運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)[論文]-文庫(kù)吧資料
2025-05-02 07:50本頁(yè)面
【正文】 （四)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。短途公路貨運(yùn)具有運(yùn)輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點(diǎn)多面廣，時(shí)間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少等特點(diǎn)。公路運(yùn)輸按交通部規(guī)定運(yùn)距在25km以上為長(zhǎng)途運(yùn)輸；25km及25km以下為短途運(yùn)輸。（一）運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等若干運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。二、影響公路運(yùn)輸合理化的要素由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。單從一種情況來看，避免了不合理，作到了合理，但它的合理卻使其他部分出現(xiàn)不合理。以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，從微觀觀察得出的結(jié)論。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)，反而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，反而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運(yùn)輸。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 2．鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 這是指不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＨ鐖D所示： (七)運(yùn)力選擇不當(dāng) 運(yùn)力選擇不當(dāng)是指沒有考慮各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下形式。如圖所示： (六)過遠(yuǎn)運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。其不合理程度要?jiǎng)儆趯?duì)流運(yùn)輸，這是因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)，也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。 (四)重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間、增大了貨損的不合理運(yùn)輸方式。如圖所示：圖3中捷徑路線是甲到丙，迂回路線是甲到乙再到丙，乙是中途多余的裝卸點(diǎn)。 (三)迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸；是可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而卻選擇路程較長(zhǎng)線路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并沒有出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。如圖所示：。 。 (二)對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸，亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一條運(yùn)輸線路上或平行運(yùn)輸線路上做相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。一、公路不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)方式 (一)返程或起程空駛 空車無貨載形式，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。不合理運(yùn)輸就是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，浪費(fèi)運(yùn)輸能力、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。 安全性較低，污染環(huán)境較大 據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。 運(yùn)行持
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