旋挖干挖試樁工藝-文庫吧資料
2024-11-04 08:36本頁面
【正文】 旋挖鉆機工藝 性試驗方案 中鐵二局股份有限公司大西客運專線指揮部第一項目部 第 9 頁 共 14 頁 （一） 質(zhì)量控制與檢驗 樁基是一種深入地下的隱蔽工程，其質(zhì)量不能直接進(jìn)行外觀檢查，在施工全過程中，必須采取有效的質(zhì)量控制措施，以確保灌注樁質(zhì)量完全滿足設(shè)計要求。 六、 試驗成果 本次試驗完成后及時對試驗資料進(jìn)行整理并分析，提交試驗成果報監(jiān)理工程師審批。 混凝土面接近鋼筋籠時，保持圈套埋深，放慢灌注速度，混凝土面進(jìn)入鋼筋籠23m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小埋深（但不小于 1m），以保證鋼筋籠在導(dǎo)管底口以下的埋深，從而加 強混凝土對鋼筋籠的握裹力。 (5)混凝土面到達(dá)鋼筋籠時可能產(chǎn)生鋼筋籠上浮的現(xiàn)象，為避免上浮，采用下列措施： 施工必須緊揍，檢查必須仔細(xì)，同時根據(jù)當(dāng)天的外部條件（如風(fēng)、雨、高、低溫等）做出相應(yīng)的安排。提升導(dǎo)管時保持導(dǎo)管軸線堅直和位置居中，逐步提升。 ，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，上段有空氣時，后續(xù)混凝土緩慢灌入，防止在導(dǎo)管內(nèi)成高壓氣囊 ，以提供拆除導(dǎo)管的依據(jù)。若耽擱的時間較長，利用汽車吊上下抖動導(dǎo)管，防止導(dǎo)管活動困難影響灌注。除控制混凝土的配合比外，還要防止混凝土中混入異物造成泵管堵塞。 混凝土連續(xù)灌注，灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計樁頂標(biāo)高高出 ，以保證混凝土強新建鐵路大同至西安 客運專線原平至運城段 旋挖鉆機工藝 性試驗方案 中鐵二局股份有限公司大西客運專線指揮部第一項目部 第 8 頁 共 14 頁 度，多余部分在承臺混凝土施工前鑿除，樁頭無松散層。 不符合質(zhì)量要求的混凝土嚴(yán)禁澆入導(dǎo)管內(nèi)，防止入管的混凝土將空氣壓入導(dǎo)管內(nèi)，另外，孔口應(yīng)設(shè)置蓋板，避免混凝土散落孔內(nèi)。當(dāng)澆筑方量與混凝土頂面位置不相符時，應(yīng)及時分析原因，找出問題所在，及時處理。 澆筑過程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于 ，亦不宜大于 6m，以便起拔并嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔出混凝土面。開澆前，導(dǎo)管內(nèi)放置略小于導(dǎo)管內(nèi)徑的隔離膠球作 為隔離體，隔離泥漿與混凝土。 混凝土灌注 (1)澆筑方法 本工程采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。 混凝土拌制和運輸 混凝土拌和采用兩臺 JS2020H 強制式拌和機，配料采用 PLD800 自動配料系統(tǒng)。 混凝土配比遵循以下原則：混凝土的含砂率宜為 40%～ 50%；坍落度宜為 180～新建鐵路大同至西安 客運專線原平至運城段 旋挖鉆機工藝 性試驗方案 中鐵二局股份有限公司大西客運專線指揮部第一項目部 第 7 頁 共 14 頁 220mm，在可能與水接觸的最初澆筑階段坍落度可適當(dāng)減??；膠凝材料用量不宜小于350kg/m3，水泥或膠凝材 料的初凝時間不宜小于 2h；水灰比宜為 ～ 。 (5)水：拌和用水采用施工現(xiàn)場地表水和地下水，但必須經(jīng)過水質(zhì)檢驗合格后方可使用。 (4)外加劑：用于混凝土中的外加劑為高效緩凝型減水劑，其質(zhì)量應(yīng)符合國家或行業(yè)的規(guī)定。 粗骨料采用級配良好的三級配碎石，最大粒徑不大于 40mm；粗骨料應(yīng)質(zhì)地堅硬、清潔、級配良好，其極限抗壓強度與所采用的混凝土標(biāo)號之比不小于 ，粗骨料的針片狀顆粒含量不大于 10%。對含有活性成分的骨料進(jìn)行專門試驗論證，并經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用。 （四） 灌注混凝土 混凝土原材料 (1)水泥：水泥采用業(yè)主指定的 普通硅酸鹽水 泥或硫酸鹽，其 初凝時間不宜早于 ，水泥質(zhì)量符合 GB17599 的相關(guān)規(guī)定。聲測管要求全封閉（下口封閉、上端加蓋），管內(nèi)無異物，水下混凝土施工時嚴(yán)禁漏漿進(jìn)管內(nèi)。鋼筋籠定位后，在 6h 內(nèi)澆注混凝土，防止塌孔。 骨架最上端的定位，必須由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，為防止鋼 筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護(hù)筒上。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進(jìn)行處理。應(yīng)采取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不致變形。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊。采用汽車運輸時要保證在每個加勁筋處設(shè)支承點，各支承點高度相等。每個鋼筋籠制作好后要掛上標(biāo)志牌，便于使用時按樁號裝車運出。 鋼筋骨架的存放、運輸與現(xiàn)場吊裝 鋼筋骨架臨時存放的場地必須保證平整、干燥。 焊接鋼筋“耳朵”：鋼筋“耳朵”用斷頭鋼筋（直徑不小于 10mm）彎制而成，長度不小于 15cm，高度不小于 8cm，焊在骨架主筋外側(cè)。墊塊在鋼筋骨架上的布置以鉆孔土層變化而定，在松軟 土層內(nèi)墊塊應(yīng)布置較密?？v向為直槽，橫向為曲槽，其曲率與箍筋的曲率相同，槽的寬度和深度以能容納主筋和箍筋為度。根據(jù)客運專線施工要求，按照設(shè)計圖紙布設(shè)接地鋼筋。 （三） 鋼筋籠加工及吊放 鋼筋骨架制作 鋼筋籠骨架在制作場內(nèi)采用胎具成型法一次性制作，用槽鋼和鋼板焊成組合胎具。 清孔 用撈碴鉆頭 將沉 碴 清出孔位。 成孔檢查 成孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等進(jìn)行檢查，不合格時采取新建鐵路大同至西安 客運專線原平至運城段 旋挖鉆機工藝 性試驗方案 中鐵二局股份有限公司大西客運專線指揮部第一項目部 第 5 頁 共 14 頁 措施處理。 ③ 防止孔中掉鉆 鉆進(jìn)時強提強扭、鉆頭接頭不良或疲勞
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