【正文】 人才；培育懂專業(yè)技術(shù)、善管理、會外語、通曉國際市場運作規(guī) 則，能在國外帶隊伍的復(fù)合型人才。同時， 調(diào)整經(jīng)營方式，在經(jīng)營理念、管理水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與國際接軌，完善海外經(jīng)營的管 理體制和運行機制，探索屬地化經(jīng)營，提升跨國經(jīng)營能力，努力打造國際型工程咨詢 公司或工程公司。 5． 2． 4 海外發(fā)展戰(zhàn)略 充分利用國家的各項支持鼓勵政策，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，大幅度提高海外 經(jīng)營的比重，擴大海外市場份額，在項目類型、經(jīng)營領(lǐng)域和經(jīng)營地域上均有所突破。另一方面，在實行集中采購的 基礎(chǔ)上，探索利用內(nèi)部需求市場延伸產(chǎn)業(yè)鏈。上游，通過中交股份的融資功能，承攬 BT、 BOT 項目，下游 向道路養(yǎng)護、翻修、橋梁檢測、道路設(shè)施信息化、環(huán)境保護等方面發(fā)展。取得國家重點重大、技術(shù) 復(fù)雜項目工程市場開發(fā)的突破性進展；加大長大隧道開發(fā)力度。利用中國 2020 年公布的《高速公路 網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的大環(huán)境，改善企業(yè)的競爭地位，擴大市場份額。對于中交一公局來說，應(yīng)選擇發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用外部環(huán)境的機會， 充分發(fā)掘 企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢資源，以求得企業(yè)在現(xiàn)有的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上向更高一級的方向發(fā) 展。 5． 2 總體戰(zhàn)略 企業(yè)總體戰(zhàn)略的開發(fā)方向可分為三大類：穩(wěn)定、發(fā)展和撤退。 4． 3． 2 中交第一公路工程局有限公司 SWOT 矩陣分析 5 中交第一公路工程局有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇 5． 1 戰(zhàn)略方針 企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是強調(diào)充分利用企業(yè)外部環(huán)境的機會，充分發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部的優(yōu) 勢資源，以求得企業(yè)在現(xiàn)有的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上向更高一級的方向發(fā)展。所謂內(nèi)部優(yōu)勢因素，是該企業(yè)與競爭對手相比在某些方面 所具有的對方不 可模仿的獨特能力，是在那些方面比競爭對手做的更好；內(nèi)部劣勢因素，是該公司與 競爭對手相比在某些方面的缺點和不足；外部市場環(huán)境中的機會因素，是指外部市場 環(huán)境變化趨勢中對該公司起積極的正向作用的方面，若能把握和利用機會因素可以增 強公司競爭優(yōu)勢；外部環(huán)境中的威脅因素，是指外部環(huán)境變化趨勢中對公司不利的、 消極的方面，若不能回避或恰當(dāng)?shù)靥幚磉@些威脅因素會損傷該公司在市場競爭中地優(yōu) 勢。運用這種 方法，有利于市場競爭參與者對所處市場環(huán)境進行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的分析，借此制 定相應(yīng)的市場對策，提高市場競爭力。 4． 3 中交第一公路工程局有限公司的 SWOT 矩陣分析 4． 3． 1 SWOT 分析法 SWOT 分析法能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個項目現(xiàn)實情況，是市場競爭分 析的常 用法則。 (6)所承建的技術(shù)含量高、工程規(guī)模大的項目少。公司信息化管理比較落后，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ) 資料不完備，信息管理系統(tǒng)還未建立。 (3)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端技術(shù)還十分有限，行業(yè)核心技術(shù)掌握能力有待進 一步加強，科技投入急需增加，投入機制尚不健全，科技管理的基礎(chǔ)工作比較薄弱。 (2)尖端人才缺乏，人才選拔和激勵機制有待完善。 4． 2． 2 劣勢 (1)公司運行機制不靈活。公 司海外業(yè)務(wù)的國際競爭力在迅速增強，經(jīng) 營規(guī)模在迅速擴大。 (6)海外業(yè)務(wù)盈利能力：調(diào)整海外組織結(jié)構(gòu)，將公司海外處轉(zhuǎn)型為責(zé)權(quán)明確、 獨立核算的海外分公司；調(diào)整海外市場，撤離經(jīng)營困難的東南亞市場，集中資源，穩(wěn) 定開拓非洲市場。 (5)項目管理優(yōu)勢：在項目管理方面：在“十五”期間制定并推行 23 個管 理辦 法，實施項目管理層和操作層兩層分離，并在各公司內(nèi)部建立了設(shè)備、材料、人力和 資金四大內(nèi)部市場，推行以市場綜合基價為主要參考依據(jù)的標(biāo)后預(yù)算、切塊包干的經(jīng) 濟承包責(zé)任制，確保了公司和項目經(jīng)營者、管理層、操作層的利益。建立了市場、科研、生產(chǎn)、應(yīng)用一體化的 企業(yè)技術(shù)進步機制，實現(xiàn)了大跨度橋梁施工技術(shù)、大直徑深孔鉆孔灌注樁旌工技術(shù)和 高速路拓寬成套施工技術(shù)的重大突破；成立了技術(shù)創(chuàng)新委員會，推行了技術(shù)工作量化 承包辦法，建立了技術(shù)工作評價體系，促進了技術(shù)成果向有效生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。應(yīng)用目標(biāo) 管理 (MBO)、關(guān)鍵績效指標(biāo)考核 (KPI)和平衡計分卡 (BSC)等國際常用考評方法，已經(jīng) 建立了指標(biāo)健全、覆蓋全面、考評標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、考評過程嚴(yán)謹(jǐn)、考評效果明顯的績效考 評體系。與國內(nèi)同行相比，中交一公局有限公司 員工隊伍腦力勞動較為密集，人均創(chuàng)造價值較高。 (2)信譽和品牌優(yōu)勢：公司獲得中國建筑工程“魯班獎” 6 項、中國土木工程 “詹天佑”大獎 5 項、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎 8 項、中國企業(yè)新紀(jì)錄獎 5 項、中國施工 企業(yè)工程建設(shè)企業(yè)管理現(xiàn)代化管理成果獎 7 項、省部級以上優(yōu)質(zhì)工程獎 64 項，還多 次獲得全國交通系統(tǒng)兩個文明建設(shè)先進單位、中央國家機關(guān)文明單位標(biāo)兵、全國精神 文明建設(shè)工作先進單位等稱號。 4． 1． 6 財務(wù)狀況 4． 1． 6． 1 關(guān)鍵財務(wù)指標(biāo)分析 4． 2 中交第一公路工程局有限公司競爭力分析 —— 公司的優(yōu) 勢和劣勢 4． 2． 1 優(yōu)勢 (1)規(guī)模優(yōu)勢：公司現(xiàn)有資產(chǎn)達 60 億無，年施工能力達 123 億元，公司擁有 17 個 全資子公司、 6 個控／參股公司、 3 個獨立核算單位、 1 個分公司、 1 個海外公司、 5 個海外辦事處。 2020 年后承 接了哈大、京滬高鐵、太中銀、石武客運專線等幾個鐵路項目。公路一局在公路行業(yè)足跡遍及全國 29 個省、市、 自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等 20 多個國家。在對外經(jīng)援中 參加了援助蒙古、尼迫爾、南也門、布隆迪、盧旺達等國的公路建設(shè)，為國家爭了光。 經(jīng)過對基層發(fā)放調(diào)查問卷和調(diào)研外單位薪資政策的結(jié)果顯示，公司人員流失的多 數(shù)原因為由于不滿意項目上的環(huán)境和條件。非正常途徑離開為 223 人，占總數(shù)的 66． 17％。 在職人員平均年齡為 33 歲。 大學(xué)本科以上 1099 人，占專技人員的 39． 66％。 4． 1． 4 人力資源基本狀況 截止到 2020 年底統(tǒng)計公司現(xiàn)有在冊職 I 4998 人，其中專業(yè)技術(shù)人員 2771 人， 占職工總數(shù)的 55． 04％；技術(shù)工人 1381 入，占職工總數(shù)的 27． 63％，占工人總數(shù)的 76． 68％。 4． 1． 3 資質(zhì)情況和業(yè)務(wù)構(gòu)成 具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)，同時具備多項專 業(yè)承包資質(zhì)。公司總部設(shè) 13 個職能 部門。董事長兼任總經(jīng)理。主要從事 交通基礎(chǔ)設(shè)施施工業(yè)務(wù)，注冊資本金 9． 8 億元，在冊員工近 5000 人。 綜上所述，中交第一公路工程局有限公司所面臨的外部環(huán)境，既存在良好的發(fā)展 機遇，也存在著風(fēng)險與威脅，但總體來看，機會大于風(fēng)險，而且對于所面臨的這些風(fēng) 險與威脅，通過加強管理，提高企業(yè)綜合實力，是可以進行回避或部分規(guī)避。 (4)北京、上海、天津、廣州等一批中心城市，還將大力推進以軌道交通為骨 干的城市運輸體系建設(shè) (5)為了應(yīng)對經(jīng)濟危機，政府實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。 (3)2020 年國內(nèi)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模有望達到 l萬億元。 3． 4 中交第一公路工程局有限公司外部分析總結(jié) —— 面臨的 外部機遇和威脅 3． 4． 1 機遇 (1)按照中國 2020 年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國 J 下在全力以赴地加快國 家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)，到 2020 年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速 公路通車總罩程將達 lO 萬公里。 供應(yīng)商對交通工程建設(shè)行業(yè)的討價還價能力并不強。公路運輸靈活便捷，但運 輸量較??；鐵路運輸快捷安全、價格低廉：航空運輸速度較快，但價格較 貴；水路運 輸價格較低，但只有大河和大海的地方才能實現(xiàn)。 3． 3． 4 替代品分析 交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空等，只有了解每一種交通運輸方式的特 點，才能合理地進行選擇。公路建設(shè)行業(yè)的壁壘比較低，比較容易進入。所以，中鐵工和 中鐵建目前是鐵路建設(shè)行業(yè)內(nèi)的擁有絕對優(yōu)勢的大型鐵路建設(shè)集團，中交第一公路工 程局有限公司的主要競爭對手就是這兩大鐵路建設(shè)集團下屬的各建設(shè)施工企業(yè)。 然而，由于獲得鐵路建設(shè)特級資質(zhì)的門檻很高，只有少數(shù)企業(yè)具有特級鐵路建設(shè)資質(zhì)。 3． 3． 2 主要競爭對手分析 中交股份主營業(yè) 務(wù)的競爭者主要有三方面：一是國內(nèi)大型建筑企業(yè)集團，他們擁 有與我們相當(dāng)?shù)囊?guī)模與實力，都有特級資質(zhì)，隨著市場領(lǐng)域的相互滲透，將會展開全 方位，尤其是高端市場的競爭；二是同行業(yè)的跨國公司，隨著 WTO 過渡期的結(jié)束，海 外企業(yè)利用管理、資金等方面的有時在設(shè)計領(lǐng)域、疏浚領(lǐng)域與 BOT、 EPC 項目上展開 競爭；三是地方企業(yè)和民營企業(yè)，地方企業(yè)利用當(dāng)?shù)卣姆龀?，組成聯(lián)盟，搶占市 場；民營企業(yè)利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶占市場，并快速成長。所以中交第一公 路工程局有限公司的客戶就是鐵道部?？蛻舻挠憙r還價能力較強。 3． 3． 1 客戶的討價還價能力分析 (1)公路建設(shè)行業(yè)：公路建設(shè)的投資主要是國家投資、銀行貸款和社會資金、 民間資本 等，形成了多元化格局。本節(jié)主要從這五方面來對中交第一公路工程 局有限公司的競爭環(huán)境進行分析。波特的理論 認(rèn)為，企業(yè)的競爭環(huán)境可以由如下五種力量決定：企業(yè)間的競爭、潛在新競爭者的進 入、潛在替代品、購買者以及供應(yīng)商的討價還價能力。但由于國家實行控制土地開發(fā)等 宏觀調(diào)控政策，公路的增長速度將下降，投資熱點由高速公路轉(zhuǎn)向高速鐵路、城市軌 道與地鐵。同時，城市道路、環(huán)保、供水等市政工程建設(shè)將繼續(xù)發(fā)展。這就預(yù)示著鐵路 行業(yè)有一個超前的、集中的大發(fā)展機遇。 (2)鐵路建設(shè)行業(yè)：按照 2020 年 11 月 27 日重新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 我國鐵路建設(shè)