【正文】 圖 工程范圍總體方案布置圖開元大道以北段，主要與聶西路和古城路相交，其中古城路交叉口規(guī)劃為互通式立交，由于近期交通量較小，設(shè)置平交路口即可滿足交通需求，故東環(huán)路開元大道立交高鐵大道立交希望路立交東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 38 本期只考慮預(yù)留用地，按平面交叉口布置。（5）軌道交通條件開元橋下規(guī)劃有城軌線路。根據(jù)某市節(jié)水辦對地下水位觀測資料，地下水位年變幅為 ，但伊、洛河梯級橡膠壩蓄水后地下水位升幅可能會加大。⑥細(xì)砂(Q 4al+pl)：灰黃色，以細(xì)砂為主，局部為中砂，主要礦物成分為石英、長石、云母等，分選性較好，級配不良，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)修正錘擊數(shù)為=37 擊，平均 擊，松散狀。第②層雜填土及第③層耕植土工程地質(zhì)條件較差；其余各土層，工程地質(zhì)條件較好。通過對道路周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，交通評價(jià)如下：從下表顯示，到計(jì)算目標(biāo)年，因道路周邊區(qū)域未完全開發(fā)，區(qū)域出行量和交通需求還不穩(wěn)定，就規(guī)劃的交通條件以及周邊道路總的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，在雙向 6 車道的情況下，目前道路服務(wù)水平能夠較好地滿足使用要求，且不會產(chǎn)生投資浪費(fèi)。 預(yù)測結(jié)果根據(jù)實(shí)測路段的交通量及趨勢型交通量增長率，通過迭代確定趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果。因此不宜采用重力模型法，因此本項(xiàng)目采用費(fèi)雷特法（增長系數(shù)法的一種） ，預(yù)測未來 OD 表，公式如下：????????????????niijjnjjijijiijtij FTAEPEFT1102 ………式中：tij——未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量；0ijT——基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量；iF——i 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長倍數(shù)；jE——j 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長倍數(shù)；東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 28 n——交通小區(qū)數(shù)。為使 ACC 單位標(biāo)準(zhǔn)化，假定 Dij=120 分，令 )(??ijaDe計(jì)算出系數(shù) a。常用的交通發(fā)生預(yù)測有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法。尤其是如今的某新區(qū)伊濱區(qū)正處于快速城市化階段，GDP 高速增長加快了小汽車進(jìn)入普通百姓家的速度，城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張?jiān)黾恿说缆方煌ㄔO(shè)施的供應(yīng)，這一切都在使我們城市的交通系統(tǒng)逐步發(fā)展成為一個(gè)多模式的巨型交通系統(tǒng)。(4)公共交通：本段現(xiàn)狀僅有一趟公交車，由于東環(huán)路所在區(qū)域規(guī)劃容積率較低，東環(huán)路貫通后，遠(yuǎn)期周邊片區(qū)公交班次大幅度增加的可能性不大。社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，洛南、洛北兩個(gè)新區(qū)開發(fā)強(qiáng)度的增大，將使某城市規(guī)模發(fā)展成為 270 萬人的超大型城市。伴隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐年提高，某市機(jī)動車保有量持續(xù)增長。某市外圍交通出入口情況表 表 序號 方向 出入口道路 市區(qū)銜接道路1 西 310國道西 中州西路2 北 小浪底專用線 ――3 北 王城大道北 王城大道4 北 機(jī)場路 王城大道5 北 洛孟公路 北盟路6 北 洛常路 啟明北路7 東 白馬寺路 啟明北路8 東 聶潘路 開元大道9 東 龍門大橋 龍門大道10 南 王城大道南 王城大道11 西南 洛宜路南線 開元大道12 西南 洛宜公路 河洛路東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 19 從宏觀分析，項(xiàng)目所在地道路結(jié)構(gòu)存在不合理現(xiàn)象，周邊高等級道路較少（高速、一級、二級、三級、四級和等外公路的長度比例為1：：：：：，無快速路） 。 某東站貨場由于要面對社會運(yùn)輸服務(wù)，大量的貨車進(jìn)出市區(qū)帶來嚴(yán)重干擾。 從整體來看，由于受到城市發(fā)展歷程階段的影響，與歷史上一直以洛北帶狀發(fā)展為主的土地利用相適應(yīng)，洛北道路網(wǎng)主要以東西向?yàn)橹?，東西向道路較為密集且連貫、而最近幾年城市發(fā)展重心由洛北轉(zhuǎn)至洛南，造成南北向道路網(wǎng)對接和交通聯(lián)系的問題較多。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 15 圖 某市公路網(wǎng)行政等級構(gòu)成圖國道：某市境內(nèi)有 4 條國道經(jīng)過，即 G207 錫海線、 G310 連天線、G311 徐西線和連霍高速某段。某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會對被征地群眾采取就近安置并按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償、還建，并逐級落實(shí)到位，確保拆遷居民切實(shí)得到補(bǔ)償，保證他們經(jīng)濟(jì)上不受損失，居住和生活條件不降低。開元大道交叉口附近有部分工業(yè)用地，但正在拆遷。 項(xiàng)目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況近年來某同時(shí)從“工業(yè)城市”和“旅游城市”兩條路出發(fā)，在發(fā)展工業(yè)本次擬建項(xiàng)目東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 13 的同時(shí)也很重視旅游資源的開發(fā)，大力發(fā) 展旅游經(jīng)濟(jì)。所有資金由某市財(cái)政籌措。（7）雨水工程暴雨強(qiáng)度公式：設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期 P=3 年。并配套實(shí)施排水、照明、綠化等工程。項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步優(yōu)化某市的投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將進(jìn)一步改善某市的交通環(huán)境，加快某市的迎接和輸送能力，完善城市功能，促使某市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。（1）國家新區(qū)域發(fā)展格局下中心城市帶動戰(zhàn)略的需要；自 2022 年 3 月河南省政府批準(zhǔn)實(shí)施《中原城市群總體發(fā)展規(guī)劃綱要》以來，中原城市群發(fā)展勢頭強(qiáng)勁、成效顯著。 項(xiàng)目背景、研究過程和建設(shè)必要性 工程背景隨著某市建設(shè)快速發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)規(guī)模也日益增強(qiáng)，某市目前路網(wǎng)骨架已經(jīng)不能滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，由于缺乏一條能夠有效疏散主城區(qū)貨運(yùn)交通車輛，并能實(shí)現(xiàn)過境車輛快速分流的外圍通道，給某城市區(qū)的交通造成重大影響。 承辦單位該工程的建設(shè)單位為某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會。2022 年 11 月 15 日，規(guī)劃評審會原則同意東環(huán)路的建設(shè)方案，并提出東環(huán)路應(yīng)盡量按照近遠(yuǎn)期結(jié)合，保障快速路建設(shè)。（3）滿足貨運(yùn)車輛以及過境車輛快速通行的需要。（4） 環(huán)境、節(jié)能分析；（5） 實(shí)施方案；（6） 投資估算及資金籌措；（7） 經(jīng)濟(jì)評價(jià)；（8） 社會效益分析。（5）車道寬度東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 10 道路車行道寬度均為 米，車道邊緣線距機(jī)動車道立緣石距離均為 米。全線設(shè)置 3 處跨線立交，分別位于開元大道、高鐵大道和希望路。實(shí)施本項(xiàng)目對某市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要的意義，建議及早實(shí)施。完成地方公共財(cái)政預(yù)算收入 億元，較上年同比增長 %；完成社會消費(fèi)品零售總額 億元，同比增長 %。中部地區(qū)涉及隋唐城遺址保護(hù)和水源地保護(hù)，花卉、蔬菜、瓜果種植基地；同時(shí)涉及部分村莊土地范圍， 開元大道以南為生態(tài)廊道。④住宅安置在沒有對群眾進(jìn)行妥善安置前不得強(qiáng)行拆遷，待妥善安置后，依法依規(guī)實(shí)施征地，安置區(qū)域統(tǒng)一按洛龍區(qū)安置區(qū)安排。 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局由于受到北面隴海鐵路線和南面洛河的限制，歷史上某城市一直沿著兩者之間較為狹長的地方向東西發(fā)展，城市的各個(gè)組團(tuán)也基本沿東西向排開。（2）公路網(wǎng)內(nèi)部橫向聯(lián)系不足東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 17 隨著社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，某市域縣與縣之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交往不斷增強(qiáng)。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 18 3 道路交通量預(yù)測 現(xiàn)狀交通調(diào)查分析 項(xiàng)目周邊交通狀況受某市域內(nèi)山川河流走向和流向影響，某市周邊公路大多沿山而修，順河而建，公路網(wǎng)形不成環(huán)狀連接，使得公路網(wǎng)整體功能低。從規(guī)劃來看，項(xiàng)目周邊僅有居住類項(xiàng)目，遠(yuǎn)期道路周邊的用地匹配及規(guī)東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 21 出 行 方 式 構(gòu) 成%%% %%%%%%% 步 行自 行 車電 動 自 行 車摩 托 車私 人 小 汽 車單 位 小 汽 車單 位 大 客 車公 交 車出 租 車其 他模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩托車的擁有量以每年 10%左右的速度逐年攀升。位于項(xiàng)目西側(cè)的某關(guān)林火車站對道路也產(chǎn)生一定的交通吸引。由于目前道路的紅線寬度較窄，且現(xiàn)狀路未設(shè)置交通信號，高峰時(shí)段非機(jī)動車和人流與機(jī)動車流穿插，秩序混亂，部分路段經(jīng)常性擁堵，交通事故時(shí)有發(fā)生。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 24 出行生成出行分布方式劃分時(shí)段分布交通分配交通系統(tǒng)路網(wǎng)線網(wǎng)城市發(fā)展土地利用道路交通量交通需求預(yù)測的基本流程圖 交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，某市南北向跨洛河截面主要道路的高峰小時(shí)交通量為13815 pcu/h。（1）經(jīng)濟(jì)可接近性的確定項(xiàng)目的實(shí)施使地區(qū)之間的距離縮短，因此可用時(shí)間距離變量定義各區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性，公式如下： ?????)()(ijDajePiAC ………………式中：ACC（i）——i 區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性；Pj——j 區(qū)的人口（人） ；Dij——i 區(qū) j 區(qū)間的時(shí)間距離（分） 。計(jì)算公式為： iyiYE??)(/)(NPOTHi式中： Eyi——i 區(qū)誘增型國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；Ei——i 區(qū)趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；Yi——i 區(qū)的誘增經(jīng)濟(jì)系數(shù)；POT（H）——i 區(qū)有項(xiàng)目時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?；POT（N）——i 區(qū)無項(xiàng)目時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿ΑＭ醭谴蟮揽?、定鼎路口附近的交通?jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換率較高。 通行能力分析 每車道通行能力的確定根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，路段一條車道基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。交通運(yùn)行對干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞車。層厚 。（2）地下水路基中的卵石層中分布有地下水，屬孔隙型潛水類型，地下水一般較清澈，無色、無味。（2）控制性建筑周邊暫無控制性建筑，規(guī)劃初稿對洛河邊建筑物的控制為高層建筑，其余為多層建筑。（8）其它施工區(qū)域位于水源保護(hù)地，溝沿線水源井較多，地下水位較高。其中某市東環(huán)路洛北段（洛白路至李成大橋） ，某市東環(huán)路（新區(qū)段），道路建成后主要服務(wù)于中、長距離交通，貨運(yùn)以及過境交通根據(jù)業(yè)主委托，本期研究范圍北起李成大橋南至希望。據(jù)調(diào)查沿線樹木以楊樹居多，樹齡多在 20 年內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)古樹。地表水和地下水對混凝土具微腐蝕性。⑧卵石(Q 3al)：雜色，母巖成分主要為安山巖及石英巖，次為砂巖及花崗巖，磨圓度中等，一般呈次圓形，分選性較差，粒徑一般 28cm，少部分粒徑在 12cm 之間，個(gè)別大的粒徑達(dá) 8cm 以上，卵礫石含量在 5565%之間，卵礫間充填中細(xì)砂及少量泥質(zhì)，超重型動力觸探修正錘擊數(shù) N120=410 擊，平均 擊，稍密中密狀，局部夾圓礫透鏡體。③耕植土(Q 4ml)：雜色，主要由粉質(zhì)粘土組成，含有機(jī)質(zhì)，夾植物根及少量磚屑、卵礫等雜物，結(jié)構(gòu)松軟。D ≤V/C 交通量還沒有超過道路最大通行能力。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 32 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57682022)。 交通量分配從某市的四個(gè)大方向來看，東、西方向的出入口流量為最大，且基本平衡，其次為北部，南部為最少，從中能夠看出 310 國道的重要影響。（3）誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型利用上面的模型及預(yù)測的目標(biāo)年度內(nèi)的區(qū)域之間的時(shí)間距離和人口，可計(jì)算出各區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿?。交通發(fā)生預(yù)測模型 表 表中： tijQ——第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日） ；0ij——基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日） ；tiE——第 t 年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ；0i——基年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）tjr——第 t 年第 j 種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算：車型 直接影響區(qū) 間接影響區(qū)小貨（1） 160101 YkrEQrtittiti ?? 10601YkEQtiitti??中貨（2） 260202 tittiti 20602tiitti大貨（3） 360303 YkrEQrtittiti ?? 30603YkEQtiitti??小客（4） titi404 04itti大客（5） titirEQ505?05ittiEQ?拖拉機(jī)（6） )1(606ttiti k?)1(06titti k?東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 26 ????00)(itijjjtijtj EQTBAr ………………式中： tT——第 t 年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ??titET；0E——基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，00iE；Aj、Bj——區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù)，由項(xiàng)目直接影響區(qū)歷年GDP 與歷年各種機(jī)動車保有量的回歸求得；kt——第 t 年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?；Yt——拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第 j 種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤?技術(shù)路線和方法本項(xiàng)目交通分析預(yù)測，采用“四階段”法預(yù)測，包括社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、出行生成量預(yù)測、交通分布預(yù)測、方式劃分和交通分配幾個(gè)步驟。高峰時(shí)段公交車所占交通量的比例稍多，大型貨運(yùn)車輛集中于開元大道，交通量較為固定，高峰時(shí)段產(chǎn)生的交通量以仍以小型車為主。 調(diào)查結(jié)果分析(1)航空中轉(zhuǎn)：某機(jī)場位于城市北端，不受跨洛河截面的影響，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響不大。在市區(qū)各類機(jī)動車型當(dāng)中，小客車的增長最為明顯，與 2022 年的數(shù)據(jù)相比，市區(qū)小客車擁有量增加了 倍，年均增長率保持在 20%左右。這幾條路均為主干道，開元大道目前的高峰小時(shí)交通量為3235pcu/h，服務(wù)水平不高，其他東西向干道以及東環(huán)路的建成勢必吸引大量轉(zhuǎn)移交通量。鑒于以上問題，為了加強(qiáng)城市貨物運(yùn)輸能力，緩解城區(qū)道路混亂現(xiàn)狀，某市有必要建設(shè)環(huán)路工程，東環(huán)路正是環(huán)路中東部的南北向環(huán)城道路。 道路交通存在問題（1）公路網(wǎng)布局不均衡某市域內(nèi)干線公路北密南疏，西南－東北方向公路較多，