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正文內(nèi)容

東環(huán)路新區(qū)段建設(shè)工程可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

2025-05-25 00:12 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 合各類地面按 ψ= 取值(8)污水工程設(shè)計(jì)流量:Q=Qpalz/(243600)+Q'+Q 〃;平均日生活污水量:按某市規(guī)劃人均綜合生活用水量 288 升/,生活污水按綜合生活用水量的 80%計(jì)算,q=230 升/;人口密度:p=89 人/公頃;工業(yè)廢水量:Q'按工業(yè)用水量 80%計(jì);未預(yù)見水量:Q 〃按綜合生活用水量和工業(yè)用水量的 15%計(jì)。 總體方案某市東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程,作為環(huán)路的一部分,沿現(xiàn)狀李南路進(jìn)行選線,北側(cè)與李成大橋南相接,利于現(xiàn)況李成路相交于開元大道,過開元大道后沿焦柳鐵路選線,南側(cè)沿伊河河堤選線,交于希望路既保證了城市景觀,也為遠(yuǎn)期城市發(fā)展預(yù)留了空間。按照主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),總長度約 公里。擬建道路實(shí)施寬度為 40 米。全線設(shè)置 3 處跨線立交,分別位于開元大道、高鐵大道和希望路。 工程投資估算東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 11 工程估算總投資 萬元。工程費(fèi)用: 萬元,其他費(fèi): 萬元,基本預(yù)備費(fèi): 萬元。所有資金由某市財(cái)政籌措。 結(jié)論(1)實(shí)施本項(xiàng)目可以拓展城市發(fā)展空間、改善投資環(huán)境,帶動(dòng)某市的開發(fā)建設(shè),促進(jìn)某市的繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此建設(shè)此項(xiàng)目是非常必要的。(2)實(shí)施本項(xiàng)目可以改善城市交通狀況,有效保護(hù)主城區(qū)內(nèi)的道路資源,實(shí)現(xiàn)某市外圍的開發(fā)建設(shè)和貨運(yùn)交通的分流,因此建設(shè)此項(xiàng)目是十分迫切的。(3)本項(xiàng)目建設(shè)是根據(jù)某市的的城市規(guī)模、總體規(guī)劃、地形和地質(zhì)條件,并結(jié)合交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。因此在技術(shù)上是可行的,其工程規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。實(shí)施本項(xiàng)目對某市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要的意義,建議及早實(shí)施。東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 12 2 現(xiàn)狀評價(jià)及建設(shè)條件 研究區(qū)域概況在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下,現(xiàn)狀某市城市結(jié)構(gòu)形成以西工、關(guān)林為商業(yè)中心、澗西和老城為商業(yè)副中心,洛南為行政中心的多中心帶狀布局。目前已初步形成了沿洛河南北對稱發(fā)展的八大城市組團(tuán)布局: 一是西工組團(tuán),城市商業(yè)中心,以商業(yè)、商務(wù)中心功能為主,著力發(fā)展金融商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè); 二是澗西組團(tuán),以洛軸、洛拖等重型工業(yè)為龍頭的工業(yè)職能為主,城市建設(shè)主要是配套完善生活居住區(qū)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施,同時(shí)也是城市商業(yè)副中心; 三是老城瀍河組團(tuán),以展現(xiàn)古城風(fēng)貌和發(fā)展體現(xiàn)某地方民俗文化傳統(tǒng)商業(yè)為主,同時(shí)也作為城市商業(yè)副中心; 四是邙山組團(tuán),主要滿足隴海鐵路以南各區(qū)用地的發(fā)展,為某市傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展開辟空間; 五是高新區(qū)組團(tuán),位于洛河以北澗西區(qū)南部,以高科技工業(yè)為主; 六是洛南中心組團(tuán),城市行政中心,以行政、體育文化中心功能為主; 七是關(guān)林組團(tuán),以關(guān)林市場為基礎(chǔ),主要發(fā)展區(qū)域商品貿(mào)易市場,同時(shí)也是市級商業(yè)中心; 八是洛龍工業(yè)組團(tuán),位于洛南西部,并與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)對應(yīng)發(fā)展。 項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況近年來某同時(shí)從“工業(yè)城市”和“旅游城市”兩條路出發(fā),在發(fā)展工業(yè)本次擬建項(xiàng)目東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 13 的同時(shí)也很重視旅游資源的開發(fā),大力發(fā) 展旅游經(jīng)濟(jì)。2022 年某經(jīng)濟(jì)總量在中國大陸排名第 42 位,中部六省中排在南昌、太原等省會城市之前,居河南省第二位。僅以 GDP 計(jì)算,位列中部六省第五,中西部第十。某的城市建設(shè)發(fā)展較快,2022 年開始建設(shè)的某新區(qū)是一個(gè)集辦公、文化、商業(yè)、金融、體育、休閑娛樂和居住為主要功能的山水園林現(xiàn)代化城區(qū)。2022 年,某市生產(chǎn)總值達(dá)到 億元,較 2022 年同比增長 10%。完成地方公共財(cái)政預(yù)算收入 億元,較上年同比增長 %;完成社會消費(fèi)品零售總額 億元,同比增長 %。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入22636 元,較上年同比增長 %;農(nóng)民人均純收入 7777 元,同比增長14%。 項(xiàng)目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 用地現(xiàn)狀道路從北至南,在李成大橋南為河堤,沿堤壩有少量農(nóng)田,穿越李樓鄉(xiāng)段,沿線多居住用地,兩側(cè)主要為農(nóng)業(yè)用地,有少量工業(yè)用地。開元大道交叉口附近有部分工業(yè)用地,但正在拆遷。 用地規(guī)劃道路西南部為隋唐城遺址,是國家級文物遺址保護(hù)區(qū),限制開發(fā)建設(shè)。道路中東部為規(guī)劃綠地和水源保護(hù)地,遠(yuǎn)期擬建成濕地公園,道路北部為李樓村安置區(qū),以居住、商業(yè)、公共用地為主。 建設(shè)用地分析(1)項(xiàng)目用地范圍內(nèi)的土地情況本期項(xiàng)目建設(shè)用地需征用土地 畝,其中農(nóng)田耕地 畝,拆遷面積 畝。項(xiàng)目位于某市洛龍區(qū),道路起點(diǎn)路段利用現(xiàn)狀李成路,故部分用地以為建設(shè)用地,本期不再反復(fù)統(tǒng)計(jì),道路向南沿線與某市重要的水源地保護(hù)地緊密相關(guān)。中部地區(qū)涉及隋唐城遺址保護(hù)和水源地保護(hù),花卉、蔬菜、瓜果種植基地;同時(shí)涉及部分村莊土地范圍, 開元大道以南為生態(tài)廊道。根據(jù)用地需要,本期項(xiàng)目主要涉及征地與拆遷的村莊為李樓村、成角村、南王村、八里堂和槐樹灣。(2)征地拆遷方案東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 14 拆遷賠償由某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負(fù)責(zé),拆遷工作具體實(shí)施由政府負(fù)責(zé)。某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會對被征地群眾采取就近安置并按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償、還建,并逐級落實(shí)到位,確保拆遷居民切實(shí)得到補(bǔ)償,保證他們經(jīng)濟(jì)上不受損失,居住和生活條件不降低。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)完成對該地塊的拆遷和安置,由于項(xiàng)目具體的拆遷丈量工作還未開始,可研本階段不分項(xiàng)考慮征地拆遷費(fèi)用,根據(jù)該地區(qū)以往征地拆遷經(jīng)驗(yàn),按當(dāng)?shù)卣鞯夭疬w標(biāo)準(zhǔn),征地按 36 畝綜合價(jià)計(jì)入造價(jià)。(3)被征地村民安置途徑①貨幣安置將征地補(bǔ)償安置費(fèi)按時(shí)足額支付給被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織,由農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織依法依規(guī)分配,青苗補(bǔ)償費(fèi)按時(shí)足額支付給青苗所有者。②農(nóng)業(yè)安置將分配的安置補(bǔ)償費(fèi)用由被征地需安置農(nóng)業(yè)人口自愿交付給被征地村組,由被征地村、組群眾或群眾代表討論,經(jīng)三分之二以上同意,在全村(組)成員內(nèi)平均分配,并重新調(diào)整分配本集體經(jīng)濟(jì)組織內(nèi)耕地,或用村(組)預(yù)留地給需安置的農(nóng)業(yè)人口重新安排耕地。③社會保險(xiǎn)安置嚴(yán)格按照河南省勞動(dòng)和社會保障廳、河南省國土資源廳、河南省財(cái)政廳《關(guān)于做好被征地農(nóng)民就業(yè)培訓(xùn)和社會保障工作的實(shí)施意見》 (豫勞社〔2022〕19)號文件執(zhí)行。④住宅安置在沒有對群眾進(jìn)行妥善安置前不得強(qiáng)行拆遷,待妥善安置后,依法依規(guī)實(shí)施征地,安置區(qū)域統(tǒng)一按洛龍區(qū)安置區(qū)安排。 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 公路網(wǎng)絡(luò)布局根據(jù)《某市總體規(guī)劃》 ,截止到 2022 年底,某市境內(nèi)公路總里程達(dá)到 公里,公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里/百平方公里。 全市干線公路達(dá) 公里, 其中國道 公里, 省道 公里, 縣道 公里,鄉(xiāng)道 1992 公里,專用道路 101 公里。東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 15 圖 某市公路網(wǎng)行政等級構(gòu)成圖國道:某市境內(nèi)有 4 條國道經(jīng)過,即 G207 錫海線、 G310 連天線、G311 徐西線和連霍高速某段。 省道:高速公路 4 條,即某西南環(huán)城高速公路、鄭少洛高速公路、濟(jì)源至某高速公路某段和洛界高速公路;某市境內(nèi)有 21 條省道,南北縱線 7 條,即 S238 常付線、S243 郭木線、S245 邵吉線、S246 南石線、S247 南車線、S248 舊鄧線、S249 三鄧線;東西橫線 10 條,即 S252 洛欒線、S314 鄭三線、S318 洛陜線、S319 安虎線、S320 顧龍線、S322 伊盧線、S323 八官線、S325 侯飯線、S328 廟祖線、S331 高蘭線。 縣鄉(xiāng)道:某市有縣道 67 條,總里程 公里;鄉(xiāng)道 235 條,總里程為 1992 公里。截止到 2022 年底,某市境內(nèi)高速公路里程為 公里,一級公路為 公里,二級公路為 公里,三級公路為 公里,四級公路為 公里。高等級公路所占比重仍然較低。 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局由于受到北面隴海鐵路線和南面洛河的限制,歷史上某城市一直沿著兩者之間較為狹長的地方向東西發(fā)展,城市的各個(gè)組團(tuán)也基本沿東西向排開。直到最近幾年,由于城市發(fā)展的需要,才開始跨過洛河向洛南延伸,現(xiàn)狀城市用地布局大致以洛河為軸線對稱發(fā)展。與城市組團(tuán)式開發(fā)歷程的土地利用模式相適應(yīng),現(xiàn)狀某市初步形成了組團(tuán)內(nèi)方格網(wǎng)加組團(tuán)間連接線的道路網(wǎng)絡(luò)布局形式,邙山、洛北、洛南三個(gè)大區(qū)內(nèi)以東西向干路布局為主,而南北向東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 16 干路則起到聯(lián)系三大區(qū)的功能。 從整體來看,由于受到城市發(fā)展歷程階段的影響,與歷史上一直以洛北帶狀發(fā)展為主的土地利用相適應(yīng),洛北道路網(wǎng)主要以東西向?yàn)橹鳎瑬|西向道路較為密集且連貫、而最近幾年城市發(fā)展重心由洛北轉(zhuǎn)至洛南,造成南北向道路網(wǎng)對接和交通聯(lián)系的問題較多。從各組團(tuán)來看,由于受到城市發(fā)展歷史進(jìn)程、遺址保護(hù)限制以及大型企業(yè)用地分割等因素的影響,道路網(wǎng)銜接不順,如道南和道北聯(lián)系由于受到澗西大型廠礦企業(yè)的影響,干道聯(lián)系主要集中在中、東部;西工與澗西、老城的道路,由于城市在初期發(fā)展時(shí)先形成老城與澗西兩個(gè)中心,然后再向中間的西工靠攏發(fā)展,導(dǎo)致西工的主要道路與澗西、老城之間連接不暢,西工與澗西的干道呈“v”形對接,而西工與老城受到古城保護(hù)影響,干道東向延伸受限較大;洛南與洛北的聯(lián)系通道,由于受到遺址保護(hù)限制,道路必須避讓,如牡丹大橋在洛南的延伸道路與王城大道合并,此外,洛北高新區(qū)和澗西的道路聯(lián)系,洛龍高新區(qū)與洛南核心區(qū)的道路聯(lián)系,分別由于受到遺址保護(hù)和教育科研用地的影響而連接不暢。目前,洛北各組團(tuán)間的東西向主要聯(lián)系通道有中州路、凱旋路-聯(lián)盟路、九都路、芳華路-紗廠路-道南路-環(huán)城北路 4 條通道,道路間距 500 米左右;聯(lián)系澗西與高新區(qū)的有河洛路、孫辛路 2 條通道,分別從高新區(qū)東西南側(cè)通過;洛南各組團(tuán)間的東西向主要聯(lián)系通道有開元大道、關(guān)林路 2 條,道路間距為 公里左右;跨越隴海鐵路連接道北與洛北的南北通道主要有王城大道、國花路、定鼎路 3 條,均集中在西工區(qū)內(nèi);跨越洛河連接洛北與洛南的南北通道主要有南昌路-古城路、王城大道、解放路、定鼎大道-龍門大道 4 條,道路間距為 2 公里左右。 道路交通存在問題(1)公路網(wǎng)布局不均衡某市域內(nèi)干線公路北密南疏,西南-東北方向公路較多,而東南-西北方向公路較少,這在一定程度上影響了南部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。受某市域內(nèi)山川河流走向和流向影響,公路大多沿山而修,順河而建,公路網(wǎng)形不成環(huán)狀連接,使得公路網(wǎng)整體功能低。(2)公路網(wǎng)內(nèi)部橫向聯(lián)系不足東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 17 隨著社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,某市域縣與縣之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交往不斷增強(qiáng)。但目前某市域南部干線公路主要是以市區(qū)為中心的放射狀網(wǎng)絡(luò),而放射線之間的聯(lián)系公路少,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要繞行才能連通。(3)公路與城市交通銜接不暢公路過境交通與城市內(nèi)部交通混雜,對城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響;對外出入口與城市交通銜接能力不足,缺少有效地組織過境交通道路,特別是東部 G310 和洛常路出入口;目前主要公路客運(yùn)站位于城市中心區(qū)內(nèi),增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷。 某東站貨場由于要面對社會運(yùn)輸服務(wù),大量的貨車進(jìn)出市區(qū)帶來嚴(yán)重干擾。(4)遺址保護(hù)與交通設(shè)施建設(shè)的沖突某是中國古文明的發(fā)祥地,是國家級歷史文化名城,市區(qū)內(nèi)重要的遺址保護(hù)區(qū)就有三處,分別是位于老城區(qū)的金元故城、位于西工區(qū)的周王城遺址和跨洛河的隋唐某城遺址。這些具有重要研究價(jià)值的遺址保護(hù)區(qū)的存在,使得城區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)需要在遺址保護(hù)和交通需求中艱難的尋找平衡。鑒于以上問題,為了加強(qiáng)城市貨物運(yùn)輸能力,緩解城區(qū)道路混亂現(xiàn)狀,某市有必要建設(shè)環(huán)路工程,東環(huán)路正是環(huán)路中東部的南北向環(huán)城道路。 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位根據(jù)某市總體規(guī)劃,本次擬建道路為貨運(yùn)快速環(huán)路,擔(dān)負(fù)快速交通、貨運(yùn)交通以及過境交通任務(wù)。東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 18 3 道路交通量預(yù)測 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 項(xiàng)目周邊交通狀況受某市域內(nèi)山川河流走向和流向影響,某市周邊公路大多沿山而修,順河而建,公路網(wǎng)形不成環(huán)狀連接,使得公路網(wǎng)整體功能低。隨著社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,某市域縣與縣之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交往不斷增強(qiáng),但目前某市域干線公路仍主要是以市區(qū)為中心的放射狀網(wǎng)絡(luò),而放射線之間的聯(lián)系公路少,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要繞行才能連通。而目前某市主要的客運(yùn)站均和物流中心均位于城市中心區(qū)內(nèi),長途車輛通過城市道路進(jìn)行出入場站,一方面增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷,另一方面場站設(shè)施對外出入口與城市交通銜接能力不足,使得公路過境交通與城市內(nèi)部交通混雜,對城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響。某市外圍交通出入口情況表 表 序號 方向 出入口道路 市區(qū)銜接道路1 西 310國道西 中州西路2 北 小浪底專用線 ――3 北 王城大道北 王城大道4 北 機(jī)場路 王城大道5 北 洛孟公路 北盟路6 北 洛常路 啟明北路7 東 白馬寺路 啟明北路8 東 聶潘路 開元大道9 東 龍門大橋 龍門大道10 南 王城大道南 王城大道11 西南 洛宜路南線 開元大道12 西南 洛宜公路 河洛路東環(huán)路(新區(qū)段)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 19 從宏觀分析,項(xiàng)目所在地道路結(jié)構(gòu)存在不合理現(xiàn)象,周邊高等級道路較少(高速、一級、二級、三級、四級和等外公路的長度比例為1:::::,無快速路) ?,F(xiàn)狀道路等級分布表 表 分級道路長度主干路(km)次干路(km)支路(km)合計(jì)(km)洛北 比例 41% 25% 34% 100%洛南 比例 52% 29% 19% 100%東環(huán)路(李成大
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