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吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例分析-免費閱讀

2025-05-10 22:33 上一頁面

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【正文】 沃爾沃的虧本在于它未形成規(guī)模效應(yīng)的高成本,其現(xiàn)有的銷售數(shù)量不足以達到盈利水平。吉利并購的是一家凈資產(chǎn)超過15億美元,具備造血和持續(xù)發(fā)展的公司,品牌價值接近百億美元。2 消費者對吉利這種國內(nèi)自主品牌認(rèn)知度低。3吉利在國內(nèi)建立相對完善的渠道網(wǎng)絡(luò)。其實,分品牌銷售,奇瑞的李峰很早就提出,并加以實踐。2010年2月,就在大家糾纏于吉利并購沃爾沃之時,李書福以迅雷不及掩耳之勢快速完成收購浙江商務(wù)車企業(yè)浙江中譽汽車有限公司的全部股權(quán),這意味著吉利正式進軍國內(nèi)專用車市場,將利用現(xiàn)有設(shè)備及技術(shù)來開發(fā)和建設(shè)吉利高端乘用車、商務(wù)車、專用車,進一步豐富了吉利汽車的多層次產(chǎn)品線。2009年初,吉利閃電出手買下DSI,一舉以獲取逐漸占主流地位的DCT變速箱技術(shù)。吉利集團副總裁兼汽車研究院院長趙福全就是“海歸”的成功代表,自2006年加盟吉利以來,領(lǐng)銜構(gòu)建了吉利的技術(shù)體系。尹大慶先生是吉利海外收購的主要操刀人,2006年吉利控股錳銅、2009年吉利收購澳大利亞變速器廠DSI,乃至吉利收購沃爾沃,都是尹大慶主要負(fù)責(zé)談判。球鷹、帝豪和上海英倫,各子品牌彼此并列平等,分別代表不同的品牌特性和風(fēng)格。 總體戰(zhàn)略內(nèi)容總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、全面領(lǐng)先。在拋棄質(zhì)量、無視服務(wù),一切向價格看齊的惡性競爭環(huán)境中,企業(yè)根本無暇顧及產(chǎn)品的質(zhì)量,更不會有精力去進行后續(xù)改進和研發(fā)。用低成本,低價格來進行市場競爭,在中國巨大的汽車市場中占有了低端市場的重要地位。 吉利的產(chǎn)品浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)有吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景等八大系列30多個品種的轎車;(三缸)、(四缸);擁有JLS160、JLS160A、JLS1JLS170、JLS90、Z1Z1Z170等八大系列變速器。上述產(chǎn)品均已通過國家的3C認(rèn)證,并達到歐III排放標(biāo)準(zhǔn),(四缸);吉利擁有上述產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。 選擇“低價格”戰(zhàn)略的原因吉利為什么造低價的車?曾有記者訪問豪情汽車制造有限公司總經(jīng)理繆雪中:3統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,汽車降價往往與汽車質(zhì)量投訴成正比,降價不會讓消費者獲得真正的實惠,反而可能對他們造成更大的傷害。企業(yè)愿景:讓世界充滿吉利企業(yè)使命:造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,讓吉利汽車走遍全世界! 總體戰(zhàn)略規(guī)劃在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一階段(2007年6月—2009年),吉利汽車將成為“有知名度”的品牌,轉(zhuǎn)型初見成效;在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二階段(2010年—2012年),吉利汽車將成為“有影響力”的品牌,轉(zhuǎn)型基本完成;在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三階段(2013年—2015年),吉利汽車將成為“有競爭力”的品牌,企業(yè)實現(xiàn)完全意義上的脫胎換骨。吉利的戰(zhàn)略布局如下圖: 人才戰(zhàn)略吉利的人才戰(zhàn)略主要為自主培養(yǎng)與引進外部優(yōu)秀人才兩方面,在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之前和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中,吉利引進了不少優(yōu)秀的人才。作為吉利公司的財務(wù)總監(jiān),尹大慶為公司的資金安全、市場拓展做了大量的工作,為吉利的飛速發(fā)展作出了突出貢獻。這個體系的研發(fā)人員從2006年的不到400人,迅速發(fā)展到目前的1600余人,其中包括來自美國、日本、德國等發(fā)達國家著名汽車企業(yè)的海歸人員和碩士博士近300余人。目前公司正在研發(fā)、制造各種類型的自動變速器,今后為中國汽車企業(yè)提供,填補中國汽車公司在自動變速器研發(fā)和制造方面的空白,這將大大提升中國汽車制造業(yè)的水平。 管理手段變革吉利原來的五大體系是研發(fā)體系、采購體系,制造體系、銷售體系和服務(wù)體系。在市場銷售環(huán)節(jié),效果一度還不錯。4 戰(zhàn)略資源儲備豐富。3 國際汽車廠商的惡意競爭4 能否跟上未來的發(fā)展潮流
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