【正文】 故 結(jié) 果 運 行 狀 態(tài) 危 害 因 素 評 價 危害 級別 現(xiàn)行法 律法規(guī) 現(xiàn)行控制措施 時 態(tài) 狀 態(tài) 直 接 判 斷 可能性等級 (L) 頻繁程度 (E) 嚴(yán)重等級 （ C） D= LEC 過去 現(xiàn)在 將來 正常 異常 緊急 不可能 可能 很可能 肯定 不經(jīng)常 經(jīng)常 頻繁 輕度 中等 嚴(yán)重 重大 是 非 分 值 分 值 分 值 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 023 水上 作業(yè) 自然災(zāi)害 預(yù)報信息不暢或突風(fēng) 碰撞 √ √ √ √ √ √ 8 3 水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定 防臺預(yù)案； 024 避臺錨地選擇不當(dāng) 海損 √ √ √ √ √ √ 6 4 025 盲目向洪峰航行 海損 √ √ √ √ √ √ 4 4 026 職業(yè)健康 機(jī)艙內(nèi)高溫 高溫 √ √ √ √ √ 8 3 工業(yè)企業(yè)職工聽力保護(hù)規(guī)范；職業(yè)健康監(jiān)護(hù) 管理辦法 加強勞動保護(hù) 027 機(jī)艙內(nèi)噪音 噪聲 √ √ √ √ √ 8 3 028 船舶修理 油艙未經(jīng)清洗動火作業(yè) 火災(zāi) √ √ √ √ √ √ 6 4 消防法；海上交通安全法 船舶防火預(yù)案；船舶預(yù)防檢查維護(hù)保養(yǎng)作業(yè) 管理規(guī)定 029 清洗油艙無通風(fēng)設(shè)施 人員窒息 √ √ √ √ √ √ 6 4 030 電線破皮漏電 觸電 √ √ √ √ √ √ √ 6 4 031 帶電作業(yè) 觸電 √ √ √ √ √ 8 3 032 公生活區(qū) 辦公區(qū) 電腦復(fù)印機(jī)等設(shè)備漏電 倉庫防火安全管理規(guī)則；消防法；粉塵 危害分級監(jiān)察規(guī)定 辦公區(qū)，生活區(qū)管理辦法；火災(zāi)滅火救災(zāi)應(yīng)急救援預(yù)案；安全檢查，施工現(xiàn)場考評 033 失火 034 硒鼓碳粉等有害物污染 25 035 物資倉庫失火 036 生活區(qū) 廚房煤氣爆炸失火 消防法 ； 037 宿舍失火，漏電 26 第六章 施工安全保 障措施 本工程安全目標(biāo)為無安全事故工程。 序號 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗單元和數(shù)量 單元測點 檢驗方法 直樁 斜樁 1 設(shè)計標(biāo)高樁頂平面位置 無掩護(hù)近岸水域沉樁 150 200 每根樁 （逐件檢查） 1 用經(jīng)緯儀和鋼尺量縱橫兩方向，取大值 無掩護(hù)離岸 水域沉樁 200 250 2 樁身垂直度 1% 每根樁（抽查10%且不少于10 根） 1 吊線用鋼尺量或用測斜儀檢查 20 表 主要機(jī)械設(shè)備組織 序號 名 稱 規(guī) 格 型 號 數(shù) 量 備 注 1 路橋建設(shè)樁 8號 可施打 78m＋水深 1 艘 2 建機(jī) 1502＃運樁駁船 900t 1 艘 自航 3 拖輪 3600hp 1 艘 4 錨艇 800hp 1 艘 5 交通船 400hp 1 艘 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 分管副經(jīng)理 人 1 2 打樁工段負(fù)責(zé)人 人 1 3 施工技術(shù)人員 人 2 4 質(zhì)量員 人 2 班組負(fù)責(zé)人 人 2 5 調(diào)度 人 1 6 安全員 人 2 7 管理人員 人 5 8 測量 人 3 9 起重工 人 3 10 電工 人 1 11 電焊工 人 3 12 船舶工作人員 人 50 13 普工 人 20 合計 人 96 21 第五章 危險因素分析 鋼管樁沉放施工期間，危險因素主要體現(xiàn)在各種防護(hù)措施是否落實到位，各項人機(jī)行為是否規(guī)范，過程是否監(jiān)控有力。 考慮到大潮汛及大風(fēng)天氣的影響，計劃從 2020 年 8 月 15日開始沉樁，至 2020 年 9月 25 日完成。 沉樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如下表所示： 沉 樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 表 34 第四章 施工計劃 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和該區(qū)域的自然條件，在 有效工作天數(shù)內(nèi)打樁船日沉樁可達(dá) 5～ 7 根。停錘標(biāo)準(zhǔn)如 下： 1）樁頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，且最后 10擊的平均貫入度小于 30mm/擊； 19 2）當(dāng)最終 10 擊的平均貫入度小于 5mm/擊，且樁頂標(biāo)高不大于設(shè)計標(biāo)高 3m時，持續(xù)錘擊 100mm 或 30～ 50 擊，且貫入度無增大的趨勢，可停錘。 沉樁錘型宜選用 D100 型錘；沉樁標(biāo)準(zhǔn)：采用貫入度控制，標(biāo)高校核。 圖 3－ 13 錘擊沉樁 ⑨、停錘、移船、 夾樁、警戒 沉樁 停錘標(biāo)準(zhǔn) ，沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照設(shè)計、規(guī)范進(jìn)行控制。 d、 施工過程中如出現(xiàn)貫入度反常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施。 b、密切注意貫入度的變化， 根據(jù)地質(zhì)資料 和試打樁參數(shù) ，樁尖在穿過可能出現(xiàn)貫入度較大的土層時，及時調(diào)整錘擊能量 。在樁身立起之后將樁緩慢下放，下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設(shè)計要求一致，在下放完畢后， 立即檢查 樁錘 、替打 和樁 身是否 在同一軸線上， 以避免造成偏心打樁。在單個樁群首根鋼管樁 GPS 定位完畢后，需要采用常規(guī)的測量方法對其位置進(jìn)行校核（校核方法見后述）。 C、根據(jù)顯示于顯示屏上的打樁船姿態(tài)及鋼管樁空間位 置的圖形和數(shù)據(jù)，通過錨機(jī)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)精確調(diào)整打樁船船體位置，并利用打樁架液壓系統(tǒng)調(diào)整樁架的向前或向后的傾角，使鋼管樁到達(dá)設(shè)計位置。如圖 311 所示： 圖 311 ⑥、測量定位 A、操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調(diào)整樁架的前后（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾）傾斜度，將鋼管樁粗略調(diào)整至設(shè)計斜率。為確保 鋼 管樁保護(hù)層不被損壞，抱樁器上的導(dǎo)向輪采用橡膠材質(zhì)導(dǎo)向輪，并保持導(dǎo)向輪的表面光潔，適當(dāng)涂抹潤滑油。如圖 310 所示。 圖 39 吊樁 ③ 、移船、立樁 通過緊松錨纜，打樁船移離運樁船，并在過程中緩緩立樁：主吊索上升，副吊索下降，隨著下降程度，副吊索逐個解去，使 鋼 管樁成豎直狀態(tài)。 碼頭沉樁時，由于打樁船為橫流狀態(tài)， 船體迎水面 較大，要注意落水錨和漲水錨的走錨現(xiàn)象。 引橋沉樁， 吊樁時樁駁和打樁船長邊軸線與水流方向保持 45186。 圖 38 15 ② 、打樁船移船 通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側(cè)，成兩船中心線互相垂直狀態(tài)，樁架前傾至吊鉤對準(zhǔn)所要吊的鋼管樁直徑中心。具體的方法為：利用白油漆從樁尖向樁頂刻畫，從樁尖向樁頂 0～（ L－ 5） m 范圍內(nèi)刻度線間距為 1m，從（ L－ 5）～樁頂范圍刻度線間距為 （ L 為樁長），刻度線的長度不小于 20cm，整米刻度時畫長些，并且保證順直，如圖 3－ 8所示。 根據(jù)打樁船上 GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進(jìn)行粗定位。另吊點設(shè)置按樁船的要求安裝。裝船過程中，對每根鋼管樁進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查，指定專人駐廠驗收。為保護(hù)鋼管樁表面的環(huán)氧涂層不受損 壞，將立擋與鋼管樁接觸的部位粘貼 2cm 厚橡膠皮。斜撐與直撐的焊接點到甲板面的垂直高度應(yīng)與組合管樁的圓心線保持平齊；斜撐與甲板面的角度在 60186。底座用于支墊的方木距離不宜過大，防止在運樁過程中對樁身的損害。 由于鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且涂有防腐層，為確保運輸安全及鋼管樁防腐層不致?lián)p壞，須對駁船進(jìn)行加固改造。有效裝載 面積長 70m寬 14m，滿足運樁要求。 圖 34 拖輪 圖 35 拋錨艇 13 圖 36 定位駁 鋼管樁使用 水上 駁船運輸至沉樁現(xiàn)場。 輔助吊樁絞車 15t４ 可打樁徑 ≤Φ 3200mm 打樁錘起吊絞車 21t１ 樁長 78m＋水深 起重絞車 15t１ +8t３ 樁重 180t 普通絞車 6t１ 起重 200t 超長樁施工 上部軌道可旋轉(zhuǎn) 根據(jù)設(shè)計要求，本工程中打樁船采用的打樁錘為上海工程機(jī)械廠生產(chǎn)的D100 筒式柴油錘 ，如圖 43所示，其技術(shù)參數(shù)如表 33 所示： D100 筒式柴油錘技術(shù)參數(shù) 表 33 活塞重量 Kg 10000 每次沖擊最大能量 KN 選擇 打樁船為鋼管樁沉入的主要設(shè)備。 （ 2）打樁船的 GPSRTK 系統(tǒng)由樁船平面和狀態(tài)定位子系統(tǒng)、樁架傾斜子系統(tǒng)、樁頂標(biāo)高跟蹤測量子系統(tǒng) 、錘擊數(shù)、貫入度記錄子系統(tǒng)、錘擊能量顯示子系統(tǒng)等組成。利用 GPSRTK 定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標(biāo)且不受天氣影響，可全天候作業(yè)，在外海水域作業(yè)優(yōu)點突出。 沉樁測量定位 鋼管樁 運輸 沉樁施工準(zhǔn)備 打樁船進(jìn)點 樁駁進(jìn)點 吊 樁 測 量 定 位 穩(wěn) 樁 壓 錘 樁船、樁駁拋錨和就位 施 打 測 量沉樁偏位 夾樁 鋼管樁 加工 10 本工程采用 GPSRTK 系統(tǒng)進(jìn)行沉 樁測量定位。 9 圖 32 沉樁施工工藝流程圖 根據(jù)本工程的特點，施工測量運用的坐標(biāo)系統(tǒng)如下： （ 1） WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)：主要應(yīng)用于 GPS 測量。 圖 3－ 1 運樁船 本工程選用“路橋建設(shè)樁 8號”打樁船 沉樁 ， 采用 GPS 系統(tǒng)進(jìn)行沉樁測量定位。有效裝載面積長 70m寬 14m，滿足運樁要求。 鋼管樁使用 水上 駁船運輸至沉樁現(xiàn)場。 8 第三章 施工工藝 工 本工程的鋼管樁制作由我公司委托專業(yè)廠家 寧波三合鋼管有限公司 制作。 場地內(nèi)除分布有軟土及受潮汐影響外，未發(fā)現(xiàn)對本工程建設(shè)有重大影響的不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定性良好，適宜本工程建設(shè)。 5圓礫：灰黃色，中密～密實，礫石含量約 50%，粒徑 1～ 3cm，磨圓度較高，礫間充填有中粗砂