【正文】 汽油機(jī)電控系統(tǒng)開始正式應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。1966年，美國(guó)加利福尼亞州頒布了世界上第一個(gè)汽車排放污染物控制法規(guī)。如霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器，是將模擬電路和數(shù)字電路集成在同一塊硅片上，輸出信號(hào)可直接與單片機(jī)接口；智能功率驅(qū)動(dòng)器件(Smart Power Driver)具有過(guò)電流、過(guò)壓、過(guò)熱、負(fù)載短路和斷路保護(hù)等多種功能，并可反饋故障信息。這些因素使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的性能有了很大改善。專用集成電路ASIC和可編程邏輯器件FPGA的相繼出現(xiàn)使汽車電子系統(tǒng)得以減少元器件，節(jié)省電路板空間，且具有開發(fā)周期短，低成本高可靠、用戶可定制、可重配置等特點(diǎn)。例如，目前新的判缸算法省去了凸輪軸位置傳感器，用歧管壓力的波動(dòng)判斷氣缸的工作順序。微處理器的性能及其配套控制軟件的功能基本決定了ECU能夠完成的控制功能。汽油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展到今天，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段[1]：70年代末單片機(jī)成為系統(tǒng)核心，出現(xiàn)集中控制系統(tǒng)；80年代，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展增強(qiáng)了ECU的控制功能，相繼出現(xiàn)自診斷、爆震閉環(huán)、自學(xué)習(xí)等控制功能；進(jìn)入90年代，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)逐漸成為主流，為適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，出現(xiàn)了閉環(huán)EGR控制、蒸發(fā)系統(tǒng)控制、二次空氣噴射控制、催化器加熱控制、燃油系統(tǒng)閉環(huán)控制等新技術(shù)。近幾十年來(lái)，隨著法規(guī)的加嚴(yán)和技術(shù)的進(jìn)步，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各自都有了很大發(fā)展。 1根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過(guò)程是個(gè)反復(fù)完善的過(guò)程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。 根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們?cè)俑鶕?jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5到10臺(tái)），這些樣車主要是用來(lái)驗(yàn)證車身模具、驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等，也會(huì)從這批車中抽出3臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國(guó)家公告和8萬(wàn)里整車性能試驗(yàn)。 在所有設(shè)計(jì)開始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后，就開始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋找開發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作，各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。 先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動(dòng)力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng)，換檔、變速等等。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說(shuō)是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證，驗(yàn)證他人的產(chǎn)品（樣車）。 在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來(lái)制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過(guò)造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國(guó)內(nèi)外比較時(shí)尚的車型，一般國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需12個(gè)月，拆解并建數(shù)字模型至少35個(gè)月，招標(biāo)并試制零部件至少個(gè)月，之后便是試制樣車到小批量下線了，一般是35個(gè)月；當(dāng)然涉及到的改動(dòng)較大時(shí)就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復(fù)，否則時(shí)間就更不能保證了，有的時(shí)候反復(fù)一個(gè)大的方案都會(huì)花上好幾個(gè)月時(shí)間 基本流程如下： 根據(jù)公司指定的開發(fā)車型——做前期市場(chǎng)分析——選定設(shè)計(jì)參考樣車——編制整車設(shè)計(jì)任務(wù)書； 繪制簡(jiǎn)易總布置圖（1：1），確定總體尺寸——提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來(lái)制作1：1的油泥模型——經(jīng)過(guò)造型評(píng)審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)逆向做出3維外表面模型——再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實(shí)體模型，經(jīng)過(guò)表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型——再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審——通過(guò)評(píng)審即可基本確定整車外形效果和3D外表面數(shù)模了。P9階段：ME車。P8階段：SOP。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：驗(yàn)證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢？物流、生產(chǎn)節(jié)拍等就是這個(gè)階段來(lái)驗(yàn)證的。認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般要46個(gè)月，所以說(shuō)，不要隨便就能換發(fā)動(dòng)機(jī)的，不可能，國(guó)家的法規(guī)要求在這里。 除了整車的試驗(yàn)，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗(yàn)，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂？簡(jiǎn)單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨）。 這個(gè)階段之所以要裝這么多車，主要是試驗(yàn)：3萬(wàn)公里磨合試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次23輛車，3萬(wàn)公里OTS道路試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次23輛車，還有10萬(wàn)公里強(qiáng)化試驗(yàn)，3萬(wàn)公里的高原、寒帶、熱帶、強(qiáng)化等試驗(yàn)，還有安全氣囊匹配試驗(yàn)、ABS匹配試驗(yàn)、底盤調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗(yàn)，用車最多的是碰撞試驗(yàn)，這些都是必不可少的，目的只有一個(gè)，充分驗(yàn)證車的性能。 這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗(yàn)、認(rèn)證等，這是整個(gè)開發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本定型。 這個(gè)階段開始后，魚雷的偵探工作也開始了。P4階段：驗(yàn)證樣車。這個(gè)階段就是考驗(yàn)一個(gè)公司的研發(fā)能力的時(shí)候了，因?yàn)橐紤]的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個(gè)沒有考慮到，以后就會(huì)出問題。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因?yàn)槠嫒鸬墓こ處煻急容^年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。 這個(gè)階段剛開始的時(shí)候，要根據(jù)定位確定以后的競(jìng)爭(zhēng)車型，就是市場(chǎng)上別的公司的同檔次的車，像A3的競(jìng)爭(zhēng)車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來(lái)測(cè)試、研究（合資公司也一樣的）。 P3階段：數(shù)字樣車。 這個(gè)階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國(guó)外買的，因?yàn)槠嫒鸬脑煨透咀霾涣耍珹21是奇瑞自己做的造型，那個(gè)屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S2S22是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的造型，也不好看，唉。這個(gè)階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因?yàn)樾萝嚩际菣C(jī)密阿。P2階段：項(xiàng)目立項(xiàng)。 這個(gè)階段需要銷售公司在4S店搞市場(chǎng)調(diào)研（這也是4S店功能之一），了解這個(gè)車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個(gè)車型長(zhǎng)寬高、軸距、動(dòng)力、配置、外形風(fēng)格等，了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)才能滿足消費(fèi)者的要求阿，但是，很遺憾，國(guó)內(nèi)還沒有這個(gè)做的，因?yàn)楹腺Y的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。 P1階段：立項(xiàng)批準(zhǔn)。 這個(gè)階段較為簡(jiǎn)單，只是給公司高層寫個(gè)立項(xiàng)的報(bào)告，論述一下這個(gè)車型的定位，外形、 風(fēng)格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場(chǎng)前景等等內(nèi)容，看老板是否同意。在奇瑞，一個(gè)全新的車型的開發(fā)，一般有10個(gè)節(jié)點(diǎn)，P0到P9，一般要45個(gè)月。在試驗(yàn)階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。五、投產(chǎn)啟動(dòng)階段試驗(yàn)階段完成以后，新車型的性能得到確認(rèn)，產(chǎn)品定型。碰撞試驗(yàn)主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞。碰撞試驗(yàn)的作用是測(cè)試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過(guò)各種傳感器獲得各個(gè)部分發(fā)生碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)，考察碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)假人造成的傷害情況。國(guó)外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室，由于造價(jià)非常昂貴的原因國(guó)內(nèi)尚沒有專門的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室。風(fēng)洞試驗(yàn)主要是為了測(cè)試汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，獲取風(fēng)阻系數(shù)，積累空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。雷諾新款拉古娜在不同的氣候環(huán)境下的道路測(cè)試 道路測(cè)試是樣車試驗(yàn)最重要的部分。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。性能試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過(guò)裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。此時(shí)可以開始編制詳細(xì)的產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書以及詳細(xì)的零部件清單列表，驗(yàn)證法規(guī)。7．電器工程設(shè)計(jì)內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽(yáng)板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。底盤部分系統(tǒng)3維設(shè)計(jì)圖 (4)完成設(shè)計(jì)圖和裝配圖(2)根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算，完成3維數(shù)模主要工作包括:5．底盤工程設(shè)計(jì)白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)