【正文】 一致。 （ 6） 吊樁時應(yīng)考慮樁駁平衡，吊樁順序應(yīng)對稱起吊。 （ 5）吊運時吊索與樁縱軸夾 角不大于 45176。 （ 3） 考慮到本工程區(qū)域流速及風浪較大，沉樁應(yīng)選擇流速、風浪較小時進行。 七 、質(zhì)量安全保證措施 質(zhì)量保證措施 （ 1） 沉樁前 對管樁進行逐根檢查，核實管樁出廠合格證與施工用樁是否相符，檢查管樁外觀質(zhì)量及運輸中有否損傷。高應(yīng)變動測以檢測樁的承載力為主，其 數(shù)量 不低于 總沉樁數(shù)的 5%。 （ 2）樁的縱軸線傾斜度偏差不宜大于 1%， 樁的縱軸線傾斜度超過 1%但不超過2%的直樁 不 應(yīng)超過 10%。 10 2 3 壁厚 +10 0 2 4 端面 傾斜 管壁 D/1000 2 用直角尺測量 5 管節(jié) δ /100 2 6 預留孔直徑 177。 預制管 節(jié) 允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表 611 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢測數(shù) 單元測點 檢測方法 1 長度 177。 （ 5）夾樁型鋼安裝 六 、質(zhì)量控制 標準 管樁檢查驗收 10 裝船過程中，對每根大管樁進行嚴格質(zhì)量檢查，檢查方法 ——檢查出廠合格章（證），其中包括：型號、規(guī)格、出廠編號、灌漿日期、混凝土抗壓強度、預留孔水泥漿體抗壓強度、管樁有效預應(yīng)力、管樁外觀質(zhì)量、數(shù)量等，并指定專人駐廠簽字驗收。在臺風及大潮來臨之前，認真檢查，并采取相應(yīng)的加強聯(lián)接措施。 （ 3）臨時夾樁 用型鋼加工的掛籃掛在組合樁上，作為臨時夾樁施工的工作平臺。 夾樁施工 本工程樁基施工在海上作業(yè)，組合樁沉樁后懸臂端 較長，并受水流、風浪、潮流、海冰的影響，打完樁后必須立即進行夾樁施工，夾樁方案與墩臺施工底模支撐系統(tǒng)相結(jié)合考慮。 9 ⑥ 沉樁記錄 沉樁時須按要求填寫相應(yīng)的表格 ,填寫要及時正確。 ⑤ 停錘標準 暫定為最后三振的平均貫入度不大于 50mm/10擊。樁在壓錘穩(wěn)定后，松開抱樁器， 啟動樁錘，沉樁。樁自沉穩(wěn)樁，同時監(jiān)測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，重新定位。 ③ 管樁定位 樁進入打樁船龍口后，操縱室通過樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求；再根據(jù)預先輸入的單樁平臺扭角、平面坐 標，依據(jù)船上專用的 GPS 定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過仰俯樁架調(diào)整船位的方法，使樁達到設(shè)計位置。 龍門吊吊樁上運樁方駁及打樁船吊樁施打時，樁體砼強度需達到 100%的設(shè)計強度。 ② 吊樁 打樁船絞錨靠近運樁船，采用 四 點吊，吊索與樁軸線夾角不小于 45176。必要的情況下，可以拋兩個前進錨和兩個尾錨。 根據(jù)打樁船上 GPS定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進行粗定位。所有定位數(shù)據(jù)計算后都必須有專人復核，確認無誤后，方可使用。 2) 定位數(shù)據(jù)的計算準備 打樁前，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出每個墩的所有樁在設(shè)計樁頂標高處的平面坐標，樁的方位角等定位數(shù) 據(jù)。將接收機、 流動站電臺、 手薄按要求設(shè)置后，到本標段作業(yè)區(qū)域內(nèi)不少于兩個測控中心提供的控制點上進行檢測，其采用 RTK方式測量的成果與測控中心提供的點的三維坐標較差應(yīng)在 30mm限差要求范圍內(nèi)。 (3)管樁施打 ① 打樁船及定位駁拋錨定位 a 拋錨定位 利用 GPSRTK定位技術(shù)進行定位。 ② 樁墊 樁墊采用棕繩，厚度 18cm。 b、 將觀測潮位繪制成曲線，以此指導施工。利 用該系統(tǒng)進行打樁定位。 其測量原理見圖 ③ GPS 沉樁測量 根據(jù)本工程距離海岸較遠的特點，采用 GPS系統(tǒng)進行沉樁測量定位，沉樁平面偏位控制標準為：斜樁 300mm，直樁 250mm。軟件系統(tǒng)可以自動計算陣貫入度和樁頂標高。當電腦顯示屏上實時樁位與設(shè)計樁位重合時，即穩(wěn)船下樁。整個打樁過程GPS 進行實時檢測，發(fā)現(xiàn)偏位較大時應(yīng)及時調(diào)整。打樁船裝有 3 臺 GPS，固定在船上，通過軟件對樁船建立船體模型，用全站儀測設(shè)出船體參數(shù)，在軟件里繪制船體實時監(jiān)控圖，實時對船體位置進行監(jiān)控。 船體船艙墻板枕木鋼絲繩管樁 圖 521 管樁運輸示意圖 沉樁施工 （ 1） 測量 ① 測量工具選擇 由于本工程距離海岸線較遠，樁基的定位測量主要采用先進的 GPS 定位技術(shù)。在駁船甲板上設(shè)置穩(wěn)樁鋼支架，支架用型鋼制作， 管樁底部用 20cm 20cm 通長枕木支墊，樁身兩側(cè)用楔形木塊；管樁放置三層，頂層用鋼絲繩和手拉葫蘆束縛，樁與鋼絲繩之間墊小枕木；通長枕木每隔 4 米設(shè)一道 。 施工準備 測量網(wǎng)復核及施工基線布置 制樁、運樁 運樁方駁靠打樁船 打樁船拋錨定位 吊 樁 夾 樁 停 錘 管樁施打 移船定位 退 船 5 （ 2） 地質(zhì)資料、柱狀圖收集整理 根據(jù) 中交 第 二航 務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 提供的 工程 地質(zhì) 勘察報告 進行準備。復測時，外業(yè)觀測嚴格按照《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ GB/T183142020）中要求按靜態(tài)作業(yè)模式進行操作，事先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預報表，依據(jù)預報表制定觀測計劃選擇 PDOP 值小且在時段內(nèi)穩(wěn)定、衛(wèi)星方位分布合理、衛(wèi)星數(shù)多的時間段進行觀測。 4 四 、 施工工藝 流程 海上沉樁施工見 工藝流程圖 41。該層在 G8 孔中缺失。平均標貫擊數(shù) N= 擊。 ③ 2 粉質(zhì)粘土：灰褐色夾有黃褐斑，硬塑狀， 中塑性，土內(nèi)夾有粉土薄層及粉土團，局部有腐植質(zhì)斑及結(jié)核物。該層僅在G G G G S S6 和 S7 六孔中揭露，厚度在 (S6)～ (G5)間。 第二大層分布底高程在 ～ 之間，分布厚度為 ～。 第 二大層 ②粉細砂：褐～灰褐色，局部夾黃褐色，密實狀為主，局部中密狀，夾有云母細屑，偶見碎貝殼，局部夾粘性土薄層。 在該層以下有灰黃色或灰褐色粉質(zhì)粘土透鏡體，呈可塑～硬塑狀，平均標貫擊數(shù) N= 擊。 ① 3 粉質(zhì)粘土：褐～褐灰色，軟塑狀為主，中塑性，夾少量的粉土薄層及粉土團，土質(zhì)不均勻。 3 ① 2 淤泥質(zhì)粘土：灰褐色，軟塑狀，高塑性，土內(nèi)夾有少量的粉土斑，偶見碎貝殼，土質(zhì)較均勻。各土層特征按照層位由上至下分別敘述如下： 第一大層 ① 1 粉土 :灰黃色，稍密～中密狀為主，含少量云母碎屑，偶見碎貝殼，土質(zhì)較均勻。年降水量偏少，降水量季節(jié)分布不均，主要集中在夏季；該海域所有月份均有可能出現(xiàn) 6級（風速大于 ）以