【正文】 國道和南側的開元大道分流了大部分的貨運車輛，因此目前城北的貨運車輛主要集中在定鼎路、王城大道解放路一線，南北向貨運車輛對城市交通造成的影響最大。王城大道口、定鼎路口附近的交通節(jié)點轉換率較高。據此，在預測出未來特征年的交通出行 OD 表后，根據建立的交通量—速度模型、路徑費用模型，將未來 OD 表中的區(qū)間交通 Qij 逐次分配到項目所在地區(qū)的未來路網上，根據項目特點，本報告采用最短路徑法，利用交通量速度模型（見表 ）進行分配（假定未來路網不變） ?；杲煌ǚ植剂刻卣髂杲煌òl(fā)生量各交通小區(qū)產生量增長倍數(shù)計算計算特征年 OD 量未來特征年交通分布量YesNo收斂判定圖 FRATAR 法計算框圖東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 30 交通量—速度模型表 表 道路等級 模型快速路 960/??主干道 I 級 517主干道 II 級 次干道 132.?支路 式中：V——速度（km/h） ；N——年平均日交通量。 預測結果根據實測路段的交通量及趨勢型交通量增長率，通過迭代確定趨勢型交通量預測結果。 交通量預測結果 高峰小時交通量（pcu/h）表 道路名稱年限 東環(huán)路（李成大橋~希望路）2022 年 25702022 年 36642022 年 39142020 年 42012025 年 45312030 年 49112032 年 5260車 型預限限限限限限限限路名稱年 限東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 31 4 技術標準 采用的規(guī)范、標準、規(guī)定等《城市道路設計規(guī)范(1998 年局部修訂)》(CJJ 372022)；《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ12022)；《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB5022095)；《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ502022 J1142022)；《公路路基設計規(guī)范》(JTG D302022)；《工程建設標準強制性條文》建標[2022]202 號；《公路工程技術標準》 （JTG B012022） ；《公路路線設計規(guī)范》 （JTG D202022） ；《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTGD602022） ；《公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （JTGD622022） ；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 （JTG D632022） ；《城市橋梁設計準則》 （CJJ1193） ；《公路橋梁板式橡膠支座技術標準》 （JTT0042022） ；《城市道路照明設計標準》 （CJJ45－2022） ；《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》 （CJJ892022） ；《電氣裝置安裝工程規(guī)范》 （GBJ232） ；《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》 （GB501692022） ；《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范(GB500522022)》 ；《低壓配電設計規(guī)范(GB500542022)》 ；《建筑物防雷設計規(guī)范》 （GB500572022） ；《電力工程電纜設計規(guī)范》 （GB502172022） ；《城市電力電纜線路設計技術規(guī)定》(DL/T52212022) ；《國家電氣設備安全技術規(guī)范》 （GB195172022） 。《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》 （JTG B042022） ；《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 （CJJ 75－97） ；《園林設計文件內容及深度》 （DB11/T3352022） ；《城市園林綠化用植物材料木本苗》 （DB11/T2112022） 。東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 32 《道路交通標志和標線》(GB57682022)。《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB5028998；《室外排水設計規(guī)范》GB50014－2022，2022；《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB502682022；其他相關國家及行業(yè)設計規(guī)范及標準圖集。 通行能力分析 每車道通行能力的確定根據《城市道路工程設計規(guī)范》 ，路段一條車道基本通行能力和設計通行能力應符合下表規(guī)定。道路路段一條車道的通行能力 表 設計速度（km/h） 60 50 40 30 20基本通行能力[ pcu /（）] 1800 1700 1650 1600 1400設計通行能力[ pcu /（）] 1400 1350 1300 1300 1100本期可研東環(huán)路按城市主干路研究，設計車速為 60Km/h，因此一條車道的設計通行能力為 1400 pcu /（） 。 車道數(shù)分析根據對城市道路交通條件的分析，一般認為道路交通服務水平處于 B 級和 C 級較為合適——既能滿足車輛運行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。通過對道路周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，交通評價如下：從下表顯示，到計算目標年，因道路周邊區(qū)域未完全開發(fā)，區(qū)域出行量和交通需求還不穩(wěn)定，就規(guī)劃的交通條件以及周邊道路總的路網結構來看，在雙向 6 車道的情況下，目前道路服務水平能夠較好地滿足使用要求，且不會產生投資浪費。 目標年服務水平表 表 建設項目 目標年交通量 （pcu/h） 設計通行能力 （pcu/h） V/C 服務水平雙向 6 車道（推薦方案）8400 B雙向 8 車道東環(huán)路 140011200 C東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 33 城市道路路段及交叉口服務水平劃分標準 表 服務水平 路段飽和度 運作描述A V/C 交通運行有很高的穩(wěn)定性，并且對干擾的敏感度不高B ≤V/C 還具有很大的通行潛力。交通運行有很高的穩(wěn)定性C ≤V/C 交通運行基本上還處于穩(wěn)定狀態(tài)。D ≤V/C 交通量還沒有超過道路最大通行能力。在高峰小時內，還可以讓人接受E ≤V/C≤1 交通量達到了道路最大通行能力。交通運行對干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞車。F V/C1 交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經常出現(xiàn)由于交通量過大引起的塞車。 主要技術標準主要技術標準表 表 序號 項 目 單 位 指 標1 道路等級 城市快速路2 道路長度 M 3 設計速度 KM/h 60（近期）80（遠期）4 紅線寬度 M 40（近期）60（遠期）5 路面結構 瀝青混凝土路面結構6 設計年限（道路） 年 157 設計年限（橋梁） 年 1008 路面設計標準軸載 BZZ1009 道路抗震設防等級 7 度東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 34 5 建設方案與規(guī)模 建設條件 工程地質擬建場區(qū)位于伊、洛河Ⅰ級階地，在勘探深度范圍內：地層主要為第四系全新統(tǒng)黃土狀粉質粘土、黃土狀粉土及粉質粘土、細砂及卵石，局部分布有人工填筑土、雜填土及耕植土。第②層雜填土及第③層耕植土工程地質條件較差；其余各土層，工程地質條件較好。其巖性特征分別描述如下：①人工填筑土(Q 4ml)：主要由 的瀝青混凝土路面及 左右的卵礫碎石土經人工和機械碾壓而成，形成原李城路路面。②雜填土(Q 4ml)：主要由粉質粘土、建筑生活垃圾等組成，土質不均，結構松散。③耕植土(Q 4ml)：雜色，主要由粉質粘土組成，含有機質，夾植物根及少量磚屑、卵礫等雜物，結構松軟。④黃土狀粉質粘土(Q 42al+pl)：棕黃色，褐黃色，粘粒含量高，針狀孔隙發(fā)育，見白色鈣質粉末、碳屑，偶見鈣質結核，無搖震反應，稍具光澤，干強度及韌性中等，呈可塑硬塑狀，具濕陷性，局部夾卵礫石，壓縮系數(shù) a12＝ 1，平均值 MPa1，屬中壓縮性土，局部具高壓縮性。層厚 。⑤黃土狀粉土及粉質粘土(Q 4al+pl)：黃土狀粉土，黃棕色、黃灰色，含少量白色菌絲狀物，發(fā)育針孔、蟲孔，搖震反應中等，無光澤，干強度及韌性低，稍密狀；粉質粘土，褐黃色，棕黃色，粘粒含量高，針狀孔隙發(fā)育，無搖震反應，稍具光澤，干強度及韌性中等，呈可塑硬塑狀；具濕陷性，壓縮系數(shù) a12＝ 1，平均值 MPa1，屬中壓縮性土，局部具高壓縮性。層厚 。⑥細砂(Q 4al+pl)：灰黃色，以細砂為主，局部為中砂，主要礦物成分為石英、長石、云母等，分選性較好，級配不良，標準貫入試驗修正錘擊數(shù)為=37 擊，平均 擊，松散狀。層厚 。⑦卵石(Q 4al)：雜色，母巖成分主要為安山巖及石英巖，次為砂巖及花東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 35 崗巖，磨圓度中等，多呈亞圓形，分選性較差，粒徑一般 26cm，少部分粒徑在 12cm 之間，個別大的粒徑達 8cm 以上，卵礫石含量在 5060%之間，卵礫間充填中細砂及少量泥質，超重型動力觸探修正錘擊數(shù) N120=38 擊，平均 擊，稍密中密狀，局部夾圓礫透鏡體。⑧卵石(Q 3al)：雜色，母巖成分主要為安山巖及石英巖，次為砂巖及花崗巖，磨圓度中等，一般呈次圓形，分選性較差，粒徑一般 28cm，少部分粒徑在 12cm 之間，個別大的粒徑達 8cm 以上，卵礫石含量在 5565%之間，卵礫間充填中細砂及少量泥質，超重型動力觸探修正錘擊數(shù) N120=410 擊，平均 擊，稍密中密狀，局部夾圓礫透鏡體。 水文條件（1）地表水道路場區(qū)內地表水不發(fā)育，主要分布有太平渠、古洛渠、新大明渠及東干渠，擬在這些位置建橋或箱涵。（2）地下水路基中的卵石層中分布有地下水，屬孔隙型潛水類型，地下水一般較清澈，無色、無味。含水層的透水性屬于中等強透水性，水量較豐富，以徑流的方式排泄地下水。地下水位隨季節(jié)變化較大，受河水和大氣降水補給為主，場區(qū)地下水埋深 左右。根據某市節(jié)水辦對地下水位觀測資料，地下水位年變幅為 ，但伊、洛河梯級橡膠壩蓄水后地下水位升幅可能會加大。部分路段污水管施工可能受地下水的影響。（3）水質根據伊河河道治理工程的水質分析資料知，地下水的主要離子成份和侵蝕性 CO2 的含量等情況詳見下表：取樣位置 PH 值 總硬度 侵蝕性 (C02)K++Na+(mg/l)Ca2+(mg/l)Mg2+(mg/l)Cl(mg/l)SO ?24(mg/l)HCO?3(mg/l)地下水 216 0 197地下水屬于 HCO3S0Ca(K+Na)型水。地表水和地下水對混凝土具微腐蝕性。 沿線其他控制條件東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 36 （1）控制性用地部分道路位于李樓鄉(xiāng)水源地，是建設限制用地，道路所處位置除了 12m的公路用地外，周邊均為各村宅基地或農耕地，目前尚未征用。（2）控制性建筑周邊暫無控制性建筑，規(guī)劃初稿對洛河邊建筑物的控制為高層建筑，其余為多層建筑。（3）河道條件現(xiàn)狀道路經過新大明渠、東干渠、古洛渠等多條渠道，這些渠道多作為排水渠或灌溉渠使用，流量不大，遠期規(guī)劃中，道路兩側有若干人工湖波及濕地。（4）鐵路條件道路在終點路西距離焦柳鐵路、關林站較近，附近有鐵路局養(yǎng)護段的線桿、供水管等設施。（5）軌道交通條件開元橋下規(guī)劃有城軌線路。（6）地上、地下桿（管）線李樓段有村民自建的污水排放系統(tǒng)，古城路路由有東西向高壓走廊。（7）文物、古樹道路南段規(guī)劃古城路口處距離隋唐城里坊區(qū)永通坊、里仁坊、永通門較近。據調查沿線樹木以楊樹居多，樹齡多在 20 年內，未發(fā)現(xiàn)古樹。建議對設計路段進行文物勘探，及時調整道路線形，并在實施期做好必要的保護措施。（8）其它施工區(qū)域位于水源保護地，溝沿線水源井較多，地下水位較高。 總體設計思路及原則（1）服從城市總體規(guī)劃，滿足城市規(guī)劃布局，符合城市發(fā)展脈絡，優(yōu)化道路交通系統(tǒng)； （2）總體方案與當?shù)貙嶋H情況相適應，合理控制工程規(guī)模，標準適度超前； 東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 37 （3）近期工程預留遠期工程的合理銜接，考慮為遠期發(fā)展改建預留條件，減少不必要的工程浪費； （4）對關鍵性節(jié)點有針對性的提出解決方案，方案兼顧近遠期發(fā)展需求，并與周邊路網、交通需求相適應； （5）設計方案應體現(xiàn)城市人文特征，減少對城市景觀和歷史文化風貌的影響； （6）結構設計應符合安全、實用、經濟、美觀、便于施工的原則，并與周圍環(huán)境相協(xié)調，達到國內和國際同類結構的先進水平。 工程設計方案 總體布置方案根據某市總體規(guī)劃，東環(huán)路基本沿規(guī)劃線路布置，本期實施工程范圍為李成大橋南至希望路段，道路全長約 公里，按 40 米紅線寬度，采用雙向 6 車道布置，局部路段根據實際情況進行調整。圖 工程范圍總體方案布置圖開元大道以北段，主要與聶西路和古城路相交，其中古城路交叉口規(guī)劃為互通式立交，由于近期交通量較小，設置平交路口即可滿足交通需求，故東環(huán)路開元大道立交高鐵大道立交希望路立交東環(huán)路（新區(qū)段）建設工程可行性研究報告 38 本期只考慮預留用地，按平面交叉口布置。開元大道以南路段，主要與開元大道、高鐵大道和希望路相交，根據總體規(guī)劃以及交通量預測，三處交叉口均采用立交形式通過。 工程建設范圍及規(guī)模根據某市總體規(guī)劃，某市東環(huán)路建設工程，位于某城區(qū)東部，北起洛白路，南至希望路。其中某市東環(huán)路洛北段（洛白路至李成大橋） ，某市東環(huán)路（新區(qū)段），道路建成后主要服務于中、長距離交通，貨運以及過境交通根據業(yè)主委托，本期研究范圍北起李成大橋