吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例分析-文庫吧資料
2025-04-22 22:33本頁面
【正文】 海成立合資公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)其車型，這是吉利上市后第一次比較成功的資本運(yùn)作，也是吉利汽車國(guó)際化、全球化的一次有益嘗試。吉利被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”和“博士后工作站”，“高新技術(shù)企業(yè)”。這個(gè)體系的研發(fā)人員從2006年的不到400人，迅速發(fā)展到目前的1600余人，其中包括來自美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家著名汽車企業(yè)的海歸人員和碩士博士近300余人。 吉利研究院吉利目前匯集了來自首爾、巴黎、底特律等世界各地優(yōu)秀人才的加盟，包括“海歸專家”趙福全、中國(guó)工程院院士郭孔輝、被譽(yù)為“中國(guó)變速箱第一人”的徐濱寬等，現(xiàn)在的吉利汽車研究院人才濟(jì)濟(jì)，搭建起吉利與國(guó)際接軌的研發(fā)平臺(tái)。 沃爾沃首席運(yùn)營(yíng)官 童志遠(yuǎn)2009年12月15日，吉利發(fā)布了對(duì)童志遠(yuǎn)的任命書，原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)加盟吉利，任中國(guó)沃爾沃轎車項(xiàng)目首席運(yùn)營(yíng)官，將參與并購的落地工作，負(fù)責(zé)全面運(yùn)營(yíng)。之前，他是國(guó)際汽車零部件巨頭博格華納的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人。作為吉利公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)，尹大慶為公司的資金安全、市場(chǎng)拓展做了大量的工作，為吉利的飛速發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。2007年，吉利僅50億元的賬面資產(chǎn)變成128億元，整個(gè)公司的財(cái)務(wù)狀況在尹大慶先生到任的4年內(nèi)變得從容起來。 財(cái)務(wù)總監(jiān) 尹大慶尹大慶于2004年5月加盟經(jīng)營(yíng)面臨窘境的吉利，出任吉利控股集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)。其中比較重大的人事變動(dòng)主要有前杜邦CFO尹大慶、前奔馳中國(guó)最高副總裁童志遠(yuǎn)、前菲亞特中國(guó)總裁沈暉的加盟以及吉利研究院的發(fā)展。吉利的戰(zhàn)略布局如下圖： 人才戰(zhàn)略吉利的人才戰(zhàn)略主要為自主培養(yǎng)與引進(jìn)外部?jī)?yōu)秀人才兩方面，在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之前和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中，吉利引進(jìn)了不少優(yōu)秀的人才。全球鷹GLEAGLE，象征著“時(shí)尚、激情、夢(mèng)想”；帝豪EMGRAND，象征著“豪華、穩(wěn)健、力量”；上海英倫SHANGHAI ENGLON，象征著“經(jīng)典、英倫、貴族”。在吉利汽車的新品牌體系中，幾個(gè)品牌涵蓋了汽車消費(fèi)的中高低端市場(chǎng)。4 吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型采取的措施與分析 品牌策略轉(zhuǎn)變吉利原有的品牌定位服務(wù)于原有的企業(yè)戰(zhàn)略，其低端低價(jià)位的品牌形象已無法滿足新戰(zhàn)略發(fā)展的需求。企業(yè)愿景：讓世界充滿吉利企業(yè)使命：造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界！ 總體戰(zhàn)略規(guī)劃在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一階段（2007年6月—2009年），吉利汽車將成為“有知名度”的品牌，轉(zhuǎn)型初見成效；在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二階段（2010年—2012年），吉利汽車將成為“有影響力”的品牌，轉(zhuǎn)型基本完成；在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三階段（2013年—2015年），吉利汽車將成為“有競(jìng)爭(zhēng)力”的品牌，企業(yè)實(shí)現(xiàn)完全意義上的脫胎換骨。吉利將秉承已經(jīng)確立的新戰(zhàn)略時(shí)期的企業(yè)愿景：讓世界充滿吉利，認(rèn)真行使企業(yè)的使命：造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。為了褪去“草根”氣息，踏上現(xiàn)代化企業(yè)征程，2007年吉利宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利試圖證明，遠(yuǎn)離惡性的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，既是對(duì)自身品質(zhì)的肯定，更是對(duì)品牌的捍衛(wèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車降價(jià)往往與汽車質(zhì)量投訴成正比，降價(jià)不會(huì)讓消費(fèi)者獲得真正的實(shí)惠，反而可能對(duì)他們?cè)斐筛蟮膫ΑＨ缃?，隨著汽車價(jià)格逐漸恢復(fù)理性，吉利明白，當(dāng)企業(yè)陷入無節(jié)制的降價(jià)中時(shí)，企業(yè)無異于慢性自殺。低價(jià)不是吉利的目的，它是吉利發(fā)展過程中的初始階段，它指引著吉利走向更廣闊的未來。 選擇“低價(jià)格”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)吉利汽車實(shí)現(xiàn)低價(jià)的主要靠以下幾點(diǎn)：1，模仿制造，不搞研發(fā)；2，生產(chǎn)上分期投入，不設(shè)定具體生產(chǎn)能力，機(jī)動(dòng)靈活；3，工作人員是多面手，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力；4控制生產(chǎn)成本，與供應(yīng)商成為命運(yùn)共同體；5，財(cái)務(wù)上，除了集團(tuán)資金投入外，吸收當(dāng)?shù)刭Y金，采購上先交貨，后付款，銷售
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