) N120=38 擊，平均 擊，稍密中密狀，局部夾圓礫透鏡體。（3）水質(zhì)根據(jù)伊河河道治理工程的水質(zhì)分析資料知，地下水的主要離子成份和侵蝕性 CO2 的含量等情況詳見下表：取樣位置 PH 值 總硬度 侵蝕性 (C02)K++Na+(mg/l)Ca2+(mg/l)Mg2+(mg/l)Cl(mg/l)SO ?24(mg/l)HCO?3(mg/l)地下水 216 0 197地下水屬于 HCO3S0Ca(K+Na)型水。（7）文物、古樹道路南段規(guī)劃古城路口處距離隋唐城里坊區(qū)永通坊、里仁坊、永通門較近。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模根據(jù)某市總體規(guī)劃，某市東環(huán)路建設(shè)工程，位于某城區(qū)東部，北起洛白路，南至希望路。 總體設(shè)計(jì)思路及原則（1）服從城市總體規(guī)劃，滿足城市規(guī)劃布局，符合城市發(fā)展脈絡(luò)，優(yōu)化道路交通系統(tǒng)； （2）總體方案與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相適應(yīng)，合理控制工程規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)適度超前； 東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 37 （3）近期工程預(yù)留遠(yuǎn)期工程的合理銜接，考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展改建預(yù)留條件，減少不必要的工程浪費(fèi)； （4）對(duì)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)有針對(duì)性的提出解決方案，方案兼顧近遠(yuǎn)期發(fā)展需求，并與周邊路網(wǎng)、交通需求相適應(yīng)； （5）設(shè)計(jì)方案應(yīng)體現(xiàn)城市人文特征，減少對(duì)城市景觀和歷史文化風(fēng)貌的影響； （6）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、便于施工的原則，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，達(dá)到國內(nèi)和國際同類結(jié)構(gòu)的先進(jìn)水平。（3）河道條件現(xiàn)狀道路經(jīng)過新大明渠、東干渠、古洛渠等多條渠道，這些渠道多作為排水渠或灌溉渠使用，流量不大，遠(yuǎn)期規(guī)劃中，道路兩側(cè)有若干人工湖波及濕地。含水層的透水性屬于中等強(qiáng)透水性，水量較豐富，以徑流的方式排泄地下水。⑤黃土狀粉土及粉質(zhì)粘土(Q 4al+pl)：黃土狀粉土，黃棕色、黃灰色，含少量白色菌絲狀物，發(fā)育針孔、蟲孔，搖震反應(yīng)中等，無光澤，干強(qiáng)度及韌性低，稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐黃色，棕黃色，粘粒含量高，針狀孔隙發(fā)育，無搖震反應(yīng)，稍具光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，呈可塑硬塑狀；具濕陷性，壓縮系數(shù) a12＝ 1，平均值 MPa1，屬中壓縮性土，局部具高壓縮性。F V/C1 交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)由于交通量過大引起的塞車。道路路段一條車道的通行能力 表 設(shè)計(jì)速度（km/h） 60 50 40 30 20基本通行能力[ pcu /（）] 1800 1700 1650 1600 1400設(shè)計(jì)通行能力[ pcu /（）] 1400 1350 1300 1300 1100本期可研東環(huán)路按城市主干路研究，設(shè)計(jì)車速為 60Km/h，因此一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為 1400 pcu /（） 。據(jù)此，在預(yù)測出未來特征年的交通出行 OD 表后，根據(jù)建立的交通量—速度模型、路徑費(fèi)用模型，將未來 OD 表中的區(qū)間交通 Qij 逐次分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來路網(wǎng)上，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，本報(bào)告采用最短路徑法，利用交通量速度模型（見表 ）進(jìn)行分配（假定未來路網(wǎng)不變） 。 交通分布預(yù)測常用的交通分布預(yù)測模型有增長系數(shù)法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法等。Dij 的系數(shù)為負(fù)，說明區(qū)域間時(shí)間距離的縮短，經(jīng)濟(jì)可接近性增加?，F(xiàn)狀道路高峰時(shí)段交通量調(diào)查表 表 小客車 中型車 大客車 合計(jì)龍門大道 2062 211 353 3543解放路 1657 432 129 2908王城大道 2330 452 310 4164根據(jù)截面上各條道路的地理位置關(guān)系，結(jié)合 OD 調(diào)查結(jié)果，可計(jì)算東環(huán)路（李成大橋~希望路）建成后，短期內(nèi)各條道路所分擔(dān)的轉(zhuǎn)移交通量。(7)出行分析：根據(jù)居民出行特征調(diào)查，目前某市的中短距離出行仍然以步行和非機(jī)動(dòng)車為主，長距離出行以公共交為主，但私家車發(fā)展勢頭迅猛，比例逐年增加。(3)軌道交通：項(xiàng)目所在片區(qū)規(guī)劃有輕軌 2 號(hào)線通過。到 2022 年上半年，市區(qū)摩托車擁有量已經(jīng)達(dá)到了 萬輛，占到市區(qū)機(jī)動(dòng)車總量的 44%。 區(qū)域交通量增長情況20222022 年，某市年平均機(jī)動(dòng)車輛增長率 %。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，某市域縣與縣之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交往不斷增強(qiáng)，但目前某市域干線公路仍主要是以市區(qū)為中心的放射狀網(wǎng)絡(luò)，而放射線之間的聯(lián)系公路少，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要繞行才能連通。但目前某市域南部干線公路主要是以市區(qū)為中心的放射狀網(wǎng)絡(luò)，而放射線之間的聯(lián)系公路少，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要繞行才能連通。直到最近幾年，由于城市發(fā)展的需要，才開始跨過洛河向洛南延伸，現(xiàn)狀城市用地布局大致以洛河為軸線對(duì)稱發(fā)展。 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 公路網(wǎng)絡(luò)布局根據(jù)《某市總體規(guī)劃》 ，截止到 2022 年底，某市境內(nèi)公路總里程達(dá)到 公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里/百平方公里。根據(jù)用地需要，本期項(xiàng)目主要涉及征地與拆遷的村莊為李樓村、成角村、南王村、八里堂和槐樹灣。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入22636 元，較上年同比增長 %；農(nóng)民人均純收入 7777 元，同比增長14%。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 12 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 研究區(qū)域概況在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，現(xiàn)狀某市城市結(jié)構(gòu)形成以西工、關(guān)林為商業(yè)中心、澗西和老城為商業(yè)副中心，洛南為行政中心的多中心帶狀布局。 工程投資估算東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 11 工程估算總投資 萬元。（6）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度規(guī)劃古城路以北路段，橫斷面型式采用 米（人行道）+ 米（機(jī)動(dòng)車道）+1 米（硬隔離帶）+ 米（機(jī)動(dòng)車道）+ 米（人行道）=40 米。 主要研究結(jié)論 建設(shè)規(guī)模東環(huán)路規(guī)劃為城市快速路，規(guī)劃紅線寬度為 60 米，全線規(guī)劃 4 座跨線立交橋。某市城市規(guī)模和體量近期得到極大擴(kuò)展，從洛北的古城到西工、澗西再到洛南、伊南，隨著某建設(shè)區(qū)域性中心城市步伐的加快，在新一輪的城市發(fā)展組團(tuán)式集中開發(fā)模式下，完善城市環(huán)路貨物運(yùn)輸和快速過境通道十分急迫，東環(huán)路的作為某四大環(huán)路之一，對(duì)滿足貨運(yùn)車輛以及過境車輛快速通行十分重要。 建設(shè)必要性隨著某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)物流交通量逐年增長，目前北側(cè)310國道和南側(cè)的開元大道分流了大部分的貨運(yùn)車輛，而南北的貨運(yùn)車輛主要集中在定鼎路、王城大道解放路一線，由于南北道路均位于城區(qū)內(nèi)，故南北向貨運(yùn)車輛對(duì)城市交通造成的影響很大，直接導(dǎo)致了城市交通運(yùn)行不暢，亟需修建南北向環(huán)路，滿足日益增長的貨運(yùn)交通。 投資項(xiàng)目性質(zhì)該工程為新建工程。資金來源為市本級(jí)財(cái)政性資金。某市東環(huán)路的建設(shè)具有重要意義，主要有一下幾點(diǎn)。（4）將進(jìn)一步優(yōu)化某市的投資環(huán)境，滿足擴(kuò)大招商引資、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。根據(jù)某市項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，以及區(qū)域交通發(fā)展?fàn)顩r，建議東環(huán)路分期建設(shè)，近期建設(shè)范圍為李成大橋南～希望路，路段長度約為 公里，在東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 9 規(guī)劃 60 米紅線內(nèi)實(shí)施 40 米，同時(shí)在開元大道、高鐵大道和希望路相交處，實(shí)施立交通行方案。硬隔離由交警部門實(shí)施，采用隔離護(hù)欄或隔離墩設(shè)置規(guī)劃古城路以南路段，橫斷面型式采用 米（人行道）+ 米（車行道）+8 米（中央綠化帶）+ 米（車行道）+ 米（人行道）=40 米。工程費(fèi)用： 萬元，其他費(fèi)： 萬元，基本預(yù)備費(fèi)： 萬元。目前已初步形成了沿洛河南北對(duì)稱發(fā)展的八大城市組團(tuán)布局： 一是西工組團(tuán)，城市商業(yè)中心，以商業(yè)、商務(wù)中心功能為主，著力發(fā)展金融商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)； 二是澗西組團(tuán)，以洛軸、洛拖等重型工業(yè)為龍頭的工業(yè)職能為主，城市建設(shè)主要是配套完善生活居住區(qū)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，同時(shí)也是城市商業(yè)副中心； 三是老城瀍河組團(tuán)，以展現(xiàn)古城風(fēng)貌和發(fā)展體現(xiàn)某地方民俗文化傳統(tǒng)商業(yè)為主，同時(shí)也作為城市商業(yè)副中心； 四是邙山組團(tuán)，主要滿足隴海鐵路以南各區(qū)用地的發(fā)展，為某市傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展開辟空間； 五是高新區(qū)組團(tuán)，位于洛河以北澗西區(qū)南部，以高科技工業(yè)為主； 六是洛南中心組團(tuán)，城市行政中心，以行政、體育文化中心功能為主； 七是關(guān)林組團(tuán)，以關(guān)林市場為基礎(chǔ)，主要發(fā)展區(qū)域商品貿(mào)易市場，同時(shí)也是市級(jí)商業(yè)中心； 八是洛龍工業(yè)組團(tuán)，位于洛南西部，并與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)對(duì)應(yīng)發(fā)展。 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 用地現(xiàn)狀道路從北至南，在李成大橋南為河堤，沿堤壩有少量農(nóng)田，穿越李樓鄉(xiāng)段，沿線多居住用地，兩側(cè)主要為農(nóng)業(yè)用地，有少量工業(yè)用地。（2）征地拆遷方案東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 14 拆遷賠償由某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)，拆遷工作具體實(shí)施由政府負(fù)責(zé)。 全市干線公路達(dá) 公里， 其中國道 公里， 省道 公里， 縣道 公里，鄉(xiāng)道 1992 公里，專用道路 101 公里。與城市組團(tuán)式開發(fā)歷程的土地利用模式相適應(yīng)，現(xiàn)狀某市初步形成了組團(tuán)內(nèi)方格網(wǎng)加組團(tuán)間連接線的道路網(wǎng)絡(luò)布局形式，邙山、洛北、洛南三個(gè)大區(qū)內(nèi)以東西向干路布局為主，而南北向東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 16 干路則起到聯(lián)系三大區(qū)的功能。（3）公路與城市交通銜接不暢公路過境交通與城市內(nèi)部交通混雜，對(duì)城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響；對(duì)外出入口與城市交通銜接能力不足，缺少有效地組織過境交通道路，特別是東部 G310 和洛常路出入口；目前主要公路客運(yùn)站位于城市中心區(qū)內(nèi)，增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷。而目前某市主要的客運(yùn)站均和物流中心均位于城市中心區(qū)內(nèi)，長途車輛通過城市道路進(jìn)行出入場站，一方面增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷，另一方面場站設(shè)施對(duì)外出入口與城市交通銜接能力不足，使得公路過境交通與城市內(nèi)部交通混雜，對(duì)城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響。 20222022 年，某市 GDP 增長率 %。某的城市布局結(jié)構(gòu)在近期將經(jīng)歷一個(gè)巨變的過程。發(fā)改委輕軌辦規(guī)劃于 5 年左右開始實(shí)施，10 年之內(nèi)建成，因此本次交通分析需考慮遠(yuǎn)期輕軌對(duì)交通的集散作用。隨著今后優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的相關(guān)政策的落實(shí)，和以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體，融個(gè)體交通（步行、自行車、小汽車、摩托車）于一體的多元化客運(yùn)交通體系的建設(shè)，以及配合調(diào)控小汽車、摩托車的發(fā)展與使用的政策，預(yù)測遠(yuǎn)期出行方式如下：東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 23 遠(yuǎn)期出行方式預(yù)測表 表 指標(biāo) 2022 年調(diào)查比例 2022 年調(diào)查比例 2020 年預(yù)測比例步行 % % %自行車 % % %公共交通 % % %機(jī)動(dòng)車 % % %合計(jì) % % % 交通預(yù)測方法 基本思路隨著城市的發(fā)展，影響交通的因素越來越復(fù)雜，越來越不確定，導(dǎo)致城市交通所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也越來越多變。工程實(shí)施后道路高峰時(shí)段交通量預(yù)測表 表 小客車 中型車 大客車 合計(jì)龍門大道 1184 137 119 1814 解放路 2143 218 247 3320 王城大道 1860 302 90 2736 東環(huán)路（李成大橋~希望路） 932 134 75 1424 趨勢和誘增交通發(fā)生量預(yù)測東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 25 （a）趨勢型交通量預(yù)測交通發(fā)生量預(yù)測一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來年各小區(qū)的產(chǎn)生量和吸引量。Djj的系數(shù)用回歸方程求得。本項(xiàng)目的 OD 調(diào)查雖然控制了項(xiàng)目所在地區(qū)主要通道內(nèi)的交通量，但是，并沒有全部控制整個(gè)項(xiàng)目影響區(qū)的所有車輛出行。基年交通分布量特征年交通發(fā)生量各交通小區(qū)產(chǎn)生量增長倍數(shù)計(jì)算計(jì)算特征年 OD 量未來特征年交通分布量YesNo收斂判定圖 FRATAR 法計(jì)算框圖東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 30 交通量—速度模型表 表 道路等級(jí) 模型快速路 960/??主干道 I 級(jí) 517主干道 II 級(jí) 次干道 132.?支路 式中：V——速度（km/h） ；N——年平均日交通量。 車道數(shù)分析根據(jù)對(duì)城市道路交通條件的分析，一般認(rèn)為道路交通服務(wù)水平處于 B 級(jí)和 C 級(jí)較為合適——既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo)1 道路等級(jí) 城市快速路2 道路長度 M 3 設(shè)計(jì)速度 KM/h 60（近期）80（遠(yuǎn)期）4 紅線寬度 M 40（近期）60（遠(yuǎn)期）5 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)6 設(shè)計(jì)年限（道路） 年 157 設(shè)計(jì)年限（橋梁） 年 1008 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ1009 道路抗震設(shè)防等級(jí) 7 度東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 34 5 建設(shè)方案與規(guī)模 建設(shè)條件